アルファルファモザイク

登戸新百合も複々線にしないとあそこで詰まるぞ
それとも増発分は向ヶ丘遊園折り返しにすんのかね？

>>4
ラッシュ時は各停を全て遊園で折り返しにして、
千代田線直通の準急増発でさばけないかね。

一方、京王電鉄は

>>5
小田急線が複々線になって大増発になるなら、多摩センターからの客が
京王線から小田急線に流れるってことだよな。
客が減れば減便出来るから、列車の数が少し減ればスピードアップ出来るかもよ。
並行路線に客を逃がして減便してスピードアップは、東上線がやった技。

下北沢駅の利用者が最近激減してるのはなんでなん？

>>9
KOへの乗り換えが不便になったから

向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘間は世田谷街道と並走だから一体で開発して
下が道路、上は鉄道とやれば用地買収はほとんど不要で完成できそう

>>27
津久井道には立体交差がかなりあるから難しい

>>59

立体交差は生田と遊園の間だけでしょ？

その区間はどうせ道路と離れてるから、地上区間として線路脇の用地を買収すればいい
幸い空き地が多いから買収するのも大きな問題なさそう

>>64
よみうりランド駅の百合ケ丘駅よりに立体交差つくる予定はあるよ
ソースは川崎市の公開している都市計画道路の地図
津久井道の単独拡幅も書いてあるしオススメ
http://kawasaki.geocloud.jp/webgis/?p=0&bt=0&z=17&mp=28-17&

田都より便利になったら、通勤経路を変更する。田都は改善の見込みがないから。

>>28
来るなよ。混むだろ。

こちとら地獄の連続停止時代から苦労してんだ。
東急は不動産制限で乗り越えろよ。

随分チンタラしてんだな

>>38
某新聞社が、なぜか小田急ばかり目の敵にして執拗に攻撃、
そのうち複々線計画に沿線の法廷闘争が執拗について回ることとなった。

個人的憶測では、永田町駅の地下シェルターが共産党に発覚し、
その後の半蔵門線建設に際し組織化された連中が、流れで小田急線改良計画に
流れ込んだものと思わる

>>40
その昔
記者が小田原方面へ行こうとして急行に乗ったら
藤沢方面へ連れて行かれた
小田急は人に優しくない。分割併合をするな
って個人的恨みで記事を書いていたからなぁ

でもってその結果
分割併合が無くなり、末端部は急行減
不便になったと。

世は変われど、朝日のくそは変わらずや

>>52
江ノ島線沿線土着民だけど相模大野分割してた頃より
今の方が圧倒的に便利だと思うけどな。
線内は基本的に6連以上になったし
快速急行は停車駅絞ってるからむやみに混み合わない
あ、本鵠沼と鵠沼海岸の方々はご愁傷様です

複複線にして、何で3割しか輸送力が増えないんだよ
中央房総みたく、2倍にならないとおかしいぞ

>>42
代々木上原～登戸までしか複々線にならんじゃろ

>>42
小田急のように急行と各駅停車の走る線路を部分的に分けるだけだと1.5倍程度までしか増やせない
複々線区間の終点で高速道路の合流のように織り込み渋滞が起こるからね
輸送力を2倍にするには中央・総武線や東武伊勢崎線みたいに急行と各駅停車を完全に分離しないといけない

帰宅時にロマンスカーに乗ると必ず
代々木上原あたりで大減速してホームの客に睨まれる

>>69
> 代々木上原あたりで大減速
優越感を味わさせるためのサービスでしょ w

今でも混んでいるのに複線の頃ってよく毎日通勤できていたなあと思う。

>>72
成城学園から先新宿まで急行が各停を追い越さないから
徐行ストップの連続で苦行だったなあ

>>73
経堂と東北沢で抜いてましたが。

>>78
東北沢で５分くらい停まるクソシステムだったぞ

西武の方がひどいｗ

首都圏の私鉄で、最も肝心な都心部なんて複々線化できないでしょ？
土地収用に莫大なコストがかかる…

首都圏からちょっと離れたところが複々線化されてるｗ

フン詰まりは解消されないでｗ
tubeで西武の前面展望見たけど、電車が渋滞するレベルやでｗ

それに比べ、関西は～
阪急　複々複線ｗ　近鉄、南海、京阪も複々線～　
鉄道は関西のほうが数段優れてるよ…　昔からねｗ

関東の電車は社畜奴隷が乗る家畜車ｗ　
新型のくせに乗り心地は最悪ｗｗ　音もぎ～こギ～コ、油ぎれかよｗってオモタｗ

関西の電車は、昭和４０年代から完成されていて、一般通勤車でも、空気の上を
走ってるような感じで快適ｗ　（ほんと、関東行ってボロさにびっくり！）

>>84
なんで関東の私鉄はダメなんだろう
歴史から誰か解説して

>>85
路線同士が放射状で競合してない

人口が多いのでサービス向上の必要性が無い

>>85
ラッシュ時輸送が最優先だから
まだ有料特急を設定してるところは良いよ