Elon Musk、地下にトンネルを掘って自動車を自動運搬するアイデアを披露 32
ストーリー by hylom
壮大な計画 部門より
壮大な計画 部門より
maia 曰く、
SpaceXやTesla MotorsのCEO、Elon Musk氏が昨年Twitterで「トンネルを掘る」という発言をした（過去記事）。トンネルを掘るボーリングカンパニーを創って何をしたいのかイマイチ分からなかったが、先週のTEDTalkで、あるアイデアが披露された（TechCrunch）。
発表されたアイデアは、地上の渋滞対策で地下にトンネルを重層的に張り巡らせ、そこで自動車を載せたパレット（スレッドと表記）を最高時速200kmで疾走させるというもの。コントロールは自動のようだ。
いやそれ、地上の高速道路（？）でできるものならやって欲しい。単純な話、このテクノロジーがあれば自動運転と最高時速200kmを一挙に得られる。それにしても20世紀の見果てぬ未来夢のような……。
自動運転みたいなもの？ (スコア:1)
すべての車が自動運転になるのなんか待ってられないから、特定区間だけトンネルを掘ってトレイ式の輸送システムにしてしまおうってことなんでしょうねぇ。
お金を払えば、早く空港にたどり着けると。
現実的でいいアイディアだと思うけど、どうやって車を固定するかとか、
実際にやり始めると大変そう。
Re: (スコア:0)
火星に入植するときに、地下鉱山や居住区が必要になる。そのための技術開発なんだよね。
普通は研究所でやるけど、企業として成立させようとしてみるのがマスク流。
Re: (スコア:0)
要は自動運転専用道みたいなもんですね。
運ぶものも物だけなら人的被害も避けやすいでしょうし。
火災とか陥没とか怖いですが、色々上手くやって、最悪でも経済的被害のみで収まるなら
新しい世界を開拓する挑戦という観点で良いかもしれない。
Re: (スコア:0)
>お金を払えば、早く空港にたどり着けると。
それを何処に駐車しておくつもりなのだろ？
いきなりそんなところに車が沸いても、空港側も困らんか？
パレットに乗せたまま待避線に置いておくのでは超ブルジョア向けだしなあ。
かといってそこまでして大急ぎで空港まで来て駐車待ちの列に並ぶのか？
少なくとも専用駐車場が必要だろう。
いや待てよ？
書いていて思ったんだけど、空港の駐車場に行くのが目的で無く空港から飛行機に乗るのが目的なら、
車持って行く必要が無いのでは無いか？
駐車場は乗り換えの前に有る形にすれば、なんなら各ターミナルに直接駅が作れるだろうに。
羽田だって成田だって空港内で複数の駅を持っているよな。
メンテナンス大変そう (スコア:0)
地上でも米国の鉄道の手入れは行き届いていないと聞いているのに。
鉄道貨物 (スコア:0)
昔から簡単に鉄道に車を乗っけてくれないか？って思っている。
Re: (スコア:0)
カートレインとか有ったけど、効率は良く無かったよね。
5ナンバーでも入らないのが有ったのだから、3ナンバーも珍しくも無い今では難しいだろう。
Re: (スコア:0)
参考：車運車 [wikipedia.org]
結局、積み下ろしにかかる手間・時間と空間効率がいまいちなのでしょうな。
横向きに積むことはできない（立てれば積めるけどあぶない）し。
#アメ車で昔、”顔”を下にして立てて積み込むために特化した乗用車があったはずだけど、名前が思い出せず・・・
Re: (スコア:0)
バイク屋でよく見る爺さんなんかの話では、昔は青森や北海道まで鉄道にバイクを載せてってのが有ったそうだ。
Re: (スコア:0)
日本でもカートレインをやってましたが全部廃止されました。
問題はガソリンを乗り降りのたびにタンクから抜かなくちゃいけないところ。
日本の鉄道は可燃物の運搬にものすごい厳しい規制をかけてるので。
トンネル火災の危険性を考えると致し方ないです。
Re: (スコア:0)
その中間として、自動運転車でキャラバンを作って運行するという構想がありますよ。
先導車は定期的な間隔で運行されている。
手動で運転してきた後、その先導車の近くに来たら、自動運転に切り替える。すると、車は自動運転の先導車が先導する自動運転車の最も後について"キャラバン"を構成し、後は自動で運行する。
この先導車は確実に自動運転車だけで構成され、車間距離は1メートル以下など非常に短く保たれることで、空気抵抗を低減、低燃費とすると同時に、自動運転の問題点も専用の先導車が走ることで安全性を担保し、任せている間は運転手は寝てても良い完全自動運転を実現
Re:鉄道貨物 (スコア:1)
＞と言う訳で、イーロンマスクのおっさんの構想、単に自動運転専用路線を作ってより高度に制御する、ってだけで十分だと思うんだけど、どうしてあんなパレットに乗せたのかね。天才（？）の考える事はわからん。
車種によって制動性能とかが違うから同じように動かすってのは難しいんでしょ。
パレットに載せることによって、車種の差異を重量という単純なパラメータで制御できるようになる。
# 重心やバランスなどもあると思うがより制御を単純化できるはず
Re: (スコア:0)
それも実現性低そうだな。
>車間距離は1メートル以下
緊急時に全車両が同時にブレーキかけるまではできたにしても、
ちょっとしたブレーキ性能の差とか路面状態の差とかで追突確実。
あと合流（連結）は最後尾につくだけだから全体を止めずにできるとして、
途中の一台が抜けるときは？
Re: (スコア:0)
キャラバン方式では200km/hも出せないからじゃね。
物理パケット (スコア:0)
自動車を載せたパレットって、物理的なパケットみたいなものかな？
交通の仕様はUDPあたりを再利用すればいいんじゃない？
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
そんな到達保証のない、途中で消えてしまうかもしれないものはイヤ
ヤマトと佐川も日本の地下に専用の配送トンネル掘るといい (スコア:0)
コンテナで自動に全国に張り巡らされた地下トンネルを伝わって時速200kmで荷物を日本中の営業所に届けるみたいな
トラックの仕事は減るけど、再配送問題は解決しないなぁ。
地下に専用の配送トンネル (スコア:2)
それなんてスイスのCST [srad.jp]
地下50mで地上との間はリフトというのは、イメージとしてはイーロン・マスクの構想と似てるっちゃあ似てる。
#雑談は忖度
Re: (スコア:0)
主要高速道路の地下にでも共通コンテナを流すトンネル作るのはアリかな。
主要トラックターミナル間をブっ飛ばせば効率は上がるだろう。
配達問題は長距離便の運ちゃんに配達に回ってもらうか。
Re: (スコア:0)
ソノラマ文庫
著:小川一水
「こちら郵政省特配課」(1999年)
「追伸・こちら特別配達課」(2001年)
作ったのは、今は亡き郵政省だけどね。
Re: (スコア:0)
サイバー・ギルティー！
Re: (スコア:0)
逆に道路は宅配専用にしてしまえばいいのに。
移動は徒歩と電車でいいじゃん。
Re: (スコア:0)
都会で自家用車とか無能の極みだもんな。
ある程度行き先が決まってないと (スコア:0)
空港みたいにある程度の数の利用者が継続して見込める方こそ有効なのだろう。
でも決まって居るのなら郊外に駐車場作ってハイパーループに乗り換えても良いのじゃ？
って考えも有る。
つまり (スコア:0)
車サイズでも運べるホームのない地下鉄を作るって事？
小さい車両で複雑なジャンクションを全部電子制御でやっちまおうと、そういう事だよね
見積もり (スコア:0)
鉄道を参考にしてみるとするならば
点検・修理・整備にいろいろコストがかかる
車両、レール、架線、状況把握のためのセンサー
そういうコストを合わせて新幹線とか特急・急行の料金が決まるわけだけど
それから考えて利用しやすい料金になるとは思えない
容積と重量の関係から人を運ぶよりコストがかかりそうだし
どのように車を固定するのかって話もあるし
さらにいうと道路網に匹敵するほどトンネルを掘るとなれば
その整備にかかる費用は鉄道やら新幹線やらどころじゃないだろう
と普通に考えればかなり壮大な大風呂敷に見えるので
そのあたり説得力のある見積もりを示してほしい所
画期的だな。 (スコア:0)
きっとそのうち、車を乗せるのは非効率だから人だけ載せよう、同時にたくさん運べるようにパレットを連結しよう、パレットだと快適じゃないから箱型にして座席をつけよう、効率化するために、１～２キロおきに出入り口を作ってそこで停まるようにしよう・・・ってなる予感。
Re: (スコア:0)
A地点で車を分解し、B地点で同型部品で車を組み立てなおす、という形の
「カーテレポートサービス」ではどうか。
なぜ分解するのかと聞かれたら、ロマンだからと答える。
#もちろん頼むときは「転送してくれ、スコッティ」だ
Re: (スコア:0)
いや、そこは「私にいい考えがある」でしょう。
# 絶対よくない考えなのでAC
日本じゃ（おそらく）無理 (スコア:0)
工費が高い、火山が多い、破水帯も多い・・・・などなど。
コストが合いません。
それより夜行の鈍行列車を復活させて (スコア:0)
そんなに急いでどこに行くの？