すさまじい。
「利益？それって美味しいの？キャッシュフローはひたすら投資に回しますが何か？」という強い意志を感じますね。常人ではない。。。

本気でやるんだ。物流まで進出するとなると、赤字基調が続くこととなるでしょうね。ネット企業を超えた存在を狙っているのでしょうか？僕は、ネットのみに絞った方がよいと思います。株主の我慢がいつまで続くかが鍵ですね。

Mr.チワワさん、話題にして頂きありがとうございます。スカイマークは、現在、ボーイング737だけを26機運航しています。

アマゾンは、何かと自前主義に進もうとしています。
もちろん考えあってのことだとは思いますが、固定資産を持ちすぎるのは経営上どうなのでしょう？

工場を持たないアップルと対照的な路線でしょうか？

先日のアマゾン中国による海上輸送の認可取得に続き、物流まで入り込んでバリューチェーンの垂直統合という方針が明確ですね。

アリババも独自の物流網を持っているので、それに刺激されているのかもしれません。

「ついに航空物流網に手を出した」ということで注目されるニュースではありますが、私の見解は少々違います。

①投資額としてはそんなに大きなものにはなっていない可能性
②本ニュースは投資額がすごいというより、AMAZONの圧倒的（でもまだ潜在的）なパワーにより、リース会社に対する囲い込みが注目される

■今回のリースは5～7年
上記リンク記事によると5～7年契約。それに対し航空機の経済的耐用年数は30～40年。しかも「新規」の機体をリースするとは言っていない。従って新規機体購入価格を丸々支払うことにはならないはずです。（なお、5年間はｴｱ･ﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾄ社が運行も担うようです。）

■そもそも航空機のカタログ価格はあてにならない
半値半額というと大袈裟ですが、極端に言えばそれに近い価格で取引されるのが通例。

■ｴｱ･ﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾄ･ｻｰﾋﾞｼｰｽﾞ社は小さい
傘下にCargo Aircraft Management（CAM）というリース会社を抱えています。保有機数は80機くらいで、シェアで言うとたぶん20位前後か。ただしトップのGECASは1700機くらいを保有するような業界ですので、相対的に見ればかなり小さい企業です。ちなみにエア社のFY14売上高は590百万USドル。下記は2013年度の資料ですが、767のリースに関してP17に記載があります。
http://www.atsginc.com/docs/investor/2013/2013-ATSG-SHP.pdf

■リース取引関係だけでなく資本関係/経営への参画も視野に
下記リンクによると
－ 5年間に同社普通株の最大19.9％を1株9.73ドルで取得する権利（新株予約権）をアマゾンに割り当てる
－ 取締役会の1議席を提供
とのこと。
https://newspicks.com/news/1438542/body/?ref=user_225356

これらから、相対的にｴｱ社への交渉圧力が強い（逆に言えばｴｱ社のアマゾンへの依存）。従って、相当安い価格でリースされると思われます。初期投資としては抑えめじゃないでしょうか。一方、資本関係や経営への参画をするところから鑑みるに、「コストを相当抑える」或いは「自社物流を超えた世界を見据えている」可能性があるのではないでしょうか。

ジェフ・ベゾスは、モノだけでなくお金やデータなどありとあらゆる流れを抑えつつある。凄すぎる。

アマゾンはやはり本格的に自社物流網の構築を急いでいる模様。今回の情報ではボーイング767を20機リースする契約を結んだ。UPSやFedexにとって脅威的な存在になりそう。

普通の経営者なら決してやらなさそうだが、あれだけの物量を出荷するのだから合理的な判断なのかもしれないね。日本は物流網が発達しているけど、海外はそうでもないからね。日本の宅配便なみにしたいと思ったら自前しかないんだろう。いろんな！？を物理的にあの規模でやるところが素晴らしい。
GoogleだろうがFBだろうがAmazonの収益の多様性には勝てない。
まあ、いつかはやり過ぎで失敗するだろうけど、失敗するまでやるのが正しいと思う。これくらいの挑戦をしなければ革新できないと判断してるのでは。