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川勝氏は生来の失言癖で世の中をどれだけ振り回したら気が済むのでしょう？ こんな偏屈老人がのさばる現状にうんざりです。 JR東海がルートを長野寄りへ変更するならば政府はその費用を特別融資し、静岡県への交付税からその分を減額するくらいのペナルティーを課さないと世の中の理解は得られないでしょう。 又、JR東海は来年のダイヤ改正を白紙化し、逆に【ひかり】の600号系統は静岡県内を全駅通過にした方がよろしいです。 ついでに、期成同盟会は静岡県を除名して下さい。

一部の方は否定しますが、川勝氏が静岡工区の着工認可をしない根本的な理由は、JR東海に静岡空港のアクセス新駅建設を要請して断られたことです。 プライドが高い学者センセイには「民間事業者の分際でワシに講釈しやがって！」という私怨が根底にあります。 ですので、国土交通省に「これ以上ゴネたら静岡空港を廃港にするぞ！」と強権発動してもらうしかありません。 又、長野寄りにルート変更するならば、その分のコストは東海道本線の普通列車利用者の熱海駅～新所原駅間の運賃を値上げする形で回収したらいいのでは？

川勝氏は生来の失言癖で自覚はないでしょうし、静岡県内の川勝応援団も県外事情はまったく知らないでしょうが、静岡県に対する国内世論は既に最悪です。 2035年±5年に襲来が確実視されている南海トラフ地震では、静岡県が最悪の被災地になると予測されています。 その国内世論を受け、恐らく政府は報道管制を行い、中京大都市圏や関西大都市圏を含む愛知県～三重県～和歌山県～大阪府～高知県の被災状況はマスコミに詳報させる一方、静岡県の被災状況は過少報道になるか全く報道されないかもしれません。 その偏向報道を受け、国内世論も西日本地域の復興最優先となり、静岡県の復旧･復興はかなり後回しになるでしょう。 国内世論はコワイものですよ。

ここまでくると、国土交通大臣に「ガタガタごねると静岡空港を廃港にするぞ」と強権発動してもらうしかありません。 リニア中央新幹線が品川～新大阪間が開業し、東海道新幹線の設備更新等のメンテナンスを行う時に、静岡県が費用を全額負担して空港新駅建設と空港駅～掛川駅間を複々線にする工事を行ったらよろしいでしょう。 当然ながら、空港駅の運営収支は赤字確実なので、その赤字分も静岡県の負担です。

川勝氏は「東海道新幹線のトンネルの上に開港した静岡空港にアクセス駅を新設してほしい」と要求したものの、JR東海は次の3点を理由に断りました。 1.掛川駅との間が16キロと近すぎ【のぞみ】の高頻度運転の支障になる 2.静岡空港がヒマすぎ、新駅を開設しても駅の運営収支が赤字になる 3.JR東海は中部国際空港の株主で、空港駅の建設は利益相反行為となる プライドを潰された川勝氏は、JR東海へ報復する口実を考え、リニア中央新幹線の静岡工区で大井川の水問題のことに目をつけ、工事認可を拒否することでJR東海に空港駅を建設させようとしました。 そのうちに、生来の失言癖で引っ込みがつかなくなったのが現状です。 静岡空港さえなかったらこんなことにはならなかったはずで、国土交通省は水面下で「空港を廃港にされたくなかったら、リニアの静岡工区を認可せよ」と国土交通省が仲介することを望みます。

川勝氏が事態をこじらせる失言を止めない理由は、水面下での静岡県とJR東海との静岡空港新駅の設置に関する協議が難航しているからでしょう。 昨年８月のお盆ダイヤで確認したところ、静岡空港はかなりヒマなローカル空港で、そんな空港の地下に新幹線のアクセス新駅を開設したら、駅の運営収支は赤字確実です。 その赤字をJR東海がまるかぶりするなら、JR東海の利用者へそのツケを不当に押し付けることになります。 個人的には、JR東海がどうしても負担するならば赤字分の１/４迄で、残りは静岡県と静岡市～浜松市間の自治体が負担するのが筋です。 恐らく赤字分の負担区分を巡って協議が不調なのでしょう。

静岡県の人々には認識がないようですが、川勝氏と静岡県に対する国内世論は最悪です。 この先南海トラフ地震が襲来したら、中京大都市圏や関西大都市圏を含む愛知県～三重県～和歌山県～大阪府～高知県といった西日本の被災地の復興が優先され、最悪の被害が予測されている静岡県の犠牲者の捜索や復興は後回しになりかねません。 経済的理由だけでなく国内世論も西日本を優先することを後押しします。 川勝氏は頑固で無理でも、良識ある静岡県民は身勝手な静岡ファーストをすぐに改めないと、そのツケは静岡県に降りかかります。