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> クルマとかのメンテとかと同じ感じかな 例えが上手いね！ クルマ好きなら色々といじくれば良いけど、中途半端な知識でやると、かえってパフォーマンスを低下させたりする。 またいじくる事で余計なコストも掛かるけど、クルマ自体が趣味なら、趣味代と納得させる事も出来る。 一方でクルマを道具としか捉えてない人なら、基本的にメンテはせずに放ったらかしにしても良いけど、元々選んだファンドが良いものであるなら、それなりに働いてくれる。 私はどちらかというと前者で、いじくりまわしてダメにするタイプだけど笑

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『問題の本質は馳知事と直接やり取りをしていたか否かではなく、被災地支援に向けた連絡会議よりも賀詞交歓会を優先したことであり、その意味で川勝知事の行動が不適切だったことは言うまでもない』 『会派内で川勝知事に対して注意や指摘すべきという声はなかったそうだが、川勝知事を支える立場だからこそ正すべきは正すという姿勢が本来あるべき姿なのではないだろうか』 本当にぐうの音も出ませんね。 これに対してそう思わない人がいたなら、川勝擁護派というのが、それだけ幼稚な集団だという事でしょう。

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>これで中央構造線の断層谷を横切る南アルプストンネルの安全性が確保できないことが明白になり へー。 で、トンネルが震源地近くの断層を突っ切ってる北陸新幹線や北陸本線で、何かトンネルにダメージありましたっけ？ 震災から数日で元通りのダイヤに戻ったようですが？ むしろ震源地よりいくぶん内陸を鉄道が走っていた事により、被災地への人や物の移動の一助になっているという報道はよく見かけましたが…

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>リニアはホントに必要なのか疑問です そういえば、東海道新幹線や成田空港・戦艦大和・青函トンネルにも、不要論を唱える人達がいたと聞いた事があるが、これらのインフラが現代の日本の発展にどれだけ寄与してきたかは、少しでも技術を学んだ事がある者なら誰でも知っていること。 ただ不要論を唱えた人達が、その発言の責任をとった話は一度も聞かない… 特に成田空港で言えば、羽田空港の容量が限界に達する事が予測されたために事業を計画。 初期に事業者側の失策もあり反対運動が起こったものの、運動家が反対派に紛れ込んだ事により反対運動が先鋭化。 本当の地元民を置いてきぼりにした反対運動が展開され、工事が遅れに遅れて、開業が遅延。 ただ先日の羽田空港の事故の際、首都圏空港の代替として大きな役割を果たし、もし成田空港がなかったら…と言われるまでに。 羽田空港＝東海道新幹線、成田空港＝リニアとすれば、奇妙な符合が…

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>開業時期と行政手続きは別問題 >速やかにやらないといけない >10年延ばしてもいいということはない まったくもってその通り。 川勝知事は行政の役割を勘違いしている。 行政が自己の利益のために開業を促進したりする事はあれど、公式にアナウンスもされていない予定について言及し、さらには自己の見識まで述べるのは明らかに行き過ぎ。 彼はリニア工事にアレコレ口を挟む事で、「リニア工事をコントロールしている自分」に酔ってしまっているのではないか？ 行政の役割とは申請に対して審査し、条件を満たすなら速やかに許可を出す事。 リニア問題に関しては、国の有識者会議に議論を任せるとした以上、その会議が「JR東海の進め方は適切なので、工事中に何か起きた際の連絡体制を整えつつ、整備を進めて良い」となったなら、その結論に従って工事許可を出すべき。

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>困ったことに川勝知事を指示する人達は、彼の言う事を本当に鵜呑みにしているらしい事なんですよね 本当にそれ。 加えて知識のアップデートもされておらず、未だに「2009年に〜」などと、10年以上前の事を根拠に反論し続けている。 以前「流域の産業や生活に殆ど影響を与えないリニア工事」とコメントしたら、 「は？寝呆けてんのか？」という返信が付くだけではなく、その返信が共感を集めていた事からも、 反対派は県の専門部会の委員が「リニア工事による流域への影響は軽微」と発言した事も知らずに、リニア工事に反対している事が分かる。

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