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    おめでとうございます! 日本もポルトガルなど西欧諸国と肩を並べました。ジパングは文明開化の時代に入りました。

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    この流れで進めば、将来的に原付免許で乗れる250CCが「超新基準原付」として承認される日も近いだろう。 排気量250CCのバイクを製造し、ソフトウェアに出力パターンを3種類用意することで250CC、125CCと50CC規格の3車種の商品アイテムを構成できます。バイクメーカーは製品開発コストはほとんど1台分なのに3商品を顧客に提供できます。 低排気量で高出力を得るためのエンジンシステムは排ガス規制への対応が難しい。しかし、250CCエンジンで制限された低出力を得るエンジンシステムは排ガス規制への対応において比較的容易なのである。

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    リニア事業は国庫から3兆円の貸付をする国家プロジェクトです。 静岡工区以外はすべて順調に工事は進んでいます。 部分開業はJR東海の事業性を別にすれば、2027年を待たずして沿線都府県へのサービス提供が始まり、中津川や甲府の地域経済に即座にプラスの効果が得られます。 国内外に運用実績をアピールし機運を高め、海外からの投資を呼び込む必要があります。国内のリニア事業よりもリニア技術とノウハウを世界に販売すべきでしょう。品川-名古屋の一括開通にこだわる必要は全くありません。不確実性の高い今後の外部環境の状況を見ながら、リニア技術をモジュール化し柔軟に事業化する実績を作るべきです。 この手法は、初期段階で想定していなかった顧客ニーズや技術的な課題に細やかに対処し改善する手段としても優れています。 今後、JR東海と国交省が国益と沿線地域の経済発展のために部分開業への検討に入るでしょう。

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    国からのこの融資は特別に優遇された条件の貸付となっています。この条件をみると融資というよりも鉄道会社への金銭的援助、国の財政政策と言っても過言ではありません。 プラスのキャッシュフローをできうる限り早い時期に生み出すことが事業として重要です。同時に2027年を待たずして飯田や甲府の地域経済に即座にプラスの波及効果を与えます。一刻も早く国内外にリニア運用実績をアピールし機運を高め、海外からの投資を呼び込む必要があります。 静岡工区以外はすべて順調に工事が進んでいます。静岡工区の未着手を理由に、JR東海は東京-名古屋の開業が2027年以降のいつになるかわからないと発表したのです。 よくわからない意義とか最大の効果など未確定の将来に期待するより、事業としてプラスのキャッシュフローを早く得ること、そして静岡県以外の沿線地域への経済効果を期待します。

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    リニア事業は国庫から3兆円の貸付をする国家プロジェクトです。 静岡工区以外はすべて順調に工事は進んでいます。 部分開業はJR東海の事業性を別にしても、2027年を待たずして長野県南部へのサービス提供が始まり、中津川や飯田の地域経済に即座にプラスの影響が生まれます。 部分開業は未開通区間の工事や設備改良を進めながら、同時に国内外に運用実績をアピールし機運を高めます。これにより、名古屋から中津川、そして飯田までのリニア中央新幹線の工事や運用プロセスの途中段階で得られた成果や知見を未開通区間に即座に適用し、効率的な微調整ができます。 この手法は、新技術の事業や大規模プロジェクトにおいて初期段階で想定していなかった顧客ニーズや技術的な課題に細やかに対処し改善する手段として有益です。 今後、JR東海と国交省が国益と沿線地域の経済発展のために採算を度外視して部分開業をするでしょう。

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    国からのこの融資は特別に優遇された貸付け条件です。この条件をみると鉄道会社への金銭的援助、国の財政政策と言っても過言ではありません。 プラスのキャッシュフローをできうる限り早い時期に生み出すことが事業として重要です。同時に2027年を待たずして長野県南部、飯田の地域経済に即座にプラスの波及効果を与えます。一刻も早く国内外にリニア運用実績をアピールし機運を高め、海外からの投資を呼び込む必要があります。 静岡工区以外はすべて順調に工事が進んでいます。静岡工区の未着手を理由に、JR東海は東京-名古屋の開業が2027年以降のいつになるかわからないと発表したのです。 よくわからない意義とか最大の効果など未確定の将来に期待するより、事業としてプラスのキャッシュフローを早く得ること、そして長野県南部地域への経済効果を期待します。

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    東京駅から新大阪駅に行くのに、品川駅まで山手線ー品川駅で地下50m潜ってリニアに乗換、名古屋駅に着いたら地下50mから地上に昇って新幹線に乗換し、新大阪に到着。 新幹線のぞみを利用することで乗換なしで東京駅から新大阪駅に行けます。 2回も乗り換えし、高い運賃を払い、わざわざリニアなんかに乗る人がいますか? また大宮方面から東北新幹線で新大阪に行く人はどのような乗車経路をとるでしょう? 東京駅でのぞみに乗り換えます。 つまり、リニア事業の目的は経済対策、地域活性化です。国から三兆円を貸付する財政政策としての巨大国家プロジェクトです。リニアは東海道新幹線と同じ経路の輸送機能の二重投資です。技術が異なるためノウハウの転用ができません。 部分開業は相模原-甲府の地域経済に即座にプラスの影響が生まれます。2027年を待たずして甲府-品川の部分開業を行うことが国の財政政策の目的にかないます。

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    おつかれさまです。

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    国民はまだ気付いていない。 増税メガネの奥の瞳がメラメラと火の玉のように燃えていることを。 彼の視線の先には新しい資本主義の輪郭がハッキリと見えている。リーダーはいつも孤独であり、国民に理解されない、そして支持率は17%だ。 岸田君は異次元の低支持率により、まさに最強の火の玉リーダーとしてその存在感に磨きをかけた。「僕は火の玉になる!!」と語り、謎に包まれたその決意と言葉のチョイスはまさに異次元だ。閣僚の入れ替えにも関わらず不支持率を維持しその組織力はまったく衰えを見せなかった。17%という支持率は過去最低であり、火の玉を理解できない国民がいかに多数かを示唆した。 しかしこれは、国を変革できる大きなチャンスでもあります。過去を踏襲し忖度ばかりの多数決の民主主義はすでにレガシーだ。成長せず分配される裏金ネットワークと異次元の不支持率を堅持し、新しい資本主義の一歩を踏み出して欲しい。

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    政治資金の透明性と公平性は、民主主義の基盤を形成する要素と言えます。今回の裏金の不公平な分配に関する不満は政治の清廉性と信頼感を問う極めて重要な課題です。山崎氏の訴える「俺だけキックバックがない!」という不公平感と疎外感は、決して軽視すべきではない合理的な不満足の吐露でしょう。 裏金が活動や成果に応じて公平に分配されるべきであるという原則は、彼らのモチベーションを維持し、更なる公共の利益の追求を促すために不可欠です。 裏金の分配が不公平な場合、それは議員活動の動機付けや安倍派への忠誠心に悪影響を及ぼす可能性があります。彼は不正な裏金に対しても公正な分配を実現させたいという新たな可能性を表現しました。 山崎氏のこの裏金公平分配法則に基づく訴えは、政治倫理と透明性の確保に対する真摯な姿勢の表れと好意的に解釈されるべきです。

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    イチローは、自己否定感の深い重要性を強調しています。 彼によると強い自己否定は単なる自己肯定感の欠如ではなく、真の人間性や深みを形成する上で不可欠な要素であるというのです。 過去の失敗と誤りをくよくよ悩み、己の不完全性を自覚し、それを基に自己をいじめ、厳しく否定的に評価することです。それこそ真の人間関係やリーダーシップ、そして社会的責任を果たすための道筋である言うのです。 深い反省と自己否定、ダメだし、低い評価を自ら与え続けることで、短期的な成功や一時的な評価に浮かれ騒ぐことなく、長期的な真の価値を持った人間関係と成長を追求できるというのです。 彼の考えは、フワフワ浮かれてイキっている自己肯定感の強い気持ち悪い人々を見事に超越しました。自己否定感の持つ深い価値とその重要性を再評価するきっかけを提供したのです。自己否定感こそが、限りない成長を促進する重要な感覚です。

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