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＞新幹線車両を走らせる可能性は残るかも知れないけど。 それ、無理なんですよ。 リニアは勾配に強くて40‰でも登れますが、新幹線は高崎－軽井沢間でも30‰。 新幹線だとリニアを想定して作っている坂道登れないんです。 また、車体断面の都合とかもあるので、新幹線車両用への転用は無理なんです。

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そんなに国鉄型がお好みでしたら、山手線に103系走らせます。冷房無しで。扇風機ですって言ったら乗ります？ 私はやだなぁ。 あと「やくも」の場合はカーブの多い線区を381系よりスムーズに走らせるように作られているので、乗客への乗り心地向上という観点もあるのですよ。 「もったいない」と感じるのは少数の鉄道ファンだけです。

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この地図のスペースカツカツに建築物が建つわけではないはずです。 建蔽率の問題もありますので、あくまでスペース。 スペース内に行列待ちの通路や植樹、モニュメント等がが出来るでしょうから、実際のパビリオン本体はこの地図よりも余裕があると思われます。

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言わんとすることは分かるけれども、実際にすると米原ー敦賀間在来線が３セクになる。 滋賀が頭を縦にふらんだろう。 一方で、中部縦貫自動車道も順調に工事が進み、あと３年数か月で九頭竜ICから油坂まで繋がる。 そう考えると、中京圏から北陸圏への鉄道・自動車勢力図はかなり変わり、高速バスメインに移るのかなぁと思う。

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＞mur******** ＞住んでおられる場所にはもちろんよりますが、一概に不便ということはないかと。 仮に城陽住みだとして、平城山にリニア駅が出来たとしましょう。 城陽ー平城山　約30分（2023年現在／将来的には時短の可能性有） リニア乗り換え15分見込み 平城山（奈良県駅）ー品川　約60分見込み 合計1時間45分 ただ、この時間はあくまで推定で、奈良県駅は各停タイプしか止まらないと想定すると、60分以上かかる可能性があります。 また、多くの方の予想では各停タイプは1時間に1本の運転とも言われています。 そう考えると、京都へ出て、のぞみに乗る方が便利かなとも考えられます。

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