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celさんの投稿履歴を見れば主張したいことはわかりますが、残念ながら、「静岡」「ゴールポスト」で検索すると川勝氏の愚行を指摘する記事が並ぶほど、一般認識となっているようです。 静岡なのでサッカーの話題が並ぶのが本来の姿なのですが。 ご主張はさておき、世論は変わらないと思いますよ。 もし、ネット上の情報なんてと言うなら、ネットに書き込むのもおやめになっては。 コメ主さんも、解決の見通しが立たない問題があるときに大規模な工事を止めるのは当たり前の話だと、外環高速の例も交えてお伝えしたのにダンマリですか。 工事を止めざるを得ない、再開できない状況に追い込んでいる加害者は静岡県なんですがね。

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なにかその、「停止中」「掘れてない」を論拠にしてますが、ここ数年に起きている静岡県のゴールポストずらしを見れば、止まったものを再開しないのが妥当でしょう。 技術的に再開できないとは思えません。 似た話で都内の外環高速の陥没事故の件がありますが、あれも裁判入りした段階で工事中の他の地区の現場は一旦クローズし、最低限の保全に留めています。 いつ終わるかわからない論争が起きているときに、そのままGOとは言えないでしょう。 次々難癖をつけて引き延ばす静岡県のやり方が、裁判になったときにどう判断されるか、興味深いところです。

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>ＪＲ東海系では不安でしかない。 「高速車両」なら川重も日立も独自仕様で勝負できますね。 「新幹線」となると技術が両社に帰属しないため、お手上げです。 リニアになると更に狭くなり、JR東海だけの世界になります。 アメリカの場合、高速車両を提供するだけでは運行できないので、高速鉄道の経験を有する鉄道事業者の参画が必須です。 JRが難しければ、日本メーカー独自仕様車両＋欧州の鉄道事業者という可能性はあるかもしれません。 リニアを輸出するよりは実現の可能性が高いと思われます。

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nibさん、フォローいただけるのはありがたいのですが、浅はかな考えを皆さまから厳しくお叱りいただいていると思ってますので、これ以上、掘らないでください(笑) メッツが悔しがるなどというのは素人考えで、元々不利なところでマネーゲームに参加しなくてよかったぐらいの感覚なのかもしれません。 また報道によると大谷は利子なしで後払いにしたそうなので、ここはDuchさんご指摘の通り、球団のメリットになる部分です。 大谷効果はもちろん、大きいと思ってます。 イチロークラスのレジェンドになれれば、引退後もイチローのユニフォームが売れているような珍しい現象が起きるかもしれません。 イチローは45才で引退しましたので、大谷にも今回の10年契約の先まで活躍してほしいと思ってます。

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