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おいおい、いっぱい湧いたな（笑） JR東海の株主調べてみ。 訴訟を起こすのは私じゃない。 こう言う案件が大好きな、アメリカ系ファンドと、銀行群だ。 技術系専門家と、弁護士を揃えて理論武装してくるぞ。 川勝節が通用するといいな。

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静岡県の工事だけが残って、開業が遅れたら、静岡県による開業遅延日数が明確になる。 さらに、トンネル掘削による流量減少等の問題がでなければ、知事がやっていた事は何だったのか？　となる。 まあ、大井川に影響が出るほどの問題は、大井川の流量のスケール的に、まず有り得ないね。 そうなれば、東海の株主は、静岡県、川勝知事、県専門家会議を相手取って、損害賠償訴訟だ。 初年度の売り上げ×遅延年数だ。 初年度は、一度乗ってみたいって人が集中するだろうから、まずほぼ満席だろう。 片道5便／時として、6〜22時で往復160便 一編成乗客1000人として 1000×160×365=5840万人 一人売り上げ10000円(新幹線が名古屋まで一万ちょっと)として、5840億円／年の売り上げ予想だ。 大概にしないと兆円単位の訴訟を起こされるぞ。 その頃、川勝は、鳩と一緒で中国に高飛びしてるかもな。

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それと、国の許可は取ってるし、静岡県で行われてる一般工事以上の対策案は出されている。 トンネルを掘る箇所の自治体である静岡市の許可も出ている。

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＞許可取らずに工事始めてトラブルで損害って、自業自得だよね。 というか別に止まってるの静岡だけじゃないよね。 全く進んで無いのは静岡だけだがね。 元々、南アルプスのトンネル工事は最も時間がかかると目されていた工事。 トンネル長が長いうえ、斜坑を掘り、先進導坑を掘り、ようやく本坑掘削工事が始まる。 今は前線で工事してるが、最後に静岡だけが残ればいいわけのしようがない。 止まってるシールドは、それが本坑だからね。 あと、高架橋建設はその気になれば1年かからない。

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