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JR西日本にしてみれば、JR東海の新幹線や近鉄に占有されているテリトリーに少しでも食い込んで、新たな需要を創造したいって感じなのかもしれませんね。 ただ、それが移動の為の交通機関では、新幹線や近鉄や高速バスに対抗するのは難しいので、加茂ー亀山間は自然が豊だし、景色を楽しみながら移動自体を楽しめるような、観光列車的な付加価値を加える必要があるかもしれませんね。 JR東海はあまり乗り気ではないみたいなので、JR東海の気動車が使われるのか微妙な所だけど、これは自分の勝手な想像だけど、JR西日本のキハ１８９系改造の観光列車が名古屋まで乗り入れて来たら、なかなか面白そう。

水の次は土で揉めてるんですね。またその次は風でその次は火とか？（笑） そもそも水問題もトンネルを掘ることで、大井川の水が減ってしまうのかは非常に怪しかったりします。 今、田代ダムの件がよく取り上げられてるけど、なぜそこに発電用ダムがあるのかは、あまり取り上げられない。 何故そこにダムができたのかというと、大井川から水を取水して山梨県側へ落下させられる水位の高低差が非常に大きいからなんです。 大井川の場合は、田代ダムから畑薙第一ダムの貯水面まで４００ｍ下るのに２０ｋｍ以上あるにに対し、田代ダムから山梨県側の早川までは、たった７ｋｍで８００ｍの落差なんです。 もし地下に染み込んだ地下水が流れ出てくるとすれば、高低差が大きい斜面の麓と考えるのが自然だと思うのですよね。 ↓　返信欄につづく