中国嫌いや電気自動車嫌いの人は以下、読まないことを強く推奨します。また、言葉遣いが乱暴なコメントは全てAIが自動ブロックするので悪しからず。さて。ラッコの紹介記事で多く語られるのは、仕上げのクオリティや走りの良さだと思う。私の場合、少し観点が違う。やはり安全性である。御存知の通り日本の軽自動車って欧州やアメリカの衝突基準の水準より少し低い。後席だけ安全性が低いシートベルト使っても問題なし。
ラッコどうか？ リアシートベルト、きっちりプリテン付きを採用している。衝突した瞬間、緩みを巻き取りシートベルトを身体に密着させるための機能なのだけれど、コスト高になるため日本の軽自動車は単純なELRで済ますケース多い。見えないところにお金を掛けないのだった。
驚いたのはクラッシャブルゾーン。軽自動車のエンジンルームは”潰れない”構造体多い。電気自動車はモーターの上にインバーターが載るものの、絶対的なサイズがコンパクトだからエンジン車より圧倒的に有利。ラッコの場合、インバーターまで電池パックと一体化して床下に持って行った。ボンネット開けると低い位置にコンパクトなモーターがあるだけ。絶対的なクラッシャブルゾーンは小型車に匹敵するほど。物理的に有利なため衝突試験では良い成績を残すことだろう。
付け足しておけばラッコは12Vの補機バッテリーを搭載していない。走行用電池の一部に組み込んである。もちろんLFP電池なので生涯交換の必要なし。電気自動車やハイブリッド車に意外と多い12Vバッテリーがオシャカになっての走行不能は無い。
試乗会じゃ試せなかった自動ブレーキに代表されるADASはどうか。シーライオン7世代までボッシュのシステムを使っている。中国のADASは全てAIになっており、旧世代のプログラム式は無い。そんなことから日本仕様を設定するにあたりボッシュを採用している。当然ながらボッシュが主導権を持つシステムのため、改良速度遅い。
ホンダもボッシュを使っていたけれど、改良をリクエストした時の対応は日本以上に対応が遅かったらしい。モービルアイのシステムに切り替えた。BYDもボッシュに見切りを付け、ラッコは中国開発のADASを採用している。CCDカメラの性能からしてボッシュより圧倒的に優れているためか「じっくり評価して欲しいです」と自信タップリだった。ラッコ、見えないトコロのスペックや性能の方が興味深い。
車の下回りチェックしてる動画の人が、動画のオファー来たけど内装や装備等々の評価は良いけどメカニカルな点についての言及はNG言われたので断った、ゆーてましたね。 本当に「見えないところ」に金かけてるのかどうか、コレから明らかになるでしょーな。
中国嫌いや電気自動車嫌いの人は以下、読まないことを強く推奨します。また、言葉遣いが乱暴なコメントは全てAIが自動ブロックするので悪しからず。さて。ラッコの紹介記事で多く語られるのは、仕上げのクオリティや走りの良さだと思う。私の場合、少し観点が違う。やはり安全性である。御存知の通り日
御託は理解した。ところでコイツは10年持つのかい？
