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【🔥長文注意🔥】
都道府県廃止と各大都市の半独立へ。
日本の長年の停滞の原因は地方と都市、
この2つの異なる性質を持つ地域を同じバカでかい日本の政治（国政）と行政（中央省庁）の中に収めてたからだと思います。
そこで日本の統治機構を
【都市】と【地方&国】
「都市計画のお知らせ」
@OSAPCO1
都市開発系YouTubeチャンネル【都市計画のお知らせ】を運営（無期限休止中）日本、世界各都市の超高層ビル、再開発、道路、鉄道などの開発を追っています、映画ロケ地巡り🎬スーパー銭湯♨カレー
- うめきたに用も無いのに便利だからって通過するだけの車両は梅田に近寄ってくるな迂回しろって話、通過車両は排除 その一般車両、梅田で何か用事した？用も無いのにただ通るだけなら迂回、それで交通量の多くは減って緊急車両も搬入車両も回る 混雑するとか朝の新御堂にも遠く及ばない、なら全然余裕グラングリーン大阪とグランフロントの建設により新設された赤色🔴の自動車道路、災害時以外は完全に歩道化した方がいい これにより搬入経路やバスルートの迂回も必要でしょう、それは都市機能の致命的な問題ではないと考えます、であれば歩道化すべき、歩道化することにより逆に歩車の信号待ちも減る
- グラングリーン大阪とグランフロントの建設により新設された赤色🔴の自動車道路、災害時以外は完全に歩道化した方がいい これにより搬入経路やバスルートの迂回も必要でしょう、それは都市機能の致命的な問題ではないと考えます、であれば歩道化すべき、歩道化することにより逆に歩車の信号待ちも減るこの南北の自動車道路も必要ないですね 将来的に歩道化できるように車両が入庫する出入り口は設置されていません、ここを通る車両は外縁部の道路迂回で十分、都市の中心部は人が歩いて回れる都市空間にしていくべきです 災害時やイベント時は車両が停車できるようにはする、通常時は完全歩道化
- 新国立競技場近くの千駄ヶ谷トンネル、高低差のある地形だから都市計画道路予定地なのに立ち退かずに済んだ寺院と墓地ですね千駄ヶ谷トンネル、都心中枢部にあって、山があるわけでもない、地下でも立体交差でもない、何をくぐるために存在しているのか、初見では全く理解できないトンネル。
