革新的な統合型BEV技術「Xパック」を採用

海外の自動車メーカーが日本の軽規格のEVを初めて専用設計した、BYD ラッコ。

2026年7月28日、BYDオートジャパン（以下、BAJ）は、海外自動車メーカーとして初となる、日本の軽自動車規格に準拠した専用設計の電気自動車（BEV）である「ラッコ（RACCO）」を発売した。 【写真はこちら】今までの海洋シリーズとは異なる、丸みのある造形が特徴的なフロントまわり【全9枚】 業界最多人数となる12万人のエンジニアを擁し、2025年には460万台の新エネルギー自動車（NEV：BEVやPHEVなど）を販売し、しかも海外で100万台を販売したBYD。いまや、世界一のNEVメーカーともいわれている。日本では、BAJが販売を開始した2023年から2026年7月までの販売台数が1万台に達した。全国に77拠点（準備室含む）で正式店舗は56店舗。2027年初頭までには、全国47都道府県に100拠点を目指している。 そんなBYDが日本市場をリサーチして、専用モデルとして開発したのが軽乗用BEVの「ラッコ」だ。海洋生物シリーズのひとつとして付けられたこの名称、ローマ字表記は「RAKKO」ではなく「RACCO」となっている。その理由について、「K」はカドがあるので丸みのある「C」のほうが当車のイメージに合うからだとしている。 ラッコはいわゆる「スーパーハイトワゴン」と呼ばれるボディスタイルで、リアドアはスライド式を採用する。丸みのある造形のフロントまわり、水平基調のキャラクターラインが与えられたサイドビュー、そして全幅いっぱいに伸びる水平のテールランプなど、ディテールはシンプルだが特徴的だ。インテリアも丸みを帯びた柔らかな造形で、インパネシフトの形状がユニーク。フロントシートは容易に左右へ席移動できるベンチタイプで、リアシートはスライド＆リクライニング機能を持つセパレートタイプで多彩にシートアレンジできる。 最高出力47kW（64ps）と最大トルク160Nmを発生して前輪を駆動するモーターは全車で共通するものの、駆動用バッテリーはグレードによって総電力量（kWh）とWLTCモードでの一充電走行距離（km）が異なる。ラッコ200が22.40kWhで210kmなのに対して、ラッコ300は35.84kWhで320kmと大きな差がある。 従来のBYDラインナップにはなかった軽自動車という、Aセグメントより小さなボディゆえ、シャシは新設計。最新モデルにも採用されているBEV専用プラットフォーム「eプラットフォーム 3.0」をベースにしている。自社生産する駆動用バッテリー（LFP：リン酸鉄リチウムイオンバッテリー）と、そのバッテリーを車体構造の一部として組み込む独自技術「CTB（セル to ボディ）」の手法で作られている。 さらに、電子制御ユニットや各種コントロールユニットなどを駆動用バッテリーユニット内に統合する「Xパック」を採用することで、ボンネットフード内に収まる駆動系統はモーターと減速機だけとなり、クラッシャブルゾーンを確保しやすくしている。これはつまり、事故や衝突などの際に乗員空間が受ける衝撃エネルギーをより吸収し、安全性を高めることにつながる。 アダプティブクルーズコントロールや車線逸脱防止、自動緊急ブレーキといった安全装備や、両側電動スライドドアやホットカップホルダー、後席の傘収納ストラップに豊富な収納など、快適装備も充実する。 さらに、軽自動車初のSDV（ソフトウエア ディファインド ビークル）であることも特長のひとつ。車両購入後、BYDが発信した車載ソフトウエアのアップデートを無線通信（OTA）によって受け取り、自動更新することで、ユーザーはつねに最新の機能を使えるようになるのだ。 3つあるグレードと車両価格は、ラッコ200が214万5000円、ラッコ300プラスが239万8000円、ラッコ300プレミアムが249万7000円とかなり戦略的。国の施策であるCEV補助金は全グレード共通して15万円となり、これに地方自治体ごとに制定されている支援制度が加算される。 ■BYD ラッコ 300プレミアム　主要諸元 ●全長×全幅×全高：3395×1475×1800mm ●ホイールベース：2520mm ●車両重量：1230kg ●モーター：交流同期電動機 ●最高出力：47kW（64ps） ●最大トルク：160Nm ●バッテリー総電力量：35.84kWh ●WLTCモード航続距離：320km ●駆動方式：FWD ●タイヤサイズ：165／65R15 ●車両価格（税込）：249万7000円