1日1000人利用のバス廃止へ 千葉市花見川区 「運転士不足」代替交通なし 住民存続求めるが…
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ヤフコメAI要約
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主なヤフコメは？
- バス路線の廃止や減便の主な原因は、道路事情の悪さや運転手の待遇の悪さ、経営状態の悪化にあると考えています
- 自治会が主体となってバス運営を行い、市や県、国が補助する形が今後の解決策として考えられるという意見もあります
関連ワードは？
- 待遇の悪さ
- 道路事情
- 運転士不足
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このエリアではありませんが路線バスの現場にいます。 バス運転士不足は、待遇の悪さやカスハラだけが理由でないです。 車内事故のアタリヤのような人が、います。 普通のブレーキで停まっただけなのに、「手すりに体をぶつけ怪我をした。」等と言って診断書を出す人がいます。 またバス降車後、あとから、このような申告をする人もいます。 診断書を提出されれば、警察は受理をし、車内事故になります。全車両にドライブレコーダーが付いていますが、真相がよくわからない車内事故があります。 車内事故になりますと、運転免許の点数と、社内処分を受けボーナスの減額になります。 運転免許の点数で免停になり、バスの乗務ができなくなることを避けるため、仕方なくポケットマネーで示談金を支払うバス運転士がいます。
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この路線バスが走るコースの問題は、まずとにかく道路事情の悪さにつきます。 利用者は多いのに減便ではなく廃止というところがその証左です。そもそもバス会社も走りたくない、ということ。 バスと乗用車がすれ違えないどころか、乗用車同士もすれ違えない箇所がある道をバスが通るという状態。そして現地は区画整理も何もない曲がりくねった道ばかりで山を越え谷を越えという難所。 しかもその道路は京葉道路の武石インターに繋がる抜け道として朝夕の交通量もかなり多いです。 道路や土地の整備も何もしないでバス会社に交通インフラを丸投げし続けた千葉市の失策です。 当該地域が千葉市の中心部から外れた僻地だからまるで興味がなかったのでしょう。千葉市がお金を出して解決させるしかありません。
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私は路線バスの運転手を定年で辞めました。 定年後も契約社員として残って欲しいと言われましたが、給料は初任給と一緒で、賞与と昇給は正社員の半分と提示されて馬鹿らしくて辞めました。 地方のバス会社でしたが、銀行管理になって銀行の天下り先として使われていた会社で、今の3倍の運転手が居た時代と同じ人数の役員が居る会社でした。 補助金を役員の給料に使って、運転手の賞与を削って帳簿上の黒字を出している会社でした。 私の後も定年退職と中途退職が続いて減便続きになっていますが、体制は変わっていないですね。 終わっています。
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びっくりするほど運転手を高待遇（例えば年収1200万円）にして、それを賄える運賃を住民に提示してみたらどうなるだろう。 今までの運賃を前提にして「無くなったら困る」とか値上げしたら「高くて困る」と言う人もこうやって現実突きつけられると色々と考えるのでは。 人口減少社会だからこうやって「なり手がいないからどうしようもない」という理由で公共サービスの縮小は至る所で起こる。無駄を削るのは当然のこととして、それに加えて負担増も避けられないでしょうね。
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私は60歳を前にバス運転士を辞めました。もう会社からも客からも叱られたくなくて辞めました。必要だというのならばインタビューで答えている44歳の女性の方は、私や高齢化した運転士さんたちよりまだお若いようなので運転手にならないのですか？74歳まで運転士はできるので30年は働けますよ。結局は必要としている人たちが運転士になって路線を守ろうなんてことはなく、もっと給料や待遇がよいやりたいことがあるので運んでもらいたいのです。そして私のような運転士は、営業所に車通勤なので乗務しているバス路線が廃止になっても困らないところに住んでいるので復職をしようとも思わない。昨今は自転車が車道を走るようになってからはなおさら復帰したくないです。病院に行けないとい嘆く人もいるようですが、若い人が減れば医者も看護士も減り病院も閉院します。今後は行く場所すら無くなっていきます。
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・通勤通院できないと文句→引っ越す、タクシー利用など、当たり前だと思います。 こういうことがあるから駅近とかに高くても家を買うんだよ。わがままであり他責な人のことは聞かなくていいと思います。 儲からなく道も悪く良くない客に巻き込まれる環境ならバス会社として社員を守るため廃線でいい。営利企業なのだから。 今までその路線を支えてくれたバス会社に感謝しかない。バス会社さん本当にありがとうございます。
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長作町の住宅団地と幕張駅を結ぶ当該路線は、30年前は利用ももっと多かったが、団地の寿命が30年と言われる通り利用客は減少傾向となり、東洋バスから分社化され、路線の延長などで回復を目指したが、路線の延長は乗務員もさらに必要になり、禁じ手だったと言えるかもしれない。ルートも超狭隘路でありながら、抜け道として交通量も多く、走行環境も劣悪。他社譲渡、第三セクター化などは何も解決にはならない。そもそも千葉県には公営バスはなく、全て民間に丸投げであり、そのツケが回ってきているのに気付くのが遅いのだ。
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公共交通機関に時間厳守は欠かせませんが、それを「速さ」として求め続けると無理が生じます。たとえ時間通りでも「運転が荒い」「下手だ」と責められる風潮が、運転手不足や離職の一因ではないでしょうか。一度、自分が運転手なら利用者全員の要望をどう両立させるか考えてみてください。実現できるアイデアがあるなら、それが解決策です。知恵を出し合うことは、自分たちの安全で安心な公共交通を守ることにもつながります。
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こういう廃線の記事を見ると自分が高校まで使っていた路線は廃線になったのを思いだします。前はバス停まで30秒だったのが今は徒歩15分。 市内では利用者は多い方の路線です。駅→団地→団地→駅の循環ルート、私は最初の団地の方ですが反対周りもあり、循環のため値段はあまり変わりません。どちらも上手く使えば朝晩は1時間2本、昼間は1時間1本あります。 土日の最終は19時と早めですが、走ってもらえるだけありがたいです。
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私は運転手さんの真後ろの高い一人席に座るのが大好きです。狭い道、自転車、歩行者、対向車、見ていてハラハラしながらも「さすがプロ」と感心しながらうんてんしている気になりながら景色を見ています。ミラーも10個以上ありますよね？事故を起こした時などよほどの理由がない限り免責にして、カメラも通路中央に前から後ろまで数台つけて、給料も上げ、ある程度の権限を与え運転手を守るようにしてあげてほしい。いつも安全運行をありがとうございます！！どうか待遇をよくしてあげていただきたいです！
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