北陸新幹線 京都市長「誘致していない」負担割合の見直し求める 知事は小浜ルートに「反対していない」
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府としては、美山の自然や残土などの環境懸念も有って警戒はしつつも環境アセスに着手したりと建設準備そのものには比較的許容的な南丹、京都が拒否するなら是非という姿勢の亀岡など、地域によって温度差があるので、反対とは言わないだろう。 更には舞鶴案なども、北部地域の開発遅れがずっと懸念されており、動線確保になるなら意味はあるという一定の評価も有るのだろう。 ただ費用を考えたら頭が痛いところで、特に破綻寸前まで行っていた京都市に負担を強いるのは厳しい、という所なのだろう。
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亀岡を新京都と見なして亀岡に新幹線を敷き新大阪まで開通させる。同時に亀岡〜京都間の在来線を改良強化することで亀岡〜京都間に速達性を持たして何とかなりませんか？オーバーツーリズムで市民生活に支障が出ている路線と聞きますし一石二鳥ではないでしょうか？
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京都市長の要望を受け入れて費用の負担割合を変えてしまうと、西九州新幹線にも波及するし、費用負担や三セクを懸念して米原ルートを否定している滋賀県知事も噛みつく可能性がある。 まだまだ先は長いですね。 個人的には新幹線は現状維持で、サンダーバードを金沢へ乗り入れれば乗客は満足すると思いますけど、ＪＲ西日本が納得しないですね。
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＞松井市長は国策として北陸新幹線建設の意義に理解を示しながら、地下水や財政などへの影響に懸念を表明し「北陸新幹線を誘致していない」として、現在、国と地方で2対1となっている建設費の負担割合のままでは受け入れられないと述べました。 赤字を垂れ流す京都市としては北陸新幹線は作るべきだけど、京都市へ作ってくれとは言っていないという回答。 要するにめっちゃ高額な大深度トンネル工事はしたくないといってるのである。 裏を返すと京都は実は企業が多く連なる町ではあるが北陸新幹線が開業したら北陸の人がみんな首都圏に行ったから京都にも北陸新幹線をつくって通すべきだ。ただし赤字でお金出したくないから地下水や予算は考えて欲しいと言っているのだろう。
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都道府県財政危機ランキングで、北海道、兵庫、新潟に次いでワースト4にある京都府の西脇知事は、舞鶴や亀岡ルートには反対して、小浜京都についてはずっと曖昧。過疎化も進み、金あるのかと。松井京都市長は、費用分担が変わらないと無理だとしっかり言っているが。亀岡市長や舞鶴市長も負担についてどうなんだと
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何が何でも反対、聞く耳持たずではなく、反対はしないけど今のままの仕組みではね、ってのは交渉としては正当だと思います。 もう作る作らないのフェーズではなく、「国が決めたルート」（つまり米原は無い）をどうすれば早く決めて、早く作れるかの段階ですので、国や政府、財務省は早急な打開策と決断をお願いしたいと思います。
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もともと国の窓口は都道府県なんです。市ではありません。 これは京都府内にある市町村も同じ条件で、現計画ルート上なのに今回呼ばれてない自治体があるとおり。 最終判断は都道府県で、府知事は「反対してない」との回答です。 京都府が拒否してない今の「現計画」が存在しながら、 （滋賀県からして拒否してる）米原や湖西ルートなど選択肢にすらなりません。
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昨今の資材、人件費の高騰から費用対効果が少ないうえに環境破壊も懸念されるので延伸を白紙にしてほしい。利権と面子の塊を国民の税金で賄うのはいかがなものか。サンダーバードとしらさぎの復活を望む。
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ここまでこじれてしまっては、皆が納得行くまで、腰を据えて話し合いの時間をたっぷり取る必要があります。 時間を掛ける以上「暫定的にどうするか」を考えないと、敦賀駅での不便な乗り換えは30年続くかもしれません。その間の暫定案として ・暫定案(1) 敦賀−金沢を三線軌条にして、683系改良型サンダーバードを金沢に乗り入れ ・暫定案(2) 米原−敦賀を三線軌条にして、米原-金沢のつるぎをミニ新幹線に。名古屋どまりのこだまを新大阪に延長し、米原でミニ新幹線の乗客を受ける。 ・暫定案(3) 金沢-大阪(向日町)を三線軌条にして、サンダーバードをミニ新幹線に変更。 ※(1)(3)の場合、湖西線を160キロ対応に改造。 ※フリーゲージが実用化された場合はそれを使用。
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京都市で住民投票して決めるのが良い 住民投票で京都市が反対なら 亀岡経由で新大阪になる 新大阪がメインなので、京都駅は外れても問題ない そして京都市の住民投票で決まれば 直接民主主義になり、各地で住民投票が定着できる 政治家の関与を激減できる 現実に大阪では政治家が自由にできない 政治家の話し合いより住民投票 スイスのようになれる その面からも住民投票すべき
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