ライン変更／オートバイ

120km/h程の速度域までなら
二輪は走行中にスッとライン
を簡単に変更できる。
スラロームも可能だ。
極限的超低速の教習所でのス
ラロームなどよりは反転距離
は延びるが、120km/hあたり
まではジグザグ走行も可能。
それ以上になると、操縦の振
幅よりもジャイロ効果が優る
ので結構難しくなるが。
サーキットなどでは直線区間
の250km/hでもスリップスト
リームから抜け出して横に出
るのもライン変更操作でマシ
ンを動かしてライダーがやっ
ている運転だ。

二輪は四輪と違って、機動力が
半端ない。
旋回中でも、ヤマハやカワサキ
のロードモデルの場合にはスッ
と楽に旋回できる。
まして、公道速度域の60km/h
あたりでは、旋回中にすらスラ
ロームでコーナーを曲がって行
く事もできる。
40～50km/hではステップを擦る
ような左右のスラロームローリ
ングができる。
下半身と上半身と腕と手と頭部
の使い方でこれらは簡単になる。

二輪車の飛び抜けた高機動性は
それを使って危険を回避する事
も可能になる。
教習所で唯一為になる教習は一
本橋でも急制動(これ嘘。急制動
ではなく決まった場所に停止す
る審査。技量高く、短い制動距
離で停止したら減点失格とかに
させられる大嘘教え)なく、スラ
ロームだ。
マシンコントロールを覚えるに
はスラローム走行は非常に効果
がある。
ただし、教習所の速度域と公道
での60km/h域では、挙動原理は
同じだが、速度により挙動振幅
範囲が異なるので、操作と操縦
には速度なりの用法が必要にな
る。
基本的に、高速度旋回であって
も、コースも公道も同じ原理だ。
「二輪の旋回は直線進行バラン
スを運転者が崩してやる事によ
って旋回する」という事。
極言すれば、二輪の旋回＝コー
ナリングとは、二輪が転倒する
カラクリと非常に共通の特性も
重なる部分が多い。
また、別な部分も多い。
スロットルが一定で、重心が一
定で、バンク角が一定だとした
ら、二輪はそのままの体勢でず
っと旋回し続ける。これは低速
でも高速でも。グルグル回る。
通常のコーナーは真円ではない
ので、曲がり始めと旋回中と立
ち上がりでは人間がその旋回バ
ランスを直線の時と同じように
「崩して」やる操作をして、車
を倒して、曲がって、起こしな
がら起ち上って行く。
二輪車は四輪車の運転方法とは
全くまるっきり異なる。
それらの操作操縦を、ブレーキ
ングとシフトダウン、シフトア
ップの操作をしながら、さらに
身体を上下左右に重心移動させ
て旋回行程を完結させるのだ。
それが二輪車の乗り方。
自分がただの積載物になって載
っている限り、二輪の運転など
はまともにはできず、「二輪に乗
れない」という事に至ってしま
う。
二輪に乗れるという事は、自分
で操作操縦して車を自在に走ら
せられる、という事だ。
自分が積載物に転化してただの
移動手段としてしか二輪を利用
していないと、そうした運転適
性はどんどん自己内部から消滅
して行く。
二輪に跨る人は要注意だ。

なお、付言すると、低速でのス
ラロームローリングは、上半身
は動かさずに下半身とマシンだ
けが左右に交互に深くバンクす
るような乗り方をすれば簡単だ。
これは公道であまりやるのはよ
くないが、バランス取りの訓練
にもなる。
上半身や頭部は揺れずに腰から
下の下半身とマシンのみがペタ
ンペタン、ウィンウィンと左右
にバンクする感じ。
この感覚は二輪運転にはとても
大切で、ぜひ安全な場所でお試
しください。何かが見えるかと
思います。