「身の丈を過ぎた負担はしようがない」北陸新幹線延伸、ルート選定大詰めも京都市長難色
産経新聞配信
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ヤフコメAI要約
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主なヤフコメは？
- 北陸新幹線は敦賀までで十分であり、サンダーバードなどの在来線を活用する方が現実的であると考えています
- 京都市内の一極集中を避けるため、北陸新幹線の玄関口を亀岡にする案も考慮すべきという意見もあります
関連ワードは？
- 北陸新幹線
- サンダーバード
- 整備新幹線
コメント755件
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北陸新幹線は敦賀まで延ばさず金沢までで良かったのです。大阪と金沢間はサンダーバードをさらに充実（高速化や多頻度化など）させるだけで済んだ。 新幹線神話はもう終わりにしないと。それよりも在来線の幹線の高規格化を進めて、災害に強くすることが重要である。
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京都市民的には京都駅から直接金沢行けると便利なんだけど、京都は混雑し過ぎてるし、はるかを山科にうつすのと同様、京都の北陸新幹線玄関口は亀岡にしても良いと思う。これで潤うのかどうかは疑問だけど、京都府内で京都市に一極集中し過ぎてるのは良くないと思います。ただし米原が合理的なのもすごくわかる。利権じゃなく府民や滋賀県民の負担や幸せを考えたルート選定をしてもらいたいし、場合によっては中止という選択肢もあると思う。
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建設費の高騰や老朽インフラの維持費問題を考えたら北陸新幹線は敦賀で終了がベストです。 いつまでもグダグダ延伸ルートで揉めるよりサンダーバードとしらさぎを富山まで復活させ北陸新幹線は東京へのアクセス手段、サンダーバードは関西へのアクセス手段、しらさぎは中部へのアクセス手段と割り切るほうが賢明です。 最も良くないことは利用者に極めて不評な敦賀乗り換えが長期化することです。 来春のダイヤ改正ではサンダーバードを富山まで延伸して敦賀乗り換えを廃止するレベルの即時解決が必要です。
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富山県住みですが、北陸新幹線が敦賀までになったことで 名古屋まで急行ですが１本で行けたものが２回乗り継ぎになりアクセスが不便に感じています。新幹線に乗ってる時間自体は短いかもしれないですが乗り継ぎの待ち時間や若干の遅れで走らないといけないとか面倒になってしまった。 以前トラブルで一部区間遅延とかでも乗り継ぎを探すのに一苦労したし もうちょっと利便性重視してほしかった勢です
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ルートが決まってもたぶん国、沿線自治体、JR西日本の全ての意見が一致する事は永遠になさそうに思います。よって敦賀止まりになってしまうでしょう。敦賀駅を多方面から特急乗り入れられて即新幹線接続出来るように改良する方が遥かに安上がりで現実的でしょう。
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人口減少の日本社会、もう整備新幹線は終了すべきだろう。 新たな路線と新駅、巨額な費用をかけるが、新駅は従来の市街地からは離れているので閑散、在来線が縮小されるので途中駅は衰退と、利益があるのはごく一部だけ。沿線住民は、既設新幹線の沿線状況をよく見て新幹線幻想から目覚めるべきだ。 在来線を活用、個性的な特急を投入するほうがコストも抑えられ、在来市街地にも恩恵がある。 狭い日本列島、発想の転換が地方再生につながる。
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北陸新幹線は金沢までで良かったと思います。サンダーバードを復活させること、和倉温泉までの乗り入れと富山までの運行を復活させることが1番財政面でもメリットなのではないでしょうか。そうすることで、被災で沈んでいる能登への復興にも繋がります。 サンダーバード復活を願っています。
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たぶん市内の地下水枯渇懸念はまだキチンと手当てできていないのだろう。 リニアの工事でも明らかなのにトンネル工事は昔からそんなもの、と横に置かれている。 経済性も大事だが技術的に避けられない環境破壊を正面から捉えることも大事だと思うのだが。
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ある意味、当たり前の反応でしょうね。そもそも整備新幹線のスキームがもう時代に合わないというか、無理筋。 今の京都の問題は昔の東北新幹線の埼玉の問題と似たところがある。京都は地下水、埼玉は騒音ですが、本音は同じ。自分ところに得がないのになんで我慢せにゃならんの！ですね。 仮にあの頃から今のスキームだったら東北(上越・北陸)新幹線は今も大宮止まり。 あっちは地元負担がないにもかかわらず反対が多くて、見返りに埼京線をお土産にようやく実現できた。 京都はそれ以上の不利な条件だから、敦賀～大阪は整備新幹線じゃなくて国費で整備する昔のスキームしかない。それも埼京線に匹敵するお土産を持たせないとね。 そんなことが可能でしょうか？
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現在の整備新幹線5条件が想定していなかった、通過自治体が誘致を希望しない事態になり、この延伸計画は頓挫するだろう。 西田議員・共同代表が言うところの、財政負担ルール見直しなんて、通るはずがない。それをやれば、既に建設に多額の負担をした自治体から猛反発を喰らうのは間違いない。 通過自治体からのヒアリングで、西脇京都府知事がどう言うか、興味がある。元国交官僚であり、延伸について自民党寄りと目されていたが、巨額の財政負担ができる程、京都府財政には余裕は無い。
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