ランボルギーニ・カラ（1995年）

1970年代から1980年代にかけて、ランボルギーニはV8エンジンを搭載したジュニアスーパーカー、ウラッコ、シルエット、ジャルパを展開していた。

1990年代には完全にV12エンジン一色となったが、1995年にコンセプトカーとして発表されたカラはV10エンジンを搭載していた。もし実現していたら、同社の歴史は変わったかもしれない。しかし、開発資金が確保できず、プロジェクトは棚上げとなった。

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フォルクスワーゲンW12（1997年）

一時期、フォルクスワーゲンはこのW12エンジンを搭載したミドシップスーパーカーの市販導入を真剣に検討していたが、ヴェイロンやランボルギーニ、さらにアウディR8の開発が優先されたため、実現には至らなかった。

最初に登場したのは420psのクーペで、続いてロードスター版が公開された。そして2001年、最も過激なナルド・エディションが登場した。最高出力600ps、平均時速200.6マイル（約322.8km/h）で24時間に4809.8マイル（約7740km）を走行するなど、数々の速度記録を樹立した。

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大宇マティス（1997年）

大宇マティスは当初、フィアット・チンクエチェントをベースにしたデザインスタディ、ルッチオラとして初公開された。決して刺激的とは言えないクルマだが、無駄のないミニマルな移動手段として設計された、洗練されたスタイルの小型車だ。

エンジンは0.8Lから1.2Lまであり、シボレー、ポンティアック、FSOなど、多様なブランド名で展開された。

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セアト・レオン（1998年）

発表から30年近く経った現在でも、初代セアト・レオンはモダンで魅力的に映る。初代レオンは、フォルクスワーゲンの4代目ゴルフ、ニュー・ビートル、アウディA3、初代TT、初代スコダ・オクタビアと同じPQ34プラットフォームを採用している。ボディタイプは5ドア・ハッチバックのみ。

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マセラティ3200 GT（1998年）

ブーメラン型のLEDリアライトで有名な3200 GTは、マセラティブランドへのジウジアーロデザインの待望の復活を告げるモデルだった。

長年の不振を経て、マセラティは業績を立て直すために3200 GTの成功を不可欠としていた。そして、それなりの商業的成功を収め、4年間に約5000台が生産された。全車、ツインターボ付き3.2L V8エンジンを搭載している。

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画像　ジウジアーロが手掛けた個性的なイタリアンサルーン【マセラティ3200 GTとアルファ・ロメオ159を詳しく見る】　全23枚