フィアット・パンダ（1980年）

シトロエン2CVと同じコンセプトで生まれたフィアット・パンダは、飾り気のないエコノミーカーであり、フィアット126から流用した652cc空冷2気筒エンジンが搭載されている。

人気が高かったのは903ccの水冷4気筒エンジンだ。初期のパンダはコレクターズアイテムとなっており、特に四輪駆動バージョンの人気は顕著だ。四輪駆動バージョンは驚くほど過酷な地形でも走破可能だ。

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フィアット・ウーノ（1983年）

20年以上にわたり約900万台が生産されたウーノは、史上最も多く売れたクルマの1つである。1983年にフィアットから発売されると、北アフリカ、南アフリカ、南米、アジアでも生産され、多種多様なガソリンおよびディーゼルエンジンが搭載された。

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ランチア・テーマ（1984年）

今ではほとんど忘れ去られているが、ランチア・テーマは、サーブ9000、アルファ・ロメオ164、フィアット・クロマと並ぶ、いわゆる「ティーポ4」プロジェクトの先駆けだった。

このプロジェクトの4台のうち、ジウジアーロ氏がデザインしなかったのは1台だけ。アルファ・ロメオ164はピニンファリーナが手がけており、同社はテーマのステーションワゴン版のデザインも担当した。ほとんどのテーマは特に目新しいものではなかったが、3.0L V8エンジンを搭載した「8.32」は例外的な存在だ。

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サーブ9000（1984年）

サーブ史上最もラグジュアリーなモデルを目指し、ジウジアーロ氏は同社のビョルン・エンヴァール氏とタッグを組み、洗練されたセダンとハッチバックを生み出した。ただし、ステーションワゴン版は存在しない。

9000は他のタイプ4車（ランチア、アルファ・ロメオ、フィアット）と多くの部品を共有する予定だったが、実際にはほとんど互換性がない。これは、サーブが他社よりもはるかに高い安全基準を追求したためである。

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セアト・イビサ（1984年）

スペインのセアトは1953年に最初の自動車生産を開始したが、自社モデルを生産するようになったのは1984年以降のことだ。それまではすべてフィアット車のライセンス生産だった。

イビサは、ポルシェがチューニングしたエンジン（一部のモデル）と、超現代的な5ドア・ハッチバックのデザインを採用し、セアトにとって新章の幕開けとなった。

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（翻訳者注釈：この記事は「後編」へ続きます。）

画像　ジウジアーロが手掛けたシンプルな小型車【スズキ・セルボを詳しく見る】　全18枚