型破りなコンセプトカーにアルファ・ロメオの名車も 巨匠ジョルジェット・ジウジアーロの傑作 50選（後編）
ロータス・エスプリから初代スズキ・セルボまで 巨匠ジョルジェット・ジウジアーロの傑作 50選（中編）
公開 : 2026.06.14 11:25
自動車デザインの巨匠ジョルジェット・ジウジアーロ氏はこれまで、高級車やコンセプトカーだけでなく、手頃な普及車など多くの作品を手掛けてきました。本特集では、その中から特に印象的な名車を50台紹介します。
もくじ
ーフィアット・ディーノ・クーペ（1967年）
ーいすゞ117クーペ（1968年）
ーBMWスピカップ・コンセプト（1969年）
ーロータス・エスプリ（1972年）
ーマセラティ・メラク（1972年）
ーヒョンデ・ポニー（1975年）
ースズキ・セルボ（1977年）
ーザスタバ・ユーゴ（1977年）
ーFSOポロネーズ（1978年）
ーランチア・デルタ（1979年）
ーフォルクスワーゲン・ジェッタ（1979年）
ーマセラティ・クアトロポルテIII（1979年）
ーフィアット・パンダ（1980年）
ーフィアット・ウーノ（1983年）
ーランチア・テーマ（1984年）
ーサーブ9000（1984年）
ーセアト・イビサ（1984年）
フィアット・ディーノ・クーペ（1967年）
フィアット・ディーノ・スパイダーのデザインはピニンファリーナが担当したが、ディーノ・クーペはベルトーネ、具体的には同社に在籍していたジウジアーロ氏の手によるものだ。
フェラーリ・ディーノと同じ2.0L（後に2.4L）V6エンジンを搭載し、非常に人気の高いコレクターズアイテムとなっている。
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いすゞ117クーペ（1968年）
いすゞ117は1960年代後半に発売され、1977年に大幅なモデルチェンジを経た後、1980年代初頭まで生産が続いた。
フロントエンジン・後輪駆動の117には、1.6L、1.8L、2.0Lのガソリンエンジン、あるいは2.2Lのディーゼルエンジンが用意されていた。
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BMWスピカップ・コンセプト（1969年）
BMW 2500をベースに、スパイダーとクーペの特徴を融合させた（ゆえにSpiCup＝スピカップ）このコンセプトカーは、1969年のジュネーブ・モーターショーでベルトーネのブースにて初公開された。
1台限りの製作だったが、後に売却され、日常の足として使われていた。そして20年間納屋で放置されていたところ、2011年に完全修復され、46万ユーロで売却された。
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ロータス・エスプリ（1972年）
自動車デザイン史における不朽の名作の1つである初代エスプリは、2度にわたり「ボンドカー」としても有名になった。『007/私を愛したスパイ』には初期のシリーズ1が登場し、『007/ユア・アイズ・オンリー』ではエスプリ・ターボ・エセックスが登場した。
常に4気筒エンジンを搭載していたエスプリだが、ピーター・スティーブンス氏による再設計からほぼ10年後の1996年になってようやく、V8エンジンが導入された。
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マセラティ・メラク（1972年）
ジウジアーロ氏がデザインしたV8エンジン搭載のマセラティ・ボーラを発展させたモデルであるメラクは、ミドシップに2.0Lまたは3.0LのV6エンジンを搭載している。
ランボルギーニ・ウラッコやフェラーリ308 GT4（いずれも後発モデル）と競合し、1983年までに約2000台が生産された。
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ヒョンデ・ポニー（1975年）
ヒョンデ・ポニーは1974年10月のトリノ・モーターショーで初公開され、1975年に量産段階に入った。韓国初の量産車である。
また、英国で販売された最初の韓国車でもあるが、実際に英国に上陸したのは1982年になってからである。1.2L、1.4L、または1.6Lのガソリンエンジンが用意されていた。
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