ふたばフォレスト

Mr.運転に空目した

スレ文の日本語がなんか変
おれはしごとにでかけにいくから
みたいに変だね

>何故異端扱いされるのか？
こういうのって知ってる
中学生とかの年齢層の子に流行ってるんだよね
ボクは他とは違うんだぜ？ってやつ

車の運転で味覚を刺激されてるスレあき初めて見た

違うも何もMT操縦は車を扱う上での基本中の基本では？

踏み間違いとかやらかすから65歳以上はMT限定にするべき

F-１だってクラッチペダル無いのに…

>車の運転で味覚を刺激されてるスレあき初めて見た
知らないのかい？
MTでのスポーツ走行はうまあじなんだぜ？

日本語のセンスは異端なんやな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

MTなんか面倒くさくて仕事でも乗りたくない
大型もATのあるけど羨ましいわ
うちの会社のオートローダーMTしかねーでやんの

十数キロの渋滞にハマればATの有難さが身に染みる

ＭＴ運転って本来はこっちのほうがでしょ
こちらの方がとか謙遜しててなんかおかしい

>知らないのかい？
>MTでのスポーツ走行はうまあじなんだぜ？
公道しか走らないから知らん

>踏み間違いとかやらかすから65歳以上は免許返納するべき

バイクみたいなシーケンシャルドグミッションならスコンスコン変速出来てまだ楽しいけど
車のHパターンなんて何が楽しいのやら

十数キロの渋滞にハマるのは車好きなのでは？
俺はそんな事態になりそうな日は車に乗らんけど？

>F-１だってクラッチペダル無いのに…
ボタンになっただけじゃん

>バイクみたいなシーケンシャルドグミッションならスコンスコン変速出来てまだ楽しいけど
>車のHパターンなんて何が楽しいのやら
足でスコスコするだけで変速できるような
幼児でも扱えるもんの一体何が楽しいのやら

>十数キロの渋滞にハマるのは車好きなのでは？
俺陸送やってるからそういうこともあるけど
別に車好きじゃないし…オークションで買ったのも激安車雹害車だし

30年前とかならまだしもいまどきの車は電子制御で効率化されていて
シフトレバーガチャガチャする程度じゃ五感に響くものはないでしょ

>バイクみたいなシーケンシャルドグミッションならスコンスコン変速出来てまだ楽しいけど
>車のHパターンなんて何が楽しいのやら
スコスコ落とすのに手間が要るから楽しんだろHパターンは

>バイクみたいなシーケンシャルドグミッションならスコンスコン変速出来てまだ楽しいけど
>車のHパターンなんて何が楽しいのやら
ただの二輪と四輪の車体スペースの関係上でそうなってるだけ
はい終わり

>バイクみたいなシーケンシャルドグミッションならスコンスコン変速出来てまだ楽しいけど
>車のHパターンなんて何が楽しいのやら
シーケンシャルドグの車買えばいいだけだろ

売上増やしたかったメーカーが年寄も運転できるように頑張ったのだ

>なりそうな日は車に乗らんけど？
そういう選択肢があるのは羨ましいね

バイクハー！さんは勝手にバイクスレでも立てなさい

個人的にはクラッチペダルもHパターンも興味はないな
ただいざって時に交差点でサイドターン出来ないと哀しいのでやはりクラッチペダルは無いと困るんじゃ

単純にAT普及したからねえ
新車の98%以上がATって言われて数年経つんだから
自分の車はMTだけどね

自動車は5〜6速程度しかないからいいけど
自転車の24段ギアとか今何速に入ってるか忘れそう

MTとATじゃ疲労度がまるで違うからMTなんて乗りたくない

変な事書いてかまってもらうのが目的のスレ

>F-１だってクラッチペダル無いのに…
クラッチパドルはあるけどな

>自動車は5〜6速程度しかないからいいけど
>自転車の24段ギアとか今何速に入ってるか忘れそう
そういうのは今何速に入ってるかは考えずペダルの重さなんかでどうするか考えるんだ

>十数キロの渋滞にハマるのは車好きなのでは？
車好きなら数十キロ遠回りしても渋滞を避けると思う

>十数キロの渋滞にハマるのは車好きなのでは？
>俺はそんな事態になりそうな日は車に乗らんけど？
趣味の車を渋滞ハマりそうなシチュエーションにあんまりいないと思う

>クラッチパドルはあるけどな
あれ普通のセミオートマにも欲しいわな
ゼロスタートの時もやっぱりバンバン吹かしてクラッチミートしたいし

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>売上増やしたかったメーカーが年寄も運転できるように頑張ったのだ
運転を楽にしすぎるのもちょっと怖い

>何故異端扱いされるのか？
人の目気にしすぎだろ

でも今自家用でMTに乗ってる人はバカな人ばかりな気がする
自分含めて

>単純にAT普及したからねえ
>新車の98%以上がATって言われて数年経つんだから
>自分の車はMTだけどね
もうMT仕様がない車ばかりだもんな

>自動車は5〜6速程度しかないからいいけど
>自転車の24段ギアとか今何速に入ってるか忘れそう
そういうのは隣のギアの歯数が１本とか２本の違いくらいのものすごいクロスミッションなのと
前側のギアはモードを切り替えるくらい別物になるので
今何速に入ってるとかはかなりどうでもいいんだ

簡単にするのがダメとか言われてもシンクロもない車両なんて乗れない

>>バイクみたいなシーケンシャルドグミッションならスコンスコン変速出来てまだ楽しいけど
>>車のHパターンなんて何が楽しいのやら
>ただの二輪と四輪の車体スペースの関係上でそうなってるだけ
>はい終わり
全然違うんだけど

まあ自分も好きでMT乗ってるけど馬鹿だとは思う

>そういうのは隣のギアの歯数が１本とか２本の違いくらいのものすごいクロスミッションなのと
>前側のギアはモードを切り替えるくらい別物になるので
>今何速に入ってるとかはかなりどうでもいいんだ
あと１速いや３速くださいと脚が訴えます

>バイクみたいなシーケンシャルドグミッションならスコンスコン変速出来てまだ楽しいけど
>車のHパターンなんて何が楽しいのやら
それは叩くのが目的で理解しようとしてないからでしょうね

>>単純にAT普及したからねえ
>>新車の98%以上がATって言われて数年経つんだから
>>自分の車はMTだけどね
>もうMT仕様がない車ばかりだもんな
スバルの新しいWRXでMT仕様が出るって聞いた時は吹いた

>車のHパターンなんて何が楽しいのやら
それが楽しいの

>簡単にするのがダメとか言われてもシンクロもない車両なんて乗れない
昔チンク借りたけど案外なんとかなるよ
本国じゃ婆ちゃんが乗ってんだ！

多少難しいほうが適度な緊張感があるから事故は起きにくいんじゃない？
エンストガコガコやらかすと笑えるのはスルーで

>バイクみたいなシーケンシャルドグミッションならスコンスコン変速出来てまだ楽しいけど
>車のHパターンなんて何が楽しいのやら
シーケンシャルも乗ったことあるけどHパターンの方が俺は好きだぜ

どう取り繕っても
実際に乗ってないやつのレスは丸わかりだぞ気を付けな

>多少難しいほうが適度な緊張感があるから事故は起きにくいんじゃない？
>エンストガコガコやらかすと笑えるのはスルーで
つくづく思うけど便利が過ぎると人は無能になり下がるね

>どう取り繕っても
>実際に乗ってないやつのレスは丸わかりだぞ気を付けな
そうなの？
乗ってるけど全然見分けつかん…

MTは両手両足にタスクが分散してるのが楽

街乗りだとさっさと四速まであげるしギアチェンの楽しみとかはない

ショートストロークにカスタムしたシフターを手首のスナップでクックッって感じに操作してクラッチペダルをスッと繋ぐ
これだけで楽しい

>街乗りだとさっさと四速まであげるしギアチェンの楽しみとかはない
最近は長大な車列作っても頑なに法定速度遵守みたいなのが増えてて
流れも遅めで４速まではあんまり上がらないな…

>自転車の24段ギアとか今何速に入ってるか忘れそう
ハイ,ロー,スーパーロー＊６段じゃないのか？

>MT運転って本来はこちらの方が車の操縦に関して
>五感に訴えて操作できるから正しいと思うんだが
>何故異端扱いされるのか？
MS-DOSを使うほうがwindowsを使うより正しい
みたいな理屈

ATに慣れすぎるとMTの坂道発進がRPGの中ボスくらいの難易度になっててビビる

>>自転車の24段ギアとか今何速に入ってるか忘れそう
>ハイ,ロー,スーパーロー＊６段じゃないのか？
前２速・後12速の24段ですねえ

MTの運転を覚えてからATに移行するのと最初からATしか知らないのとでは天と地程の違いと差がある
大事な事だ

コラム4速最高です

最早どっちがとかいう状況じゃない
ATが車の標準になった
MTは趣味性のために残してある

>MS-DOSを使うほうがwindowsを使うより正しい
>みたいな理屈
そもそも五感に訴えるのが最高ってんなら歩けやってなっちまうしな

大型はMTしか信用しないわ
つーかトルクがクソあるからいちいち回転あげる必要ないから簡単まであるぞ

MTだって自分で変速するだけで色んなとこ自動化されてるだろ
正しいとか言うならもっと原点に戻るべきじゃないの

>ATに慣れすぎるとMTの坂道発進がRPGの中ボスくらいの難易度になっててビビる
MTに戻れば数日で感覚は戻るよ
シフト操作なんか体が全自動で行うから頭では考えないだろ？

免許もMTは罰ゲームみたいになっちまったんだっけか

>免許もMTは罰ゲームみたいになっちまったんだっけか
いや別に
MTを希望する人は追加講習って形になっただけ

>そもそも五感に訴えるのが最高ってんなら歩けやってなっちまうしな
もう膝が悲鳴を訴えてくる歳なんで

MTならなんでもいいわけでもない
FDのセブンやSWのMR-2みたいな肘をアームレストに置いたままギヤ操作できるようなやつが好き

エンジンの出力特性上仕方なく変速ギアを使うハメになっただけ

>大型はMTしか信用しないわ
>つーかトルクがクソあるからいちいち回転あげる必要ないから簡単まであるぞ
制御下に置けないATのシフトラグがダルくてなあ
テメェのクラッチペダル捌きである程度どうとでもできるシフト制御の方が長い目で見て疲れが少ねえんですよ

じじばばにはこいつしか乗れないようにすべき

たまにレンタカーでAT乗ると楽だとは思うけどだからといってマイカーのMTが面倒臭いとはならない

そもそもスポーツカーもパドルシフトのセミMTなんだろ？

>>そもそも五感に訴えるのが最高ってんなら歩けやってなっちまうしな
>もう膝が悲鳴を訴えてくる歳なんで
それでも足腰はちゃんと使って維持しないと本当の老後がつらいぞ
使わないと一番最初に身体が見捨てるのは最もカロリーを消費する足腰だ

>じじばばにはこいつしか乗れないようにすべき
それはほんとにそう
アクセル踏んだら走り出すはジジババには禁則事項にすべし

>じじばばにはこいつしか乗れないようにすべき
いや乗らせるな公共交通の充実化を図れ

別にどっちかしか買っちゃダメってことないんだから両方乗ればいい

>そもそもスポーツカーもパドルシフトのセミMTなんだろ？
令和はそう
昭和や平成は3ペダルMT

自分が教習受けたのは10年くらい前だけど
仮免テストで同乗した女子高生はMTだったな自分がMTだから当たり前なんだけど

>たまにレンタカーでAT乗ると楽だとは思うけどだからといってマイカーのMTが面倒臭いとはならない
MTの運転が面倒というやつはMTが動かせるだけで乗りこなせていないと思う
MT操作なんか慣れたら呼吸するのと同レベルに身体が動くもんだ

MT好きだけど、ネオクラ車だから渋滞で車に負担かけたく無い

面倒とか感じなくてもはや無意識でシフトチェンジしてるんだけど
無意識でシフトチェンジするならもうATでよくねって謎の結論に達した

10代から20代前半は楽しくてMT乗ってたけどおっさんになったら楽なATしか乗らなくなった

仕事でちょっと支社から4トン持ってきてって言われて交差点のど真ん中でエンストしたわ

俺はいまだに斜度高い坂道発進は緊張する
今はみんなATだから結構詰めてくるしな

シフトうまく繋げなくてガリるとすげー萎えるよね

>車のHパターンなんて何が楽しいのやら
楽しい！

>MTならなんでもいいわけでもない
>FDのセブンやSWのMR-2みたいな肘をアームレストに置いたままギヤ操作できるようなやつが好き
斜めに生えてるアルファはダメなのか

(GR86のAT楽しかったですよ)
尚パドルは一切触らなかった模様

エボ10乗ってたけど
確かにパドルシフトは納車されてから少しの間に触ったくらいだわ

>仕事でちょっと支社から4トン持ってきてって言われて交差点のど真ん中でエンストしたわ
わかる
家が会社経営してるんだけど
ちょっと職場のハイエース持ってきてくれい
大丈夫おまえの乗ってるミニバンと大きさ変わんないからって言われてノコノコ取りいって
なんで大きさより先にMTだって言わない！？ってなったわ
ふだん乗らないから緊張する

MT車乗りたくてももうほとんど売ってないんだよね

後続居る場合に坂で止まった時はわざとブレーキ離してこっちがMTなのアピールしないとだめだ

>ただいざって時に交差点でサイドターン出来ないと哀しいのでやはりクラッチペダルは無いと困るんじゃ
交差点でサイドターンってどんな状況な時だよ…

坂道発進恐がりすぎぃ
サイド引いたまま発進して途中でサイド戻すだけやろがい！

中古の古い車だとATぶっ壊れそうだからMT買っとくのはある

>交差点でサイドターンってどんな状況な時だよ…
いつものあれだから触っちゃダメよ

>斜めに生えてるアルファはダメなのか
個人的な好き嫌いはあるんじゃね？
掌を上から被せてシフトするようなのは嫌い
ガングリップ的に握るやつが好き

>F-１だってクラッチペダル無いのに…
F1は2ペダルにした方が速いってのもあるけど
MT時代はシフトワークで手がズタボロになるので
事故を防ぐ目的もあるとか何とか

>後続居る場合に坂で止まった時はわざとブレーキ離してこっちがMTなのアピールしないとだめだ
ぴったり付けられると緊張する

サイドブレーキ発進を躊躇しなければいいのだ
ひさびさのMTなら平地でサイド発進してなれるとか

>交差点でサイドターンってどんな状況な時だよ…
中央分離帯があって対岸に目的地があるとか

ヒルスタートアシストは
なんか要らないところで急に動かなくなったりするんで逆に怖い
解除のタイミングが掴めねえ

首都高での登り勾配渋滞で２度と首都高走らないと誓った

>>斜めに生えてるアルファはダメなのか
>個人的な好き嫌いはあるんじゃね？
>掌を上から被せてシフトするようなのは嫌い
>ガングリップ的に握るやつが好き
まぁ手首で入るショートなシフトが好きってのは全然わかるけどね
しっかり握って入れるのは俺苦手だからこれも好き嫌いだな

>後続居る場合に坂で止まった時はわざとブレーキ離してこっちがMTなのアピールしないとだめだ
頭ATの連中には何のことか理解できないと思うよ
勝手にバックして来た！とか文句言われるだけ

楽をする為にサイド引くのに教習所で大変だった印象に引きずられ過ぎでは

>MT好きだけど、ネオクラ車だから渋滞で車に負担かけたく無い
ネオクラも何も渋滞でクラッチ痛むのなんて半クラが下手くそなだけだわ
上手い事扱えていれば通勤で渋滞半クラでも10万キロ余裕でクラッチ板持つからね

まあATが普及しはじめた２０００年台から目に見えて事故減ったしな
やっぱMTは運転難しいんだろ

>>売上増やしたかったメーカーが年寄も運転できるように頑張ったのだ
>運転を楽にしすぎるのもちょっと怖い
しまいにゃ自動運転だもんな
テクノロジーは進歩しても人間が衰えていってる

>後続居る場合に坂で止まった時はわざとブレーキ離してこっちがMTなのアピールしないとだめだ
アピールしてもMTだから下がることそもそも知らない人も多いでしょ…

20年くらいぶりにMT車買ってちゃんと運転できるかめっちゃ不安だったけど運転2回目でほぼ勘取り戻して俺スゴイってなった

>上手い事扱えていれば通勤で渋滞半クラでも10万キロ余裕でクラッチ板持つからね
渋滞登り坂通勤です…

GR86に乗り替えてヒルスタートアシストを初体験したが大したもんだと思った
違和感全くねえ

まずはアクセル煽らずに半クラアイドリングで車体が前に進むポイントを足の指の付け根で覚えろ
まずはそこからだ

MT乗りは後ろがガン詰めしてるってのにビビりがちだけど
意外と間空いてるんだよね
勇気を出そう

今のMTすげえ簡単だよね
シビックタイプRなんて２速に入れて両足離してもATみたいにそのまま進んでエンストしねえし

>斜めに生えてるアルファはダメなのか
初めて所有した車がジェミニLSGでアルファ同様斜めに生えてたけど動かすたびにカンカンという小気味良い音とカッチリした手ごたえが凄く良かった
後に初代ロードスターを新車で買ったけど雑誌には手首の返しで小気味よくきまるとか書かれていたけど剛性感無くてがっかりした思い出

>>上手い事扱えていれば通勤で渋滞半クラでも10万キロ余裕でクラッチ板持つからね
>渋滞登り坂通勤です…
余裕だよ坂道如き言い訳にしてるうちは一緒下手くそだぞ

z34で停止中に普通にスッとクラッチ繋いでもエンストせずに瞬間にアイドルアップして走り出すの凄いなって思いました

>しまいにゃ自動運転だもんな
>テクノロジーは進歩しても人間が衰えていってる
職業運転手って案外高度技術職なんだけど
いつの間にか奴隷職にまで落とされてた

>MT乗りは後ろがガン詰めしてるってのにビビりがちだけど
>意外と間空いてるんだよね
>勇気を出そう
万が一下がってしまい後ろと当たっても
詰め過ぎた後方車の過失だしな

坂道発進なんて極論を言えばサイド引いたまま発進しちまえばいいわけだし

>坂道発進なんて極論を言えばサイド引いたまま発進しちまえばいいわけだし
車体が少し動き始めてからサイドを降ろしても構わんしな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

おかんの車久々に乗ったら7万kmでクラッチ滑っててびびった
横で運転見てもクラッチ別に踏んだままとか足置いたたままとか
してないから不思議やな

>いつの間にか奴隷職にまで落とされてた
これは橋下徹辺りが悪いと思う

>おかんの車久々に乗ったら7万kmでクラッチ滑っててびびった
実はOSあたりのゴツいメタルクラッチだったとか？

教習所の車が全部交換される前でな
本当に半クラ難しい車両で教官に謝られてでも仕方ないとも言われた経験が今に役に立ってるわ

>おかんの車久々に乗ったら7万kmでクラッチ滑っててびびった
>横で運転見てもクラッチ別に踏んだままとか足置いたたままとか
>してないから不思議やな
面倒くさがってセカンドスタートしてるとか…

横浜市営バスはニュースになるくらい運転主減って減便だよ
二種受けてたら勧誘がもう五月蠅いの
ぜってー路線バスなんて運転しねぇわ

最近のMTはブレーキ放しても一定期間は後ろに下がらないんだぜ
安心してこっちに来いよ

車持たない貴族様は好きな車乗ってれば良いけど田舎だとホームセンターで棚とか買うと詰むんだわ限定だと

自動運転に出来ない雑談まで俺には出来るのに
なんで大金かけて俺より低性能なの開発してんだ？

もう20年以上前だがMT運転できるよね？で任された車が
まさかのコラムシフトで焦ったわ

>>斜めに生えてるアルファはダメなのか
>初めて所有した車がジェミニLSGでアルファ同様斜めに生えてたけど動かすたびにカンカンという小気味良い音とカッチリした手ごたえが凄く良かった
>後に初代ロードスターを新車で買ったけど雑誌には手首の返しで小気味よくきまるとか書かれていたけど剛性感無くてがっかりした思い出
ロードスターのシフトフィールってメディアで称賛されるほど良くないよね…他に美点がいっぱいあるから良いけど

>車持たない貴族様は好きな車乗ってれば良いけど
車持たないのに好きな車に乗る貴族か…
カーシェアかな？

>ロードスターのシフトフィールってメディアで称賛されるほど良くないよね…他に美点がいっぱいあるから良いけど
NDは別に大したことない
最高だったのは試乗したNBの1.6のマツダ製５速
シフト入れるたびにカチャンカチャン金属音がしてﾁﾝﾁﾝがしびれあがった
そのままサインしたんだ
NBの1.8RS（アイシン制6速）にさ！

>車持たない貴族様は好きな車乗ってれば良いけど田舎だとホームセンターで棚とか買うと詰むんだわ限定だと
ネットで頼もう！

>F-１だってクラッチペダル無いのに…
アレは超絶上手い人しか乗らないからそれで良いんだよ

>NDは別に大したことない
>最高だったのは試乗したNBの1.6のマツダ製５速
>シフト入れるたびにカチャンカチャン金属音がしてﾁﾝﾁﾝがしびれあがった
>そのままサインしたんだ
>NBの1.8RS（アイシン制6速）にさ！

>横浜市営バスはニュースになるくらい運転主減って減便だよ
>二種受けてたら勧誘がもう五月蠅いの
>ぜってー路線バスなんて運転しねぇわ
乗客の命も預かって運転するし時にはクレーマーの相手もするのに
給料安いしキツいじゃ誰もやりたがらんよな

ATのフェラーリやランボルギーニとかカウンタックとかGTRとか乗って面白いのか？
とは思うけど見た目重視の奴らはそれで満足しちゃうんだろうなあ

>>ぜってー路線バスなんて運転しねぇわ
>乗客の命も預かって運転するし時にはクレーマーの相手もするのに
>給料安いしキツいじゃ誰もやりたがらんよな
それでも昔はバス好きが職に就いたりしてたがバスマニアも減ったし

>ATのフェラーリやランボルギーニとかカウンタックとかGTRとか乗って面白いのか？
>とは思うけど見た目重視の奴らはそれで満足しちゃうんだろうなあ
性能重視の人は不満を持ちながら乗ってると言いたいのか

ランボやフェラーリは70年代のモノでも1速で80キロくらい出ちゃうらしいから街乗りなら自動変速でいいんじゃない？トルク太いから3速くらいに入れても街乗りできるみたいだけど

WRXのこないだまで受け付けてた限定のMTの許容トルクが37で
年末くらいに出るんじゃないかって言われてるカタログモデルのMTの許容トルクは60〜70なのは笑った
高出力対応MTの再生産がそれだけ時間かかるってことなんだろうけど

>ATのフェラーリやランボルギーニとかカウンタックとかGTRとか乗って面白いのか？
>とは思うけど見た目重視の奴らはそれで満足しちゃうんだろうなあ
面白いのかって言われても現状それしかないから

>>F-１だってクラッチペダル無いのに…
>ボタンになっただけじゃん
F1だともうクラッチを切るって操作をするのはマニュアルコンピューター制御合わせても止まってる時だけでは？

ド素人が乗るなら今の車の方がいいよ
コンピュータ制御されていてほぼスピンしないし

MTはボケ老人にはまず運転出来ないし今の窃盗犯も割と避ける傾向にあるからそういう面では実用的かもね
的な話はある

>ド素人が乗るなら今の車の方がいいよ
>コンピュータ制御されていてほぼスピンしないし
古いスタビリティコントロールいいよね・・・前が滑り始めたところでリアブレーキだけ摘まんでくれる
滑り始めたなーで突然リアブレイク

BMWもM2しかないんだっけ？MT設定

>>ロードスターのシフトフィールってメディアで称賛されるほど良くないよね…他に美点がいっぱいあるから良いけど
>NDは別に大したことない
シフトノブ替えてもだしもうクイックシフト入れるかね…
>最高だったのは試乗したNBの1.6のマツダ製５速
>シフト入れるたびにカチャンカチャン金属音がしてﾁﾝﾁﾝがしびれあがった
>そのままサインしたんだ
>NBの1.8RS（アイシン制6速）にさ！
ううn…

昔の車だって技術的な制約で仕方なくMTにしてただけで
作れるんだったら最初期からAT作ってたと思うよ

>ランボやフェラーリは70年代のモノでも1速で80キロくらい出ちゃうらしいから街乗りなら自動変速でいいんじゃない？トルク太いから3速くらいに入れても街乗りできるみたいだけど
あのシフトゲートとノブが大事なんだよ

マニュアルはレジャー
実用性を詰めてはいけない

>そもそもスポーツカーもパドルシフトのセミMTなんだろ？
クラッチがあるHパターン6MTですが
新車で2年ちょい前に買った

自爆で事故したとかエンストしたとかでいちいちSNSに投稿して同情求めてるうちは一生下手くそだよ

20年も前もATよりMTのほうが楽しいって言われてたしずっと言われるんだ

停止状態から発進しようと2速入れるとドーンて音なるんだけどなんで？3速でもドーンっていう4足5速ではあんま音しない

>20年も前もATよりMTのほうが楽しいって言われてたしずっと言われるんだ
MTの楽しさよりATの快適さを取った俺にさあ皆んな石を投げろ

>停止状態から発進しようと2速入れるとドーンて音なるんだけどなんで？3速でもドーンっていう4足5速ではあんま音しない
喪黒福造がいる？

>GR86に乗り替えてヒルスタートアシストを初体験したが大したもんだと思った
>違和感全くねえ
ヒルホールド切りたいけど切れないってディーラーの人に言われた
自分は発進時に違和感があるな

>>GR86に乗り替えてヒルスタートアシストを初体験したが大したもんだと思った
>>違和感全くねえ
>ヒルホールド切りたいけど切れないってディーラーの人に言われた
>自分は発進時に違和感があるな
自分の全神経に全てを委ねたいよなわかるよ

>昔の車だって技術的な制約で仕方なくMTにしてただけで
>作れるんだったら最初期からAT作ってたと思うよ
いやでもトルコンって普通に効率悪そうじゃない？
クラッチでガッツリ繋げた方がエネルギー効率良いでしょ

トヨタはアイシン6速捨てろ

>作れるんだったら最初期からAT作ってたと思うよ
それは無いｗ

>>昔の車だって技術的な制約で仕方なくMTにしてただけで
>>作れるんだったら最初期からAT作ってたと思うよ
>いやでもトルコンって普通に効率悪そうじゃない？
>クラッチでガッツリ繋げた方がエネルギー効率良いでしょ
ですよねー！（DCT）

HSAは下りで位置エネルギー使いたい時にいちいち邪魔じゃない？
そもそも半クラブレーキで簡単に坂道発進できるし完全停止できなくても後退抑制できるからそれだけでグッと簡単になるし

MTでも踏み間違いで事故起こす事あるよ
うちの親ケッパコ全壊させた

>いやでもトルコンって普通に効率悪そうじゃない？
>クラッチでガッツリ繋げた方がエネルギー効率良いでしょ
別にトルコンに限った話ではなく自動変速ってことじゃないの？

MTは機械って感じなのとATは制御って感じ
まあATは技術の進化ではあるよな

>No.1412331511
それはもう返納しろって事だ

>MTは機械って感じなのとATは制御って感じ
>まあATは技術の進化ではあるよな
いいですよねファジー制御

免許取得以降教習車以外のMT車を触った事が無いまま幾星霜
もう二度とMT車を運転できる気がしない

競技でシバき倒すとか純粋に趣味じゃない限りMTのメリットがないのはわかってるんですよ

AMTくん下り坂でもパワーバンドいっぱいまで引っ張るし上り坂は3速4速行き来したりしてバカすぎていっそ可愛く見えてくる
この坂5速で登れるよって優しく教えてあげたい

たかだか移動に五感に訴えてくるとかそういうの求めてない

>競技でシバき倒すとか純粋に趣味じゃない限りMTのメリットがないのはわかってるんですよ
AT制御の悪いところは視覚情報がないから位置エネルギーとか上手く使えなかったりするところだけど今の時代カメラとか地図情報参照して人間並の効率出せると思うんだけどね

>AT制御の悪いところは視覚情報がないから位置エネルギーとか上手く使えなかったりするところだけど今の時代カメラとか地図情報参照して人間並の効率出せると思うんだけどね
ATにそこまで求めてないわ

1速で何キロまで引っ張って2速に入れるもんなの？

>1速で何キロまで引っ張って2速に入れるもんなの？
発進したらすぐ2速

>1速で何キロまで引っ張って2速に入れるもんなの？
2速の減速比とクラッチ踏んでる間に変化する速度を考慮して2速のアイドリング回転数と同じになる速度

>1速で何キロまで引っ張って2速に入れるもんなの？
１万1000回転までキッチリ回せそして２速だ

>1速で何キロまで引っ張って2速に入れるもんなの？
車種（ギア比）でも変わるけど1速半クラで動き始めたら即2速とか

>1速で何キロまで引っ張って2速に入れるもんなの？
速度は知らん2速は甘えだからとりあえずレブリミットに当てろ

2000回転くらいで2速につなぐみたいな感じじゃないの

クラッチあるのにDレンジあって
オートマにもマニュアルにもなる車欲しいな
※画像はテキトー

1速でもレブまで回しても別に機械的に問題はないんだよね？

いやアイドリング回転数のメモリ覚えておいて後は減速比に応じて決めるのでいいじゃん
加速力が欲しければそれに応じて回転数上げればいい、要らなければアイドル回転数で繋がればいい訳で

>1速でもレブまで回しても別に機械的に問題はないんだよね？
それは本気走りてやつやな

ギヤもワイパーもヘッドライトも車が自動でやってくれるのは楽なんだろうけども自分の欲しいタイミングと一致しないのが嫌なんだよな

webm関.

>No.1412310505
これパーキングブレーキの方はヒザをしっかり上げないと踏みにくいから意外と踏み間違いは無いよね

>1速でもレブまで回しても別に機械的に問題はないんだよね？
メインシャフトにかかる捻れの負荷が同じ回転数でも5速とかの時よりデカいんでない？

>もう20年以上前だがMT運転できるよね？で任された車が
>まさかのコラムシフトで焦ったわ
コラムレバー好きなんだけどな…
ハンドルからほぼ手を放さなくて済むし

>クラッチあるのにDレンジあって
>オートマにもマニュアルにもなる車欲しいな
>※画像はテキトー
あるけど高いぞ

AMTのクラッチ部分を手動にするだけじゃないの？
なんで高くなるのかがよくわからん

パドルシフト使ってるとしは少ないのかな
ブレーキ踏まなくても減速できるから楽なんだが

サイドブレーキはこの位置がいい

ヨーロッパじゃばあちゃんでもマニュアル乗ってた時代がありますね

MT乗って分かったのは減速しながら加速できるって点だな

>AMTのクラッチ部分を手動にするだけじゃないの？
>なんで高くなるのかがよくわからん
そりゃまあクラッチペダルがクラッチに繋がってないからな

MT乗りはエンブレ無いと落ち着かないよね

ATなのにシフトノブ握ってる元MT乗りの俺

>ヨーロッパじゃばあちゃんでもマニュアル乗ってた時代がありますね
ノンシンクロのね
令和の男が乗れないわけがない

アクティブマチックの方が落ち着く

>ヨーロッパじゃばあちゃんでもマニュアル乗ってた時代がありますね
日本でもATなかった時代はばあちゃんもMTだったよ

>ヨーロッパじゃばあちゃんでもマニュアル乗ってた時代がありますね
日本の田舎の婆ちゃんも軽トラ乗りまくりだろ

>サイドブレーキはこの位置がいい

>ATなのにシフトノブ握ってる元MT乗りの俺
昔の癖でサイド握る俺みたいだな

シンクロないのってどう変速してるの？
いちいちアクセルで回転数合わせてんの？

>いちいちアクセルで回転数合わせてんの？
だろうな

>MT乗りはエンブレ無いと落ち着かないよね
エンブレない上に停車後もクリープ現象とかいって勝手に進みやがる気持ちわりぃ

>>サイドブレーキはこの位置がいい

AT出たての頃のTVのネガキャン凄かった記憶
立駐から落ちる！とか急発進する！とか
…あれ？今のプリウスじゃね？

>クリープ現象とかいって勝手に進みやがる気持ちわりぃ
おかげで坂道で下がらないでしょ

いまだにMTにこだわる俺みたいなのは
エンジンブレーキが好きなやつ多そう

プリウス乗りはBモード使うよね

>シンクロないのってどう変速してるの？
知らん…ていうかノンシンクロなんて半世紀くらい遡らないと乗る機会無いし

シーケンシャルドグミッションいいよね

プリウスはDの位置が悪いよ…初見は混乱した

今はMTには発進時後退防止機能がATにはクリープ現象無しな機能が付いてるでしょ

>エンブレない上に停車後もクリープ現象とかいって勝手に進みやがる気持ちわりぃ
ATだって効きが弱いだけでエンブレないわけじゃないぞ？

>これパーキングブレーキの方はヒザをしっかり上げないと踏みにくいから意外と踏み間違いは無いよね
高さが違うとはいえその位置にあるのはちょっとヤダ

>ATだって効きが弱いだけでエンブレないわけじゃないぞ？
峠道で使うよね

俺の愛車もMTだぜ

>>1速で何キロまで引っ張って2速に入れるもんなの？
>１万1000回転までキッチリ回せそして２速だ
そんなに回んないよぉ…

>>エンブレない上に停車後もクリープ現象とかいって勝手に進みやがる気持ちわりぃ
>ATだって効きが弱いだけでエンブレないわけじゃないぞ？
多段式になった今のATはモノスゲー効く
しかも下りで自動でシフトダウンする賢さよ

>>いちいちアクセルで回転数合わせてんの？
>だろうな
クラッチトラブルとかでクラッチ使わず運転する時もそうだしな

>クラッチトラブルとかでクラッチ使わず運転する時
バイクならやるけど車ならレッカーだな

>>>エンブレない上に停車後もクリープ現象とかいって勝手に進みやがる気持ちわりぃ
>>ATだって効きが弱いだけでエンブレないわけじゃないぞ？
>多段式になった今のATはモノスゲー効く
>しかも下りで自動でシフトダウンする賢さよ
特にCVTはエンブレ弱いよね3代目FITとかアクセルから足離しても全然減速しなくて焦った記憶

シフトノブを左右にがちゃがちゃしたくなる衝動に駆られことがある

とし
大部分の車が趣味じゃない人は
操作は少ない方が嬉しいんだ

>とし
>大部分の車が趣味じゃない人は
>操作は少ない方が嬉しいんだ
何なら運転もしたくない
自動運転早く来いよ

クリープは正直うんざりしてるドライバー多いでしょ
MTがATにかろうじて勝ててる面はこのクリープ現象がうざくないみたいな感じ

>シンクロないのってどう変速してるの？
>いちいちアクセルで回転数合わせてんの？
ダブルクラッチの要領だよ
ニュートラルで一度クラッチつなげて回転数合わせてクラッチ切って目的のギア入れる

>何なら運転もしたくない
>自動運転早く来いよ
渋滞の時はATになって眠い時疲れてる時は自動運転になって
ドライブ楽しみたい時はMTになる車ください
無理ですか…分かりました…

>シフトノブを左右にがちゃがちゃしたくなる衝動に駆られことがある
なんか落ち着くんだよねぇ

>特にCVTはエンブレ弱いよね3代目FITとかアクセルから足離しても全然減速しなくて焦った記憶
イーパワーとかHV乗ってみろ
回生の効きっぷりすげーぞ

たまにバックが抜ける時が有ってビビる
あれミッションに良くなさそうだよな…

>ダブルクラッチの要領だよ
>ニュートラルで一度クラッチつなげて回転数合わせてクラッチ切って目的のギア入れる
加速時ならアクセル抜いたバックラッシュでギア抜いて次のギアに入れる瞬間だけクラッチ踏むでいけるのでは？

>>特にCVTはエンブレ弱いよね3代目FITとかアクセルから足離しても全然減速しなくて焦った記憶
>イーパワーとかHV乗ってみろ
>回生の効きっぷりすげーぞ
e-POWERとかいう化石みたいな方式いいよね
ミニバンには最良だわ

>>ATだって効きが弱いだけでエンブレないわけじゃないぞ？
>峠道で使うよね
Lに入れるとエンブレ実感する
ただすげぇ唸るから心配になる回転数的には5000回転くらいだからそこまでなんだが

>ミニバンには最良だわ
今やミドルクラスミニバンで一番燃費悪い事態になっちまった

>クリープは正直うんざりしてるドライバー多いでしょ
>MTがATにかろうじて勝ててる面はこのクリープ現象がうざくないみたいな感じ
ATからCVT乗り換えてクリープ無いのが不満だと言ってる人もいるよ
クリープあるのに慣れてるか無いのに慣れてるかの違いだけだよ

>イーパワーとかHV乗ってみろ
>回生の効きっぷりすげーぞ
リーフは仕事で乗ったけど急に減速してビビった
慣れれば楽だけどね

パドルシフトついてたってパコパコするのは最初の半月くらい
峠行ったってシフト操作しなくてフットブレーキだけでも十分
というか大半のドライバーはATでシフト操作なんかしないで峠走ってる

親のクラウンに乗ると+-逆で使いにくい
押してダウンの方多くない？
ってか今ゲート式自体が無いか

>渋滞の時はATになって眠い時疲れてる時は自動運転になって
>ドライブ楽しみたい時はMTになる車ください
>無理ですか…分かりました…
2ペダルはなんか違うんだよなぁ
やっぱクラッチないと

>ATからCVT乗り換えてクリープ無いのが不満だと言ってる人もいるよ
>クリープあるのに慣れてるか無いのに慣れてるかの違いだけだよ
わざわざ疑似クリープ付けてるしな

EVはクリープあるの？

サイドブレーキ発進がどうこうとかいうレベルではなく何もかもがダメな例

>EVはクリープあるの？
AT車をベースにした操作感にするんだから当然クリープはある

坂道発進でサイド使ってないわ

>>ATだって効きが弱いだけでエンブレないわけじゃないぞ？
>多段式になった今のATはモノスゲー効く
>しかも下りで自動でシフトダウンする賢さよ
というかATでエンブレ効かせたいんならシフトダウンとセットよね
まあMTでも高いギアならそんな効かないもんだしなあ

>サイドブレーキ発進がどうこうとかいうレベルではなく何もかもがダメな例
こんな動画を恥ずかし気もなく上げられるの凄えな…

>サイドブレーキ発進がどうこうとかいうレベルではなく何もかもがダメな例
ATて偉大な発明だな

>サイドブレーキ発進がどうこうとかいうレベルではなく何もかもがダメな例
ドラポジからして終わってるな

エンジン積んでればエンブレは存在する
MTAT関係ないよ

>ATからCVT乗り換えてクリープ無いのが不満だと言ってる人もいるよ
今時疑似クリープ付いて無いCVTとか有るんかな
スバルですら初期モノぐらいだし

>>ATからCVT乗り換えてクリープ無いのが不満だと言ってる人もいるよ
>今時疑似クリープ付いて無いCVTとか有るんかな
>スバルですら初期モノぐらいだし
もちろん初期CVTの話だよ

>今時疑似クリープ付いて無いCVTとか有るんかな
>スバルですら初期モノぐらいだし
としあきは新しい車のったことないから

>MTがATにかろうじて勝ててる面はこのクリープ現象がうざくないみたいな感じ
ウザいというか慣れるまで怖えぇ
止まってる時MTはニュートラルだから軽く踏んでればいいけど
ATは動力繋がってる感あるし同じ踏力でATだと進みそうなのが慣れるまで怖いかった

>ってか今ゲート式自体が無いか
あんまり…どころか全然見ないね

もう今じゃ電パで信号待ちでも足を離すのが当たり前になった

エンブレ使った方が燃費良いよね

>サイドブレーキ発進がどうこうとかいうレベルではなく何もかもがダメな例
ラリーストみたいなドラポジだな
と思ったが色々雑でダメだった

>ウザいというか慣れるまで怖えぇ
>止まってる時MTはニュートラルだから軽く踏んでればいいけど
>ATは動力繋がってる感あるし同じ踏力でATだと進みそうなのが慣れるまで怖いかった
別にATだって停車時にN入れてもいいんだよ

>エンブレ使った方が燃費良いよね
瞬間燃費計見てるとエンブレだと燃料カット入って一気に燃費良くなるけどニュートラルだと一定の燃料吹いてるからあんまかわらないよね

>>サイドブレーキ発進がどうこうとかいうレベルではなく何もかもがダメな例
>ラリーストみたいなドラポジだな
>と思ったが色々雑でダメだった
ハンドル交換してるし彼氏の車？

ハイブリッドな時代にMTはもう不要だろうけど乗りたい気持ちはある

サイドブレーキのリリースボタン要らないよな

>別にATだって停車時にN入れてもいいんだよ
シフト操作しないのがATの良さなのにそれはちょっとなぁ
とは言え今の車は電パがそういうのも関係なくなってるな

>サイドブレーキ発進がどうこうとかいうレベルではなく何もかもがダメな例
これより急な坂をサイド無しで坂道発進してるけど

>ハイブリッドな時代にMTはもう不要だろうけど乗りたい気持ちはある
MTは趣味の世界になりつつあるな

ミッション楽しいけど渋滞しがちな地域に住んでるならオートマ一択だと思うね

今はMTの方がオプションだな

>シフト操作しないのがATの良さなのにそれはちょっとなぁ
>とは言え今の車は電パがそういうのも関係なくなってるな
今渋滞のストップアンドゴーでアクセルもブレーキも踏まない時代よ

>クリープは正直うんざりしてるドライバー多いでしょ
CVTにはあクリープが無いと文句を言いEVにもクリープモード付きの車種も多数

うちの車ヒルアシストかかったかどうかわからんのが玉に瑕
しかも必ず2秒リアブレーキ固定するから困り物
いっそない方が良い…

>ミッション楽しいけど渋滞しがちな地域に住んでるならオートマ一択だと思うね
純正クラッチなら適当でも意外と平気だな
競技とか楽しんで強化クラッチやらフライホイール変えてたら嫌だになる

MTは乗れるけどゴーカートのATの方が良い

>>サイドブレーキ発進がどうこうとかいうレベルではなく何もかもがダメな例
>これより急な坂をサイド無しで坂道発進してるけど
その動画もサイド下すの早すぎてサイド無し発進と大差無いのがなんとも

>ハンドル交換してるし彼氏の車？
自分のR34だってさ

>ミッション楽しいけど渋滞しがちな地域に住んでるならオートマ一択だと思うね
まあ普及しまくったのはそこら辺だよなあ
ATMTの価格差も気にしない景気の良さも有ったけど

>MT運転って本来はこちらの方が車の操縦に関して
>五感に訴えて操作できるから正しいと思うんだが
>何故異端扱いされるのか？
del

>自分のR34だってさ
何か妙に慣れてない感があるよな

>今はMTの方がオプションだな
免許取得ですらもうATのおまけ扱い

>>今はMTの方がオプションだな
>免許取得ですらもうATのおまけ扱い
田舎にある古い軽トラくらいしかもうMT見ない

>うちの車ヒルアシストかかったかどうかわからんのが玉に瑕
>しかも必ず2秒リアブレーキ固定するから困り物
どこのメーカーだよ…
うちのは1秒ホールドだけど発進時に引っ掛かりを覚えた事は無いぞ

MTとCVT2台体制にした俺は高見の見物

前のってたWRXは半端な角度の坂でヒルスタートアシスト作動しててエンブレは半年に1回くらいあった

>クリープは正直うんざりしてるドライバー多いでしょ
>MTがATにかろうじて勝ててる面はこのクリープ現象がうざくないみたいな感じ
大昔ここで何も操作してないのに動く機械って怖いだろクリープ無くせって言ったらしこたま叩かれた記憶あるわ
実際はブレーキホールド機能が増えてみんなうんざりしてるの明らかになったなと思う

>MTとCVT2台体制にした俺は高見の見物
軽トラとシエンタなら俺

>MT2台体制にした俺は高見の見物

軽と普通のMTが1台づつ欲しいな

運転者に何か異常があったときに最も被害が少ないのがMT
渋滞時の苦しみはその前払いみたいなもん

>No.1412346706
引いて+のパターン好き

>軽と普通のMTが1台づつ欲しいな
軽の方は当然軽トラでしょ！

バイク２台、車２台持ってるが全部ＭＴ
そして痛風になって病院行くとき１台でもＡＴがあればと後悔した

>>ダブルクラッチの要領だよ
>>ニュートラルで一度クラッチつなげて回転数合わせてクラッチ切って目的のギア入れる
>加速時ならアクセル抜いたバックラッシュでギア抜いて次のギアに入れる瞬間だけクラッチ踏むでいけるのでは？
別にそれでも入るけど惰性で回ってるカウンターシャフトの速度が落ちるのは１０秒くらいかかるからかったるいぞ

分かってると思うけどダブルクラッチ理解するなら
ギアの仕組みから覚えないとよくわからんけど２回踏むじゃうまく繋がらんのよな
https://youtu.be/m7RFfG74JAc?t=517

>>軽と普通のMTが1台づつ欲しいな
>軽の方は当然軽トラでしょ！
中古のワゴンRでいいんじゃね
仕事で乗ってたけど軽トラは妙な癖あるし

>そして痛風になって病院行くとき１台でもＡＴがあればと後悔した
右足が痛風になったらMTもATも関係無いだろうが

>親のクラウンに乗ると+-逆で使いにくい
>押してダウンの方多くない？
>ってか今ゲート式自体が無いか
マツダは押してダウンだった気がする

>>>軽と普通のMTが1台づつ欲しいな
>>軽の方は当然軽トラでしょ！
>中古のワゴンRでいいんじゃね
>仕事で乗ってたけど軽トラは妙な癖あるし
軽トラは高速巡航が辛すぎやねん

>>サイドブレーキ発進がどうこうとかいうレベルではなく何もかもがダメな例
>ドラポジからして終わってるな
足短いとこうなるのか？

>>イーパワーとかHV乗ってみろ
>>回生の効きっぷりすげーぞ
>リーフは仕事で乗ったけど急に減速してビビった
>慣れれば楽だけどね
リーフやe-パワーに慣れたマンは日産以外に乗れなくなると聞く
アクセルオフでほぼ止まれるからな

>何故異端扱いされるのか？
MFゴーストもダサいATに成ったから何の為に公道最速をを言っているのやら

>>ドラポジからして終わってるな
>足短いとこうなるのか？
シートは一番前まで持ってきてると思うが背当て？が倒れすぎてる
もうちょっと立ててもいいかと

>マツダは押してダウンだった気がする
自分の車はマツダ車
親が200系クラアス

>MFゴーストもダサいATに成ったから何の為に公道最速をを言っているのやら
この86はHパターンのMTだが？

>MTでも踏み間違いで事故起こす事あるよ
>うちの親ケッパコ全壊させた
静岡の方言なの初めて知った

>>>ドラポジからして終わってるな
>>足短いとこうなるのか？
>シートは一番前まで持ってきてると思うが背当て？が倒れすぎてる
>もうちょっと立ててもいいかと
ハンドル交換で手前にハンドル来てるのもなんか変

>>そして痛風になって病院行くとき１台でもＡＴがあればと後悔した
>右足が痛風になったらMTもATも関係無いだろうが
MT乗り始めてから痛風発作起きにくくなった
つねに足動かしてるからかな

>俺の愛車もMTだぜ
そのペダル人気あるよね
安いし質感悪くない

>シートは一番前まで持ってきてると思うが背当て？が倒れすぎてる
>もうちょっと立ててもいいかと
そうなると今度はハンドルが体に近くなりすぎそうだな
なんでこんな手前にオフセットしたハンドル選んだんだろうな高そうなのに

>>クリープ現象とかいって勝手に進みやがる気持ちわりぃ
>おかげで坂道で下がらないでしょ
MTで坂道で困ったことは無いな

>>シートは一番前まで持ってきてると思うが背当て？が倒れすぎてる
>>もうちょっと立ててもいいかと
>そうなると今度はハンドルが体に近くなりすぎそうだな
>なんでこんな手前にオフセットしたハンドル選んだんだろうな高そうなのに
改造されたものそのまま買ったのでは？
これってハンドル外れる奴だよね？

>>シートは一番前まで持ってきてると思うが背当て？が倒れすぎてる
>>もうちょっと立ててもいいかと
>そうなると今度はハンドルが体に近くなりすぎそうだな
>なんでこんな手前にオフセットしたハンドル選んだんだろうな高そうなのに
彼ぴの車だろ言わせんな

>サイドブレーキ発進がどうこうとかいうレベルではなく何もかもがダメな例
こんなクソみたいなポジションだと
MT軽トラ歴２０年の俺でもぎこちなくなると思う

R34ってテレスコついてないんだっけ？

軽トラとセダンのMTを乗り換えるとミートポイント違いすぎてスカスカ

>そのペダル人気あるよね
>安いし質感悪くない
畑仕事後の泥の付いた長靴だと純正ゴムペダルでツルっといくことあるから滑りずらいペダルは大事だよね

>たまにバックが抜ける時が有ってビビる
>あれミッションに良くなさそうだよな…
なにもしなくて抜けるならギアが摩耗してる証拠やぞ

>シフトノブを左右にがちゃがちゃしたくなる衝動に駆られことがある
HパターンのATを作ればいいのでは

>>サイドブレーキ発進がどうこうとかいうレベルではなく何もかもがダメな例
>こんなクソみたいなポジションだと
>MT軽トラ歴２０年の俺でもぎこちなくなると思う
車に乗り込んだらまず最初にクソみたいなポジションを自分に合わせるとこから始まる
まあディーラーの試乗車乗る時でもそこは同じだよね

>>売上増やしたかったメーカーが年寄も運転できるように頑張ったのだ
>運転を楽にしすぎるのもちょっと怖い
車は得にバカな事故が増えたなだいたい飲酒だけど・・・

>プリウスはDの位置が悪いよ…初見は混乱した
混乱シフトなら
俺はベンツのコラムシフトに慣れるのにかなり難儀した

>サイドブレーキ発進がどうこうとかいうレベルではなく何もかもがダメな例
教習所でもこういうサイドの使い方教わるけど実際はリリースボタン押しながらサイド引いた方がスムーズに発信できるよね

158cmの女性でも座面あげてシートを一番前にしてシートバック立ててるもんな

>これってハンドル外れる奴だよね？
レンチン音するやつだっけ
スペーサーかまして手前にも持って来れるだろうし
も少しシート立てれば良いだけな気もするけど

>>横浜市営バスはニュースになるくらい運転主減って減便だよ
>>二種受けてたら勧誘がもう五月蠅いの
>>ぜってー路線バスなんて運転しねぇわ
>乗客の命も預かって運転するし時にはクレーマーの相手もするのに
>給料安いしキツいじゃ誰もやりたがらんよな
昔京都のバス運転手が年収８００万とか言って批判受けてたけど
今じゃ真逆だな

大型2種の教習高いよね
これじゃなかなか新規は育たん
普通取ってから3年必要だし

>サイドブレーキ発進がどうこうとかいうレベルではなく何もかもがダメな例
バケットでも無いのにこの角度のドライバー全員カス

>バケットでも無いのにこの角度のドライバー全員カス
自分は結構倒してるな

>大型2種の教習高いよね
>これじゃなかなか新規は育たん
>普通取ってから3年必要だし
失業保険に１年加入してると失業してなくても４割（上限２０万）の補助付く
それでも高いけど

>>バケットでも無いのにこの角度のドライバー全員カス
>自分は結構倒してるな
運転とは運転姿勢の調整から始まる
姿勢の悪い奴はその時点でカス

俺の兄はビーチチェアみたいなシート角度にして片手で回し受けみたいな動きでハンドル操作してた
本人はカッコいいと思ってたみたい

>>バケットでも無いのにこの角度のドライバー全員カス
>自分は結構倒してるな
腕伸び切ってるやつは背もたれ倒しすぎかシートが後ろすぎかその両方だよ
そんなんじゃ腰にもダメージ入るしな

>俺の兄はビーチチェアみたいなシート角度にして片手で回し受けみたいな動きでハンドル操作してた
>本人はカッコいいと思ってたみたい
過去形って事は改善したの？

>>バケットでも無いのにこの角度のドライバー全員カス
>自分は結構倒してるな
腰いわすからやめたほうが良いぞ
腰は一度壊すと元にもどらねえからよ

腕伸ばすと貧血になるからシートはだいぶ前よりにしてる

>過去形って事は改善したの？
45の時ダンプと正面衝突して亡くなったよ

>1780500060399.mp4
前後の違いが分からん…
調整後でも悪すぎる…