ふたばフォレスト

スポーツカーの後ろに付いてると交差点をヒュッって曲がっていくスポーツカーと普通の乗用車みたいに曲がっていくスポーツカーとあるけど何が違うの？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>スポーツカーの後ろに付いてると交差点をヒュッって曲がっていくスポーツカーと普通の乗用車みたいに曲がっていくスポーツカーとあるけど何が違うの？
運転手

>スポーツカーの後ろに付いてると交差点をヒュッって曲がっていくスポーツカーと普通の乗用車みたいに曲がっていくスポーツカーとあるけど何が違うの？
精神年齢

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>1780314877526.jpg
今のスポーツカーデザインの基礎だと思う

交差点の曲がり方って一番上手い下手出るぜ？

>No.1411900146
見た目が若い80歳だな

>見た目が若い80歳だな
運転から栄養貰ってたのでは？

S15のデザインってちょっと手直しすれば今でも通じるもの

スレ画はスポーティーカー
ってとしあきが言ってた

>>見た目が若い80歳だな
>運転から栄養貰ってたのでは？
ロータリーエンジンからしか得られない養分を25年も蓄えてるんだもんなあ

>S15のデザインってちょっと手直しすれば今でも通じるもの
でもモノコックの基礎は昭和設計だし・・・

>でもモノコックの基礎は昭和設計だし・・・
あくまでもデザインの話なので…

スポーツカーとスポーティーカー
どう違うの？

まさかスポーツEVなんてカテゴリが出てくるとは思わなかった
正しい意味のモータースポーツに成れたって事なのか

デザインだけならコレが最高だと思ってる

>まさかスポーツEVなんてカテゴリが出てくるとは思わなかった
>正しい意味のモータースポーツに成れたって事なのか
昔から正しい意味だが

>No.1411900146
こんな80歳になりたいもんだ

>運転手
飛ばしてるとかじゃなくてスピードは同じでも曲がる時にヒュッて見えるやつと普通に曲がってる車とあるじゃん？

>No.1411903545
それが腕の差なのだ

ミッドシップにあらずんばスポーツカーにあらず
とか堅苦しいこと言うヤツいるがそれならうちのもスポーツカーだ

スポーツカーの範疇に入りますかね？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>1780314883327.mp4
カーポートだけでこんなに綺麗なのすごいな

>それが腕の差なのだ
上手い人は曲がる時にどんな事しているの？

>>それが腕の差なのだ
>上手い人は曲がる時にどんな事しているの？
荷重移動

中身は平凡でもデザインはスポーティ
そんなモデルが増えるといいなぁ

>>1780314883327.mp4
>カーポートだけでこんなに綺麗なのすごいな
青空駐車でもいつも綺麗にしている人もいるし人柄だよな
俺はイナバガレージに入れてるけどドアやトランク空けた時に見える隙間とかはいつも汚いぜ

>>それが腕の差なのだ
>上手い人は曲がる時にどんな事しているの？
｢急｣のつかない運転操作をコンマ何秒でやってる
としか説明できないんだよな速いけど車酔いしない

>>1780314883327.mp4
>カーポートだけでこんなに綺麗なのすごいな
女性的な感覚で考えると洗車よりも絞った布巾でいつも撫でるように拭いてそう

>デザインだけならコレが最高だと思ってる
中身ランエボのこれ好き

>>>それが腕の差なのだ
>>上手い人は曲がる時にどんな事しているの？
>｢急｣のつかない運転操作をコンマ何秒でやってる
>としか説明できないんだよな速いけど車酔いしない
操作と操作の間がシームレスに繋がってるからヌルヌル走る
下手くそはギャキギャキ走らせるのがかっこいいと思いがち

スペック平凡な2ドアクーペとか平成初期の段階でもそこまで売れてなかったのに無理いうなよ

ギャラン VR-4はよく走った

>S15のデザインってちょっと手直しすれば今でも通じるもの
そりゃ落ち着いてた頃のフェラーリのパクr…

ロドスタなんかはエンジンは汎用使いつつスポーツスタイルは堅持してる好例よね

>ギャラン VR-4はよく走った
あの時代のドッカンターボは凄かった

>>デザインだけならコレが最高だと思ってる
>中身ランエボのこれ好き
排気量ほぼ半分にしたのか

飛ばしたい

>>>それが腕の差なのだ
>>上手い人は曲がる時にどんな事しているの？
>｢急｣のつかない運転操作をコンマ何秒でやってる
>としか説明できないんだよな速いけど車酔いしない
少なくともブレーキペダルはどんなときでもジワッと離すようにするようにするだよ
スパッと離すと荷重移動が急激に発生するから曲がりづらくなるよ

>ギャラン VR-4はよく走った
どアンダーで直線番長みたいなイメージで語られがちで実際曲がるのが得意ってわけではないんだけど安心して踏めてラップタイムも地味に速いよくできたクルマだった
なにより見た目がかっこいい

>ロドスタなんかはエンジンは汎用使いつつスポーツスタイルは堅持してる好例よね
古典的ライトウェイトスポーツってのはそういうものだからな

>>S15のデザインってちょっと手直しすれば今でも通じるもの
>そりゃ落ち着いてた頃のフェラーリのパクr…
いいよね

180sxのほうが好み…

>>ロドスタなんかはエンジンは汎用使いつつスポーツスタイルは堅持してる好例よね
>古典的ライトウェイトスポーツってのはそういうものだからな
ロータスのパッケージと軽量追求設計
MGのローコスト
併せ持つロードスター

>>そりゃ落ち着いてた頃のフェラーリのパクr…
>いいよね
当時の日産のやけっぱち感がありありと伝わってきて好き

昔の車はスタイリッシュだと思う
今の車はみんな…太ったなって…

>昔の車はスタイリッシュだと思う
>今の車はみんな…太ったなって…
文句は衝突安全規制に言ってくれ

>>古典的ライトウェイトスポーツってのはそういうものだからな
>ロータスのパッケージと軽量追求設計
>MGのローコスト
>併せ持つロードスター
エランとBの中間みたいな車だよね

GTR以外のR34見たあとS15見るとあの時期にしては結構がんばった感はある

>昔の車はスタイリッシュだと思う
>今の車はみんな…太ったなって…
NDやZN6ZN8はよく頑張ってると思う
ちょっと前でCR-Zも

>昔の車はスタイリッシュだと思う
>今の車はみんな…太ったなって…
今の車の割にはってエクスキューズを抜きにするとまぁうn
パッケージもサイズもある程度好きにできる価格帯のは今でもそれなりだが

こっちのバンパーはちょっとね…

>>>そりゃ落ち着いてた頃のフェラーリのパクr…
>>いいよね
>当時の日産のやけっぱち感がありありと伝わってきて好き
三角のハイマウントブレーキがついたリアスポイラーだけフォードGT90のパクリで不思議だった
何故？って

車が太ったのはそうだな
ライトウェイトスポーツなんて言葉も消えた…

うむ良いと思う

こっちはヨシ

>車が太ったのはそうだな
>ライトウェイトスポーツなんて言葉も消えた…
1t切りの難しさよ…

>>昔の車はスタイリッシュだと思う
>>今の車はみんな…太ったなって…
>文句は衝突安全規制に言ってくれ
昨今の事故のニュース映像を見ると軽商用バンみたいなのでも生存空間を残してるっぽい感じに潰れていて技術の進歩を感じる
死なない殺さないの代償がクルマのカッコ悪さならまあ安い方かと
…言いながら自分は昔の車に乗ってしまう

34は34でもう万策尽きたデザイナーのこれまたやけっぱち感があって好き

>こっちはヨシ

>34は34でもう万策尽きたデザイナーのこれまたやけっぱち感があって好き
買わない客は32の幻想を求めるし普通のおじさんが普通に買うセダンだったはずのスカイライン本来の姿を誰もが見失っていた
まあ普通のセダンをデザインしたらそれはそれで売れなかったと思うけど

マツダはまたじゃじゃ馬なターボモデル出さないかなって

MID4(Ⅱ)の因子があっちこっちに乗り移ってるのもネオクラ日産車の面白いとこだな

>1780317770534.jpg
なんか特撮ヒーロー番組のスチル写真みたい
採石場で戦うやつ

そしてまた漂うやけっぱち感…

>MID4(Ⅱ)の因子があっちこっちに乗り移ってるのもネオクラ日産車の面白いとこだな
突然思い出したみたいにS14のテールにデザインが流用された不思議

>なんか特撮ヒーロー番組のスチル写真みたい
>採石場で戦うやつ
でもねとしあきその車うっかりすると3億円のプライスタグが付くんよ

テールランプのデザインが素晴らしいのが確定してるのが救い

34はGT-Rありきのデザインで素のモデルは明らかに足りてない感が辛い

スカイラインGT-Rに戻すんじゃないか？って噂もあるんよね

>MID4(Ⅱ)の因子があっちこっちに乗り移ってるのもネオクラ日産車の面白いとこだな
MID4ってどれくらい本気で市販するつもりだったんだろう
インタビューとかでは販売したい意向みたいに言ってたけど開発と経営じゃ考えも違うよね
当時は要素技術の開発ベース車みたいにも見えた

>でもねとしあきその車うっかりすると3億円のプライスタグが付くんよ
仕方ないんだけど造った人の稼ぎにはならないんだよなぁ

正直言ってきっちり速いならスカイラインGT-Rでも構わないんだよな

>仕方ないんだけど造った人の稼ぎにはならないんだよなぁ
思えば中古市場ってメーカーには利益ほぼ無いんだよな…

>34はGT-Rありきのデザインで素のモデルは明らかに足りてない感が辛い
普通のモデルを引き算でデザインしちゃったんだなって見た目で察してしまうのは拙かったわな
要素を抜かれてる車を買いたくなる人は少ない

>思えば中古市場ってメーカーには利益ほぼ無いんだよな…
一方トヨタはZN6の中古が売れると喜ぶのであった

>>仕方ないんだけど造った人の稼ぎにはならないんだよなぁ
>思えば中古市場ってメーカーには利益ほぼ無いんだよな…
だからサブスクで使用権を売るみたいなことを考える人が出てきたりする

>マツダはまたじゃじゃ馬なターボモデル出さないかなって
海外にはあるのよ日本で売らないだけで…

SW20また乗りたくなったから買おうかな

35はスカイラインと思わなければ…やっぱきついか

RZ34は見た目だけでも大満足なのじゃ…
中身はほぼZ33のネオレトロですのじゃ

一部としあきの魂を焼いた車

スタイルはめっちゃ好き

>SW20また乗りたくなったから買おうかな
新型出るかもな奴だし…

>No.1411915185
伝説では市販考えてた時期に元ネタであるところの959がどのくらい儲かってるのかポルシェに探り入れたら「大赤字に決まってんだろバーカ」と鼻で笑われてあえなく頓挫
とされている

>35はスカイラインと思わなければ…やっぱきついか
今乗ったらただの古い車かもだが新車当時は今までと全く違う素直な動きでスルスル走る新しい日産車にビックリした
見た目は34とは違う意味でキツかった

>こっちのバンパーはちょっとね…
だってそれ本来はミドルクラスのおっさんセダンだし…

>一部としあきの魂を焼いた車
コリンマクレー＝インプってイメージが凄い

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>スタイルはめっちゃ好き
この一番最初のやつのスタイリングが無邪気な子供が描いた夢のスーパーカーみたいな楽しさ満点でほんとに好き
世間に合わせていくのを余儀なくされたマイナーチェンジも嫌いじゃないが

5ナンバーサイズの頃の方が速かったように思う
思い出補正が入っているかも知れないが

スポーツカーでいいと思う

>>No.1411915185
>伝説では市販考えてた時期に元ネタであるところの959がどのくらい儲かってるのかポルシェに探り入れたら「大赤字に決まってんだろバーカ」と鼻で笑われてあえなく頓挫
>とされている
結局初代NSXって利益になったのかなぁ…
工場の建設費がペイできるわけないのは仕方ないとして

>世間に合わせていくのを余儀なくされたマイナーチェンジも嫌いじゃないが
明らかにデザインミスマッチなウィングをつけられる中期後期のやけくそ感

GTOはあまり見ないのもあってたまに見かけると
なんかかっけー車がある！？ってなる

>こっちのバンパーはちょっとね…
むしろ初動でこの顔なら普通の人が買ってくれたと思う
昭和にスカイライン転がしてたようなおじさんとかが

ワゴンだってレガシィからステージアやレグナムにカルディナのスポーツグレードとか好き

>GTOはあまり見ないのもあってたまに見かけると
>なんかかっけー車がある！？ってなる
ワイドアンドローでデカい車！ってストレートにインパクトあるな

>5ナンバーサイズの頃の方が速かったように思う
>思い出補正が入っているかも知れないが
昔の車ってシャーシが弱いからスピード感はあるかも
先日久々に90年代車に乗ったら華奢すぎてびっくりした

>GTOはあまり見ないのもあってたまに見かけると
>なんかかっけー車がある！？ってなる
重いけど4WSもあってか高速安定性は良いんだっけか

ZN6がフレームの剛性だけでかなり90年代馬力格上スポ車のタイムに迫ってるからな…
2010年代の車とは言え20年の空きはやはりデカい

>思えば中古市場ってメーカーには利益ほぼ無いんだよな…
中古で買ってディーラーで定期点検やら修理してもらってるから多少なりメーカーの利益にはなってるのかなあ

キャビンはスッキリしたけどこの魚顔のインパクトが強くてね
フェラーリも512Mがこんなテイストだったような

>>マツダはまたじゃじゃ馬なターボモデル出さないかなって
>海外にはあるのよ日本で売らないだけで…
マツダ3の2.5ターボは出力控えめで
結構マイルドじゃなかったっけ
まあ十分といえば十分だけど
日本でも売ってくれればねえ

>5ナンバーサイズの頃の方が速かったように思う
>思い出補正が入っているかも知れないが
ユルくて軽くて低いボディに高回転型のエンジンが載ってれば体感速度は高くなろう
ポルシェの逆と考えれば必然と言える

遠くからでもテールライトで車種分かった

>ZN6がフレームの剛性だけでかなり90年代馬力格上スポ車のタイムに迫ってるからな…
いやねえよ
ZN8は筑波10秒とかだろ
BNR34とかFD後期は後方チューン考慮してもノーマル6秒は固いわ

>フェラーリも512Mがこんなテイストだったような
三菱がまたやったのかと思ったら本物の新型でやんのと悪口を言われたF512M
あの美しかったテスタロッサの成れの果て

>ZN8は筑波10秒とかだろ
ZN6の間違いね

>ワイドアンドローでデカい車！ってストレートにインパクトあるな
GTOは今見ると案外コンパクトなんだなってなる

>キャビンはスッキリしたけどこの魚顔のインパクトが強くてね
車体各部にあしらわれた無意味なダミーパーツが整理されてさみしい…

最初はんん…？だったが今ではかなり好きなデザインだ
買えねぇ…

>GTOは今見ると案外コンパクトなんだなってなる
ボディサイズは今だと普通だけどオーバーハングにV6ツインターボは今見ても凄い…

>最初はんん…？だったが今ではかなり好きなデザインだ
>買えねぇ…
いつも写真写りがすげえ悪い

>マツダ3の2.5ターボは出力控えめで
>結構マイルドじゃなかったっけ
>まあ十分といえば十分だけど
>日本でも売ってくれればねえ
大排気量モデルは日本人買わねぇからな
レヴォーグなんかも売れてるのは圧倒的に1.8の方だし

>>最初はんん…？だったが今ではかなり好きなデザインだ
>>買えねぇ…
>いつも写真写りがすげえ悪い
実車は塊感があってマッシヴでいいよな

>思えば中古市場ってメーカーには利益ほぼ無いんだよな…
ディーラーの利益にはなるからまあまわりまわってメーカーの利益にもなるんでないかね
中古車は新車の倍の市場規模なわけだし

織戸の弄り方好き

ZN6/8は245超えのハイグリも無補強で履きこなせちゃうからある種の感動はある

最近の3ナンバーは本当に幅が広過ぎてな
いくら運動性能に寄せるっても日常の使用も考えると手が出しにくくなってしまった

>ZN6/8は245超えのハイグリも無補強で履きこなせちゃうからある種の感動はある
ただターボとか入れない場合の最適なタイヤって225〜235辺りなんよね

>いつも写真写りがすげえ悪い
最近の車は割とそれ多い
広報発表の写真見て「ダッサ…誰が買うんだよこんなの…」と思うレベルだったのに
実車見たら「あれ…悪くないのかこれ…」ってなるパターン多い

ド派手にしないのが良い

>ZN6/8は245超えのハイグリも無補強で履きこなせちゃうからある種の感動はある
その話題で少し前の8スレでFD3Sの剛性はZN6と同レベルとか抜かしてる奴いたのを思い出した
現代の255や265幅のハイグリを補強無しで履けるだけでもう別物なのに

写真で見るのと肉眼で見るのとでは違うしな
肉眼で実際に見たときにかっけーってなるほうが大事

>>ZN6/8は245超えのハイグリも無補強で履きこなせちゃうからある種の感動はある
>ただターボとか入れない場合の最適なタイヤって225〜235辺りなんよね
丁度いいサイズとタイム出るサイズが違ってくるのも悩ましいとこだね

>>いつも写真写りがすげえ悪い
>最近の車は割とそれ多い
視覚トリックが引きの写真だとうまく機能しないとか立体で見ないと形が脳にうまく入ってこないみたいな理由があるんじゃないかと
昔からどうしても写真にかっこよさが撮れない車ってチラホラ存在してきた

>>ZN6/8は245超えのハイグリも無補強で履きこなせちゃうからある種の感動はある
>ただターボとか入れない場合の最適なタイヤって225〜235辺りなんよね
普段乗りも含めるならそう
サーキット通いでタイム短縮に金かけてる層は17インチなら255で18インチなら265幅

86BRZはターボ導入すると太いタイヤが活きて来る

>その話題で少し前の8スレでFD3Sの剛性はZN6と同レベルとか抜かしてる奴いたのを思い出した
>現代の255や265幅のハイグリを補強無しで履けるだけでもう別物なのに
それ以前に当時でも結構ボディ緩かったのに・・・

>その話題で少し前の8スレでFD3Sの剛性はZN6と同レベルとか抜かしてる奴いたのを思い出した
スバルがそんなヤワなボディを造るわけがない

絶妙な流線形のボディだとカメラ映りは難しそうよね

86の剛性ってそんな高いか？
今のGR86と比べて70％
GRスープラの40％の剛性しかないんだぞ

純正の215は普段乗りでもちょっと細くない？と225に履き替えて快適になったのを感じて思ったな

>最初はんん…？だったが今ではかなり好きなデザインだ
ガンダムGP02みたいな顔だ…

FDにZN6程度でも剛性あったらそれこそ無敵だったろうにのぅ

>86の剛性ってそんな高いか？
>今のGR86と比べて70％
>GRスープラの40％の剛性しかないんだぞ
例の本人がきた

>織戸の弄り方好き
ウイングがあるほうが個人的には好き

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

昨今はスポット増しだけでなく接着剤も併用して剛性をしっかり構築してるんだな

>86の剛性ってそんな高いか？
>今のGR86と比べて70％
>GRスープラの40％の剛性しかないんだぞ
比較対象が古いと今の車すげーなーとはなる
このパワーだと別にこんな要らんわとも思うが

現行のGR86のRZでも215だから
なんかそこら辺に拘りでもあるんかね？トヨタは
18にするなら225で良いと思うんだが

>このパワーだと別にこんな要らんわとも思うが
重さが増えないなら剛性なんていくらあっても困らんし

>No.1411922928
4500GT由来のGTなんかね

ミニバンはひたすらオデッセイを乗り換えてる土屋
いや昔から走りは良いんだけども

>1780319837950.jpg
もしかして黒と擬装色以外のカラバリ実車初？

昨今のやたらデカいタイヤを入れたがる傾向を見るにGR86の後期とかで19インチ入れ始めないか心配である

でかいタイヤは価格も上昇するからなぁ

>昨今はスポット増しだけでなく接着剤も併用して剛性をしっかり構築してるんだな
ガラスを張るボンドの柔軟性を減らしてガラスも車体剛性に寄与させるというアイデアは昔だったら車体のねじれでガラス割れちゃうだろーってなる
車体剛性が向上したからガラスまで剛性部材にすることができる

>昨今のやたらデカいタイヤを入れたがる傾向を見るにGR86の後期とかで19インチ入れ始めないか心配である
18インチでも過剰なのに…

純正でデカいホイールは入れてくれんでもええよ…ってなる

>ガラスを張るボンドの柔軟性を減らしてガラスも車体剛性に寄与させるというアイデアは昔だったら車体のねじれでガラス割れちゃうだろーってなる
>車体剛性が向上したからガラスまで剛性部材にすることができる
なるほどなぁ

>18インチでも過剰なのに…
ブレーキが許す範囲でインチダウンいいよね

>純正でデカいホイールは入れてくれんでもええよ…ってなる
無駄にデカいとスタッドレスにも使えないからね…

>ブレーキが許す範囲でインチダウンいいよね
良いよねオプションブレンボ入れて18インチ必須になるの…

>良いよねオプションブレンボ入れて18インチ必須になるの…
17インチでも入るぞ

マジのやばいやつじゃんこれ

>レヴォーグなんかも売れてるのは圧倒的に1.8の方だし
2.5NA同等の出力あってアイサイトXついてんだから1.8で早々普段使いで文句出るわけがない

というか上の記事見てもマグナシュタイヤーが作ったスープラ凄いネ!にはなるがイコール86の剛性はカスとはならないし
そもそも剛性が○○%てどこの何を指して言っているんだという部分も曖昧だし
ネットの受け売りだけで食ってかかるのやめなよ

パワー的には16インチで十分でもホイールとタイヤの選択肢考えると…

200馬力かそこらなら215の16インチでも十分じゃろに
SW20なんかターボついた245馬力で225の15インチだったぞ
交差点で雑に踏むだけで回ったような記憶もあるが

86GR86に16インチは見た目がね…寂しくなってね…

>パワー的には16インチで十分でもホイールとタイヤの選択肢考えると…
225/45R16あたりが遊ぶには丁度よさそうでもホイールが無い
と何度もレスした気がする

>大排気量モデルは日本人買わねぇからな
排気量が増えると税金がガンガン上がっていくから
車が好きでもない人だといまでも2リッターあたりに心理的財布的な壁はあると思う
いいのにね…大排気量

>200馬力かそこらなら215の16インチでも十分じゃろに
>SW20なんかターボついた245馬力で225の15インチだったぞ
>交差点で雑に踏むだけで回ったような記憶もあるが
そっちは280馬力16インチな時代だったから・・・

元がオープンのZ4のFHCなんだからカチンコチンに決まってるわなスープラ
そもそもBMWだし

>>パワー的には16インチで十分でもホイールとタイヤの選択肢考えると…
>225/45R16あたりが遊ぶには丁度よさそうでもホイールが無い
>と何度もレスした気がする
16インチ8jは需要に対して供給がな

>そっちは280馬力16インチな時代だったから・・・
当時のポテンザすぐ減ったなぁ…

>225/45R16あたりが遊ぶには丁度よさそうでもホイールが無い
>と何度もレスした気がする
215タイヤでガマンなさい！！

ﾑﾁｯ

215はもう17インチにしちゃった方が選択肢多いんだよカーチャン

>225/45R16あたりが遊ぶには丁度よさそうでもホイールが無い
225/50R16がスポーツ車の定番サイズだったりしたのに今じゃ「そのサイズ在庫ないですね」「そのサイズ設定ないですよ」みたいに

>215タイヤでガマンなさい！！
15インチの4.5か５くらいの出してくだしあエンケイさん

>86GR86に16インチは見た目がね…寂しくなってね…
冬タイヤは16使ってるなあ

86BRZは結構素直にワタナベ似合うよね

>15インチの4.5か５くらいの出してくだしあエンケイさん
5Jか…タイヤの幅は155だな

>15インチの4.5か５くらいの出してくだしあエンケイさん
なんとなくそれっぽいのでガマンなさい！！

>86BRZは結構素直にワタナベ似合うよね
製造工程のYouTube動画で驚いた
まだ昔ながらのホイール買えるんだな

>ﾑﾁｯ
方向性は大変好みだがボディというかフェンダーの厚さが目立っちゃうんだよなこれ

………

>なんとなくそれっぽいのでガマンなさい！！
それはスタッドレス用に持ってるんだ
本物が欲しいんだ

>普段乗りも含めるならそう
>サーキット通いでタイム短縮に金かけてる層は17インチなら255で18インチなら265幅
BRN32がサーキット仕様でそれぐらいだったよな
自分も17インチのLMGT4に255/40のポテンザ履いてたな

>215はもう17インチにしちゃった方が選択肢多いんだよカーチャン
表記サイズより微妙に細いのが重宝されて純正採用が多いから選択肢が多い

んーワタナベってダメな車にはホントダメね…

GRヤリス自体が似合うホイールを選ぶのがなかなかに難しい

>>18インチでも過剰なのに…
>ブレーキが許す範囲でインチダウンいいよね
SZの17インチをまじめに考えてる
RZで18インチは過剰すぎる

でもte37が似合わない車はない

>製造工程のYouTube動画で驚いた
>まだ昔ながらのホイール買えるんだな
RAYSの製造工程との差異に驚く
でもああいう職人技は好きだな

スポーク長すぎてワタナベ感が無い

>No.1411927992
君は14とか15インチのブラックレーシングを履いてるタイプの車じゃなかろうか

>GRヤリス自体が似合うホイールを選ぶのがなかなかに難しい
白くてスポーク数が多いホイールを履かせておけば大体似合う

GRヤリスはメッシュホイール似合う気がする

>スポーク長すぎてワタナベ感が無い
昔からのデザインのやつはある程度以上大径になると見た目が破綻するよね
SSRメッシュの19インチとか何かのジョークみたいな見た目だった

すまない俺はメッシュホイール好きなんで贔屓目に見てしまうので悪くは見えない…

>でもte37が似合わない車はない
TE37ってコンケイブが深いとなんかこれじゃない感ある

>GRヤリス自体が似合うホイールを選ぶのがなかなかに難しい
エンケイの競技ホイール履いとけばとりあえずあ〜って感じにはなる

>TE37ってコンケイブが深いとなんかこれじゃない感ある
スポーク面が傾かないとき最大のカッコよさが発揮されるデザインではあるな

あっ！ワタナベや！
…アレ？これブラックレーシングじゃね？

>SW20なんかターボついた245馬力で225の15インチだったぞ
>交差点で雑に踏むだけで回ったような記憶もあるが
最初のは14インチだったよね…

>あっ！ワタナベや！
>…アレ？これブラックレーシングじゃね？
真面目に走るにはこっちの方が…

>>…アレ？これブラックレーシングじゃね？
>真面目に走るにはこっちの方が…
ナットも普通の使えるから便利だしねえ

割れてこそのマグホイール

>TE37ってコンケイブが深いとなんかこれじゃない感ある
こんけい部ってのはどの部分ですか
…まあ窪んでる部分だよ
なるほどわかりました！
みたいなやりとりを見たことがある

TE37とCP035もう見飽きたんだよ！

>TE37とCP035もう見飽きたんだよ！
エンケイにするか…

>>TE37とCP035もう見飽きたんだよ！
>エンケイにするか…
RCT4や5も大概である

>エンケイにするか…
気の迷いでアエローザ復刻してくれないかな

個人的には5本スポークの方が好きだな

>個人的には5本スポークの方が好きだな
初期モンの37か…

57CR好き
T5Rも

TE37でもちょっとアレなモデルが好き

フッツーラ復刻するそうだけどやっぱりとしあき世代には激アツなんです？

>個人的には5本スポークの方が好きだな
俺の車4本スタッドなんで穴とスポークの配置が…

>フッツーラ復刻するそうだけどやっぱりとしあき世代には激アツなんです？
普通ら

>RCT4や5も大概である
こっちはそんなに見ない気もするが
自分は毎日見てるけど

レトロなホイールは小径かつマイナスオフセット前提みたいなところあるよね

うちの86にメッシュ履かせてるのは土屋の見てええやん…ってやったからなのよね…
まぁ俺のはエンケイだが…

似合っていればツライチじゃなくても構わないんですよ！
…スペーサー入れるけど！

>>フッツーラ復刻するそうだけどやっぱりとしあき世代には激アツなんです？
>普通ら

ドリキンのZN6はあれ絶対4スロ仕様のままの方がコンセプト通りだったろ…

>レトロなホイールは小径かつマイナスオフセット前提みたいなところあるよね
仮にリバレルしてプラスオフセットに改造したらカッコ悪くなるんだろうなぁ…

>写真で見るのと肉眼で見るのとでは違うしな
>肉眼で実際に見たときにかっけーってなるほうが大事
左右の目で見ると両目で右側と左側から回りこむように見てるので
たとえば左右のフェンダーの広がりなんかだと
左目は左側の奥側までみえて、
右目は右側の奥側まで見えてる
一つのレンズで撮った写真と比べると見え方が大きく違うのよね
なんで実物で見るとあっこの車こんなにケツがでかかったのかってなる

>ドリキンのZN6はあれ絶対4スロ仕様のままの方がコンセプト通りだったろ…
たまに聴きたくなるくらいに良い音してるわアレ

86の実物見てアレ？小さくね？ってなるの良いよね
なんか写真だと大きめに見える車だ

>86の実物見てアレ？小さくね？ってなるの良いよね
>なんか写真だと大きめに見える車だ
ZN6を最初に見たときは幅の広いでかいクルマだなあって
まんまと視覚トリックに騙されていた

>>スポーク長すぎてワタナベ感が無い
>昔からのデザインのやつはある程度以上大径になると見た目が破綻するよね
>SSRメッシュの19インチとか何かのジョークみたいな見た目だった
まあ16インチ前後でデザインされたホイールだろうから単にスポーク伸ばしたらバランス崩れるのはそりゃそうだってなるか

>まあ16インチ前後でデザインされたホイールだろうから単にスポーク伸ばしたらバランス崩れるのはそりゃそうだってなるか
それをカッコいいと思う人もいて人間の感性って面白い
俺が大きくされたものに違和感を覚えているのも単に刷り込みのせいなのか？と自分を疑い始める

18インチ仕様の32純正はギリセーフって感じだったな
ぽさという意味では34純正履いてる方がガチっぽいけど

スープラもアレ？オメェ小せぇな？ってなる子

>86の実物見てアレ？小さくね？ってなるの良いよね
>なんか写真だと大きめに見える車だ
ZN8の方がでかく見えるまである
実際はほぼ同じ大きさなのに

スポーツカー欲しい

履きたいデザインのホイールが自分の車に合うサイズで存在したことがない人生

>スポーツカー欲しい
GTウイング付けてみるか

>スープラもアレ？オメェ小せぇな？ってなる子
まるいからなおさら小さく見える
あんまり日本車にはないフォルム

>1780322748092.jpg
この角度から見るとすごい変だな

>ZN8の方がでかく見えるまである
ZN6ではかなり盛り込んでいたボディが薄く見えるようなデザインの処理を排除したからパッと見た印象が大柄になった

デザイン好きだけど俺の車には似合わないな…ってことも多々ある
最たる例がカンパニョーロのカンオケ

オーバーフェンダーはともかく

GTウイング自体は似合うな

オーバーフェンダー自体も似合ってる気がする

これを履きたい人生だった

>GTウイング自体は似合うな
なんかリアが物足りないってDC5と同じパターンだな

プレリュードのリアはこりゃ盛った方がいいな

>>レヴォーグなんかも売れてるのは圧倒的に1.8の方だし
>2.5NA同等の出力あってアイサイトXついてんだから1.8で早々普段使いで文句出るわけがない
話の流れが分かってないやつ

>プレリュードのリアはこりゃ盛った方がいいな
その上でエンブレムの下のとこでざっくりバンパーカットしたい
>DC5と同じパターンだな

盛れば良くなる車とダメな車があるからね

新しいグリーンなんつーかなー
黄色でないかなND

フロントがイングスかc-westでGTウィング生やしてバンパーカット

周年だから無理だけどオレンジカタログ化してほしかったなND
あとマリーナブルー

>プレリュードのリアはこりゃ盛った方がいいな
これも画像で見るといまいちだけど実車はエッチな尻

新車で買える中だとリアのデザインが一番好き

>1780323567517.jpg
こうして見ると本当ににっちもさっちもなとこまで詰めてんだなND

ロードスターは良い意味でおもちゃみたい

>こうして見ると本当ににっちもさっちもなとこまで詰めてんだなND
歴代で見ても人間さまに割くスペースをギリギリまで削ったなって思う
空間パッケージを極めつつ乗員には比較的甘いのがロードスターだったからデビューの時はちょっと驚いた

>>こうして見ると本当ににっちもさっちもなとこまで詰めてんだなND
>歴代で見ても人間さまに割くスペースをギリギリまで削ったなって思う
>空間パッケージを極めつつ乗員には比較的甘いのがロードスターだったからデビューの時はちょっと驚いた
トーボードが奥に行ったお陰でドラポジも自然になった
誰かさんが素晴らしいFRスポーツカーだこんなのロードスターじゃねぇやと書いてたね

後期出るならもうちょいテールランプのデザインに特徴与えて欲しい
現状WRXとほぼ同じデザインなのがね…

マスの集中を犠牲にしてもドライバーとZ軸を一致させてたのが歴代ロードスターだったからな

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>No.1411939198

>No.1411941253
大元はお前が作らせた車ではあるな…

WRXはやっぱり俺的にはフェンダーがキツい…

ZとRは日産の誇りだから絶対残せと言ったのは実際ゴーンではある

やっぱり市販車にウィング後付けはダサいな
車検対応のは丸っこくてkawaii がアップしてしまう

ある意味Z33がずっと頑張ってるようなもんではあるんだよな…

まあぶっちゃけ水野和敏の遺産で食いつないでるだけだよね

>ある意味Z33がずっと頑張ってるようなもんではあるんだよな…
3世代に渡ってパフォーマンスを維持できる優秀なシャシーであったということでもある
これは日産車としては驚くべきことだ

>新しいグリーンなんつーかなー
>黄色でないかなND
黄色(サンバーストイエロー)は限定色じゃなかったっけ？

実際新世代デザインなスポーツカーが来たなと思ったよ

>トーボードが奥に行ったお陰でドラポジも自然になった
>誰かさんが素晴らしいFRスポーツカーだこんなのロードスターじゃねぇやと書いてたね
え？左ハンドル専用じゃん

>後期出るならもうちょいテールランプのデザインに特徴与えて欲しい
>現状WRXとほぼ同じデザインなのがね…
むしろこれくらいいい
先代のごちゃごちゃしたガキ臭さが消えてだいぶすっきりした

ありがとうカルロスゴーン

8は90年代の名残りがあるなぁとなる

>>トーボードが奥に行ったお陰でドラポジも自然になった
>>誰かさんが素晴らしいFRスポーツカーだこんなのロードスターじゃねぇやと書いてたね
>え？左ハンドル専用じゃん
左はもっと良いんだろうなとは思うけどNANBよりは自然だよ

>実際新世代デザインなスポーツカーが来たなと思ったよ
…アウディのパクリ？

アウディのアレとZ33どっちが先だっけ…

懐古路線が行き着くところまで行っちゃってるから新しいの作ろうとしても厳しそうだなって

>アウディのアレとZ33どっちが先だっけ…
TTは98年デビュー
コンセプトはなんと95年に出てる

ポルシェは90年代は割とデザイン的には暗黒期だった

>ポルシェは90年代は割とデザイン的には暗黒期だった
968とか993は良くも悪くもいつものだろ
元からデザインで評価されるメーカーじゃないというのは別としても

こいつのどうした！？感ね…

スポーツカー乗って分かったのは運転してる人間が上手いんじゃなくて単にスポーツカーが何しても速く走ってくれるってこと

評判最悪だった996を何故パクろうと思ったんだろうな某社は

てえてえは前後対称シルエットなんてバカなこだわりでリアリフトして人殺した大失敗デザイン

>スポーツカー乗って分かったのは運転してる人間が上手いんじゃなくて単にスポーツカーが何しても速く走ってくれるってこと
乗り手が車に合わせないと走らないどころか壁まっしぐらなスポーツカーもいくらでもあるよ

街中で見かけるBMWスープラはケツ周りのもこもこ感がたまらなく好き

運転が上手くなった気がするのはバランスの良いスポーツカー
何しても速く走るのは限界の高いスポーツカー

現行BRZ好きーお尻も好き
BBSのホイール残ってるし乗り換えたい

キモオタブルーが大半であとはせいぜい白と黒くらいしか売れない気がするけどあえて赤を買おうとする酔狂はいるのだろうか

見かけるBRZは白ばっかりだよ
グレーがその次くらい
その次くらいでブルー

スポーツカーです
通してください

>>アウディのアレとZ33どっちが先だっけ…
>TTは98年デビュー
>コンセプトはなんと95年に出てる
Z33のコンセプトモデルが出たのはもう少し先かと思ったけど2001年だったみたい
で実はその前の1997年にプロトタイプを制作されてたって話だった
こっちはこっちで悪くないな

>左はもっと良いんだろうなとは思うけどNANBよりは自然だよ
いやそれはないわ

>キモオタブルーが大半であとはせいぜい白と黒くらいしか売れない気がするけどあえて赤を買おうとする酔狂はいるのだろうか
意外とそこそこいる赤いZD8
逆に黒は全然いないぞ

GR86良いなと思ってるけど
青空駐車＋雪国＋ノックスドール施工になるだろうからちょっと躊躇している

>No.1411947055
そこはかとないザガート感

>見かけるBRZは白ばっかりだよ
>グレーがその次くらい
>その次くらいでブルー
シルバーやガンメタ系も悪くないと思うけど映えないんだよねえ

>シルバーやガンメタ系も悪くないと思うけど映えないんだよねえ
シルバーにstiのアンダーエアロつけると渋くてかっこいいんだけど滅多に見ないな

>キモオタブルーが大半であとはせいぜい白と黒くらいしか売れない気がするけどあえて赤を買おうとする酔狂はいるのだろうか
車記者の河口さんは赤だな
写ってる2台ともこの人のやつ

BRZ後期の赤はかなり良いと思うわ

4穴ホイールの頃のシルビア/180SX好き

後期BRZはヘッドライトがマジで良い

新旧並んでるのみるとやっぱり旧のヘッドライトの形の方が好きなんだよなぁ86BRZは

スポーツカーってテク無しライターでも運転するんだぜポルシェ

日本の失われた30年がなければもうちょっとスポーツカーは生産されてたんだろうな

ハチロクとBRZの違いってROMチューンだけ？

シルビアはS15だよね

>No.1411947055
張っておいてあれだけど
金色のほうのコンセプトモデルなんか違うなあもうちょっと変な形のがもう一台あったはずって検索したら
記憶に残ってたコンセプトモデルは1999年のやつだった

>オーバーフェンダーはともかく
オバフェンが上下で分かれてるのカッコよくない？
初めてみたぞ

>日本の失われた30年がなければもうちょっとスポーツカーは生産されてたんだろうな
00年代のスポーツカー冬の時代じゃねぇかな…
オタクに神輿にされてる車種多数出たけどどれも売り上げイマイチだったし…

>00年代のスポーツカー冬の時代じゃねぇかな…
>オタクに神輿にされてる車種多数出たけどどれも売り上げイマイチだったし…
今より余力あっても買わないから出さなかった
まぁ答えはこれなんだろな

俺の給料がもっと高ければ…とは思う

エレガントさではランティスもなかなか良いと思う

マジレスするとIDおじさんは黙ってて！！

なんで日本のスポーツカーなんか買うの？
中古のポルシェ買ったほうが良くね？

>なんで日本のスポーツカーなんか買うの？
>中古のポルシェ買ったほうが良くね？
なんでそんなヘタった車がいいの？

なんで中古のポルシェなんだ？
新車のポルシェの方がいいだろ

お高いスポーツカーは車体を買う金があっても保管場所も考えなきゃいかんから所有はやっぱハードル高い

>中古のポルシェ買ったほうが良くね？
なんで新車で買わないの？

なんでなんでって発達かよ

>なんでなんでって発達かよ
どうしたの誰かにそんなこと言われて自分も言いたくなったの？

>なんでなんでって発達かよ
アホな事言ってりゃそんな返しもされるわな

>スポーツカーの後ろに付いてると交差点をヒュッって曲がっていくスポーツカーと普通の乗用車みたいに曲がっていくスポーツカーとあるけど何が違うの？
マジレスするとサスペンションの硬さの違い

そもそも交差点をヒュッって曲がっていくって何だよ？

>一部としあきの魂を焼いた車
やっぱりラリーはこういうスポーティーカーが走ってる方がカッコいいんだよなぁ
まあこんな車が1年で5000台近く売れる日本市場がおかしいっていうのもあるけどな

スポーツ軽

>テールランプのデザインが素晴らしいのが確定してるのが救い
ランプだけで安心してはいけない…

>ランプだけで安心してはいけない…
嫌いじゃないがスカイラインみたいやね

>キモオタブルーが大半であとはせいぜい白と黒くらいしか売れない気がするけどあえて赤を買おうとする酔狂はいるのだろうか
コレの赤納車予定だぞ俺

>>ランプだけで安心してはいけない…
>嫌いじゃないがスカイラインみたいやね
スカイラインに失礼じゃない？

>やっぱりラリーはこういうスポーティーカーが走ってる方がカッコいいんだよなぁ
いいやこういう加減しろバカ！が走ってるほうがかっこいいね！

>このパワーだと別にこんな要らんわとも思うが
そりゃ街乗りだけを考えたクルマではないので
各所ダミーダクトだってカバーを外せばちゃんと機能するようになってる
要するに競技使用を前提とした設計だ

スレ画はもう少し可愛さを思い出してほしい
NAが最高ではあるんだがリトラは流石に無理だし固定ライトならNCくらいの丸っこさがいい…

>最初はんん…？だったが今ではかなり好きなデザインだ
>買えねぇ…
うちのはSZ-Rだが本当いいクルマだぞ
直6も悪くなかったんだがやはり軽さは正義だ

>>キモオタブルーが大半であとはせいぜい白と黒くらいしか売れない気がするけどあえて赤を買おうとする酔狂はいるのだろうか
>コレの赤納車予定だぞ俺
乙
いい色買ったな！

安いスポーツカー出すと露骨に事故率高くなってドライバーが死にまくるから出せない