国内線は実質赤字状態 国交省、航空券の販売価格モニタリングへ
毎日新聞配信
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日本の航空運賃は1985年に始まった自由化の政策から、 国は競争の促進 を通じて、消費者の利便性や航空会社の競争力向上を狙いました。 今の様な特割等無く、精々ビジネス割、往復割引運賃位でした。 今の様なインターネットは無く電話で割引運賃番号を搭乗の１日前迄 に取得して空港で割引運賃で搭乗出来た。 金券屋では、割引運賃番号は無料で取得出来たので東京~大阪間 の割引運賃番号を５００円位で販売していた。 販売価格のモニタリングと言うが割引運賃には、高率なキャンセル 料が発生して現状では航空会社の大きな儲けになっている。 又、自社運営のラウンジも質素でアルコール類は有料は有料でも 良いと思う。米系のラウンジは結構質素で食べ物も乾き物が多く 機内食用に料理した感じの余り品を提供している航空会社も有る。
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国内線は赤字でも、国際線は黒字でトータルで黒字を保ってる のだから、国交相は関与せず、判断は航空会社に任せるべきでは？ 日系大手の国際線は他エアラインと比較すると安くない時が多いです。
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単価を上げるには上級クラスの導入が効果的だが、JALとANA、ZIP以外の日本の航空会社は全席エコノミークラスなのが地味。 勿論スタフラがゆったり上質なシートだったり、ピーチが女性ウケがいいなどのブランドイメージはあるが、MCCやLCCのなかで、そろそろ誰かがビジネスクラスを始めても良さそうだ。
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下僕4社への出資規制撤廃ねえ… そもそもA社がその支配下に4社を置いてその発着枠を使い運行していること自体が問題だと思いますが？ 独占禁止法を厳格運用して資本の論理で支配下に置くなどと言うことはできないようにするべきだと思います。 独立して運営ができないのなら吸収合併もしくは倒産・撤退。それが当然でしょう。
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JALもANAも国内線は赤字ですもんね～。 まぁでも、あれだけがめつく巧みに口八丁手八丁で発着枠を姑息に集めてきたと思いますので、文句言わずに赤字垂れ流しながらしばらくは続けてみては？とは思いますが、しんどかったら発着枠返しても良いかもね。
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JR東海やJR西日本の値上げを認めて、新幹線競合区間などの航空運賃確保をやりやすくする方向に流れるかもしれない。
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この流れは、今後国内旅行が厳しくなってくるのでしょうか・・・ できることとしては、今のうちに借金してでも行きたいとこに行っとこうと 思います。 国内線値上げ後は、鈍行や路線バス、チャリンコでのんびりまわるのも、悪くはないかと。
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余計なことをしないでほしい。 消費者がセールを嫌がっているならともかく、消費者はセールを歓迎しているのだし、セールをやらないといけない訳でもないのだから、国がああだこうだと口出しすることでもないと思う。
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そりゃ航空会社だって高値で運賃を頂ければ収益が上がりますが、今や多くの日本国民は使えるお金が激減しているのです。政府は民間の会社をいじめるのだけはやめてくださいね。
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航空会社も手広くビジネスをやっているわけで、航空以外の部門で儲けてる可能性もあると思います。
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