蒲田駅 【開業までの道のり】#293

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新駅設置への動き

蒲田駅の設置は、
行政の計画ではなく、
地域の切実な願いから始まった。

当時、大森‐川崎間は約6.8km。
周辺人口約3万6千人。
商業と信仰の発展を背景に、
新駅設置を求める声が高まった。

記録に残る請願

1896年 (明治29年)
　麦稈真田の輸送不便を理由とする請願
1897年 (明治30年)（詳細不明）
1898年 (明治31年)（詳細不明）
1899年 (明治32年)
　穴守稲荷神社参詣を理由とする請願

初の請願書（明治29年10月）全文（史料提示）

東京府荏原郡蒲田村
外6ケ村住民惣代等
謹而奉請願候。
近来各地鉄道設ノ計画アリ
全国殆ト到ラサルナキ勢アルモ
却テ我都府附近ノ地ハ
比較的ニ不便ヲ感スル多クアリ。
府下ノ東南部則チ
荏原郡中大森村以南ノ地ニ
尤モ甚シトス。
之レ一ニ東海道官線ニ依リ
他ノ計画ナク然ルモ
停車場ノ位置及其配置ハ
我帝国鉄道創設ノ時ニ
於テ初メテ定マレル巳来
曽テ一ノ増設ナク又改良ナク、
各地カ官設民設ニ増設セラルヽノ
今日却テ東海道官線ハ帝国ノ
一大幹線タルノ故ヲ以テ
小停車ヲ置クヲ嫌フノ傾キアルニヨリ
従来不便ノ地新ニ停車場ヲ
開クノ考案ヲ為ス及ハサル等、
旁私共部落人民ハ居常大息シテ之レカ
不幸ヲ難スル所、
謹テ案スルニ
東京市新橋品川間
品川大森間
大森川崎間
川崎鶴見間ト各其差ヲ比較スルニ
大森川崎間ハ川崎鶴見間ノ一倍ニシテ
此間部落ノ不便頗ル甚シ。
最モ遠キ大森川崎ニ停車場ノ
中間ニ在ルヲ以テ、
東京横浜何レニ行カントスルモ
大森川崎ニ停車場ヘ距離共ニ遠キヲ以テ 
常ニ不便ニシテ 
且ツ余分ノ費用ト時間トヲ 
費ヤサヽルヲ得ス。
故ニ我々人民ハ線路ヲ挟ンテ居住シナカラ 
乗車スル不便ヲ嘆セザルモノ甚タ少ナシ。
今夫東京ニ行クトセンカ 
大森停車場ニ至ラザルヲ得ス。
然ルニ大森停車場ハ 
大森村ノ西北隣タル入新井村ニアルヲ以テ 
我々人民ノ多数ハ 
遠キハ二里ヲ越ヘ 
近キモ壱里ノ道途ヲ履マサルヲ得ス。
加フルニ大森停車場ハ東海道ヨリ 
八町余ノ道ヲ横ニ入ラサルヲ得ザルカ為メニ 
一層ノ不便ヲ感セサルモノ甚タ少ナシ。
又横浜ニ行カントスレハ 
川崎停車場ニ至ルヲ願トス。
然ルニ是又 
距離ノ遠キハ大森停車場ニ至ルノ遠キニ比ヘテ
優ルコトモアルモ
決シテ劣ルコトナク、
且ツ玉川水流動モスレバ
六郷以北ニ溢流シ
農商互ニ関係ノ近キ彼岸ノ地
川崎間ノ交通ヲ拒絶セラレ、
之レカ為メニ 
我々各村落ハ勢ヒ大森停車場ニ却歩シ
是ヨリ川崎ノ地ニ趣カサルヲ得ス。
是ヲ以テ我々人民ノ多数ハ
常ニ不便ヲ忍ビ
且ツ余分ノ費用ト時間トヲ 
徒ラニ費ヤサヾルヲ得サルナリ。
然ルニ蒲田村ヲ中央トシテ 
其近隣ハ
海外ニ輸出品ノ
一タル麦稈真田紐ノ製造地ナレバ
之ガ製造并ニ売買ヲ業トスル者殊ニ多ク 
徒テ日々横浜ニ往復スル者甚タ多シ。
麦稈真田紐製造ノ業タル
年ヲ追テ培々盛ントナリ
今日ニ至リテ
帝国輸出品ノ一トシテ数ヘラル丶ニ至リ
猶ホ将来益々盛大ニ至ルヘキハ
疑ヒヲ入レザル所ナリ。
然ルニ前文ノ如ク
汽車ニ乗車スルノ不便ナルガ為メニ
迅速ヲ尊ブ
商業取引上ノ機会ヲ失スルコト
少ナカラザルノミナラス
時機ニ後ルヽガ為メニ
利益ヲ得ズシテ却テ損失ヲ
蒙ムル等ノコト少ナカラズ。
取引上ノ機会ヲ失シ
利益ヲ得ズシテ
却テ損失ヲ蒙ムルガ如キハ
大ニシテハ
輸出品ノ製出に影響ヲ及ボシ
小ニシテ
一地方ノ盛衰ニ関係スルコト少カラズ。
是レ我々人民等ノ
大ニ憂慮シテ止マザル処ナリ。
且ツ又我カ各村ノ人口ヲ合スレバ
参万六千人ニ近クシテ
日々東京横浜ニ往復スル者甚ダ多ク、
是レ等ノ人民ハ皆ナ
日毎ニ大森川崎二停車場ニ至ル
距離遠キヲ以テ
不便ヲ感セサルモノナシ。
前述ノ次第ナルヲ以テ我々人民
惣代等伏而請願ス
大森停車場ト川崎停車場トノ間ニ於テ
新タニ一停車場ヲ設ケラレンコトヲ。
然ラハ
二停車場間何レノ処ニ設クルヲ
最モ便利トスルヤニ至リテハ
固ヨリ貴省ノ御見込ニ拠ルベキハ
勿論ナレドモ、
我々人民等ノ
最モ便利ニシテ且ツ相当ノ場所タルヘキヲ
信スルハ
東海道中蒲田村大字新宿ヨリ相模街道
則チ池上本門寺前ニ通スル道路ニシテ
東海道ヨリ入ルコト四町余ナル
蒲田村字女塚第拾八号路切道附近ナリトス。
若シ夫レ我々人民ノ請願ヲ採納セラレテ
新タニ一停車場ヲ設ケラルヽニ至ラバ
将来ニ向ツテ大ニシテハ輸出品ノ製造ヲ奨励シ
小ニシテ我々人民ノ得ル所ノ便利ト利益トハ
実ニ尠少ナラザルナリ。
仰キ願クハ土地ノ状況ト
我々人民ノ日常感スル不便トヲ洞察セラレ
格別ノ御詮議ニヨリ
一停車場ヲ蒲田村字女塚附近ニ
新設セラレンコトヲ。

人民惣代等連署ヲ以テ
伏而奉請願候也

東京都公文書館所蔵「第二課文書類別 明治29年第3種」

申請書の解説

これら近隣各駅間の距離は、
品川‐大森間約4.6km、
大森‐川崎間約6.8km、
川崎‐鶴見間約3.5kmとなっていた。

新駅設置は、
請願6ケ村の人口合算が
36,000人に及んでいたが、
逓信省鉄道庁は
直ちに新設を認可することはなかった。

そのため有志惣代は
「蒲田村ハ停車場設置ノ場所タルヲ以テ
　請願村々人民中一層ノ便利ト利益トヲ
　得ルモノナレバ
　我々蒲田村人民等ハ
　聊カ停車場ニ関スル費用ヲ補ハンガメ
　京浜鉄道路中蒲田村字女塚
　第拾八号踏切付近ニ於ケル
　相当ノ場所ヲ停車場敷地トシテ献納可仕候。
　依テ何卒本署請願ノ趣旨御聴許成下サレ度」
と明治29年10月付で申し添えていた。

明治32年の請願（穴守稲荷神社）全文（史料提示）

東京府荏原郡羽田村
穴守神社信徒惣代
及羽田村人民惣代等謹而奉追願候。
曩キニ蒲田村外6ケ村ヨリ請願及
再願シタル
蒲田村ニ停車場新設ノ義ニ就テハ、
我カ穴守稲荷神社ハ
至大ハ関係ヲ有スルコトナルヲ以テ
既ニ蒲田村外6ケ村ヨリ
再願ヲナシタルニモ拘ハラズ、
茲ニ穴守稲荷神社ノ概況ヲ陳ベテ
蒲田村ニ停車場
新設セラレンコトヲ追願仕候。

「穴守稲荷神社ハ（略）
　羽田村ノ東海岸ニテ蒲田ヨリ
　東ヘ殆ント一直線ニシテ
　凡ソ30町余ノ所ニ在リ。
　穴守神社ハ明治19年ノ創立ニシテ
　爾来参詣人ハ年毎ニ倍蓰スルノ有様ニテ、
　今日ニ至リテハ午ノ日ヲ除キ日日ノ参詣人ハ
　平均400人ニ下ラズ。
　特ニ午ノ日ノ参詣人ハ実ニ夥シキ数ニテ、
　之ヲ合セテ平均スルトキハ
　一日ノ参詣人ハ600人ニ上ル。
　稲荷神社境内ノミニテ
　参詣人ヲ目的トスル営業者50余戸アリ。
　又境外近傍ニ於ケル
　同様ノ営業者10余戸ニ至ル。
　又前記以外ニ温泉場境内ニ
　3戸境外ニ1戸アリ。
　又稲荷神社近傍ハ
　幸ニ鉱泉ノ湧出スル所多キヲ以テ
　温泉場益々増加スルノ見込アルノミナラズ、
　貴顕紳士ノ別荘新築ヲ見ルハ
　蓋シ遠キニアラザルベシ。
　穴守神社ニハ神社ノ
　永続隆盛ヲ図ルノ講社
　今日ニ於テ既ニ80講アリ。
　1講ノ平均凡ソ300人ニシテ
　80講ノ人員合セテ凡ソ24,000人アリ。
　尚ホ一両年ヲ経ズシテ200講ニ至ルハ
　疑ヒテ容レサル所ナリ。
　当神社ヘノ参詣人ヲ乗スルヲ
　営業トスル早船大森町字八幡及
　多摩川辺ヨリ
　日々当社ニ通フ者50余艘アリ。
　当社ノ現況斯クノ如クニシテ
　尚ホ逐フテ倍マス隆盛ニ
　赴クノ有様ナリ。
　而シテ今日当神社ニ詣ズルニ汽車ノ
　便如何ト顧ミレバ大森ニ下車スルモ
　川崎ニ下車スルモ共ニ停車場ヨリ
　2里以上ノ行程アリ。
　然ルニ若シ蒲田村ニ停車場ヲ
　新設セラルヽニ於テハ
　参詣人ニ至大ノ便利ナルハ
　喋々スルヲ須ヒス。
　若カノミナラズ停車場ヨリ
　2里以上ノ行程ナル今日ニ於テスラ
　参詣人ノ夥ダシク
　当神社ノ隆盛ナルハ
　前キニ述ヘタルカ如シ。
　況ンヤ蒲田村ニ停車場ヲ新設セラレテ
　参詣人ニ至大ノ便ヲ与ヘラルルニ於テハ
　参詣人ノ増加スヘキハ
　贅言ヲ費ヤスヲ要セザルナリ。
　前既ニ述ヘタルガ如ク当神社ノ
　永続隆盛ヲ図ルカ為メニ
　組織セラレタル講社現ニ80講多キアリテ
　尚ホ日ニ月ニ増加スルノ模様ナリ。
　加フルニ当神社境内及ビ近傍ニハ
　鉱泉ノ湧出スルアリテ
　一ノ浴場トナレルヲ以テ
　一時流行ノ神社ノ如ク
　今日隆盛ナルモ
　明日衰頽スルガ如トキノ憂ヒハ
　万々有リ得ベカラサルコトナリ。
　仰キ願ハクハ曩キニ
　蒲田村外6ケ村ヨリ請願及ヒ
　再願シタル蒲田村ニ停車場
　新設ノ義御許容アランコトヲ。
　是レ啻ニ蒲田村外6ケ村カ至大ノ便利ヲ
　得テ繁栄進歩スルノミナラズ、
　特ニ当神社参詣人ノ至便ニシテ
　当神社ノ愈々隆盛ニ赴クハ
　勿論当神社ノ所在地タル羽田村ノ
　被ムル利益モ決テ尠少ナラザルナリ。
　是曩キニ蒲田村6ケ村ヨリ
　再願シタルニモ拘ハラズ
　敢テ追願スル所以ニ付、
　何卒格別ノ御詮議ヲ以テ
　蒲田村ニ停車場新設セラレンコトヲ
　信徒惣代及ヒ羽田村人民惣代等連署以テ
　伏而奉追願候謹言

明治32年5月15日
東京都公文書館所蔵 「第二課文書 土木」　　　　

村民の願いが結実する時

こうした運動の結果、
明治37年4月11日に
渡邊某氏を駅長として
開業した。

開設後の蒲田駅

「淋しいものだった。
　それでも昼間は、
　ぽつぽつ乗降客の姿も見えたが、
　日暮れ頃から夜になると、
　闇につゝまれた
　広大な駅の構内には、
　ちらちらとランプの灯影が
　ゆらめく許りで、
　咳一つ聞えず、
　シーンとしたプラットホームから
　汽車のつく度に黒い人影が2人か3人。
　それから暫らく沈黙がつゞいて、
　8時頃には
　全く人影が絶えると云う有様だった。
　つまり汽車から降りる客より
　駅員の方が多かった」

と言われている。

蒲田駅設置に至る考察

明治29年10月に始まった申請は
海外輸出の柱であった
麦稈真田（ばっかんさなだ）の
輸送利便性や、
飛躍的に増えていた
穴守稲荷神社の参詣者数を
主な根拠として、
幾度となく繰り返された。

特筆すべきは、
蒲田村の有志らが
「駅の敷地として必要な土地を
　献納（無償提供）する」
という破格の条件まで提示して、
行政を説得しようとした点である。

しかし、
これほどまでの熱意と
実利的な提案を重ねてもなお、
当時の逓信省鉄道庁による
認可が下りることはなかった。

明治35年3月に開園された
「蒲田菖蒲園」の存在は、
請願だけでは動かなかった行政判断を、
実際の集客拠点の誕生によって
再考させた可能性も否定できない。

鉄道庁側が
慎重姿勢を崩さなかった理由も、
開業後の駅の様子からうかがえる。

最後に

Otapediaは
改めて
蒲田菖蒲園を 
「蒲田（という街）の父」 
蒲田村村長 月村惣左衛門氏を 
「蒲田駅の父」 
蒲田駅設置運動に参加した 
蒲田村6ケ村の村民たちを 
「大田区無名の組織・集団」 
蒲田駅が開業した
4月11日を 
「大田区記憶の日」 
として登録します。

大田区の記憶を呼び起こす
「Otapedia」の活動
私たちは
その“名を失いかけたものたち”に、
もう一度まなざしを向け、
記憶の岸辺に呼び戻す営みです。

たとえ彼らの活動や
痕跡は消えても、
地域に遺した軌跡を
未来へと伝えていきます。
これらの呼称は
「Otapedia独自の呼称」であり
「大田区公式の認定ではありません」。

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