この記事は会員限定記事ですオートバックス、中国・奇瑞と日本でEV新ブランド 国内生産も検討
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中国自動車大手の奇瑞汽車（チェリー）と車用品大手のオートバックスセブンなどが組み、日本で中国製の電気自動車（EV）を売り出す。合弁会社を設立し、2027年から投入する。技術で先行する中国系EVの販売網が日本で広がる。
奇瑞は25年の新車販売で世界12位。オートバックスは約1200店舗を展開し、車用品のほか中古車販売も手がける。中国・比亜迪（BYD）や韓国・現代自動車などの新車販売にも事業を広げて...
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(更新)- 湯 進みずほ銀行ビジネスソリューション部 上席主任研究員・上海工程技術大学客員教授別の視点
奇瑞と日系の提携は、日本市場における中国EV参入が点から面へ広がる転換点だ。BYDに続き、小型車を得意とする奇瑞までもが日本発EVブランドを立ち上げる動きは、中国勢が「日本市場は攻略困難」という前提を改めて見直した証左である。技術成熟と価格競争力に加え、日系を活用できれば、中国勢の弱点だった販売網の壁は一気に低くなる。 また、日本市場で無理に高い販売目標を追うより、グローバルサウスや欧州市場で小型EVのコスパとMade in Japanの品質を掲げることは、奇瑞にとっても自信となる。BYDの補助金減額を踏まえれば、中国勢は日本攻略の再定義を迫られており、この提携は新たな模索の始まりと言えよう。
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(更新) - 柯 隆東京財団 主席研究員ひとこと解説
BYDは独自のディーラー網を整備して、ハイスペックのEV車を売っているが、販売コストに対して売れた車の台数は明らかに少ない。自動車産業はスケールメリットの大きい産業で、ある程度の台数を売らないと、固定費をカバーできない。奇瑞の得意分野は日本軽自動車のような小型車である。BYDと違って、小型EVを持って日本市場に食い込む戦略のようだ。しかも、自前の販売網ではなくて、既存のオートバックスの販売網を使うことでコストを抑えることができる。それでも、日本人が中国のEV車を買ってくれるかは明らかではない
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