3県で国や与党に要望も北陸新幹線をめぐり“同床異夢” 「小浜・京都ルート」で進む福井県と富山県に対し「米原ルート」に含みを持つ石川県は“孤立状態”に!?
MRO北陸放送配信
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作るなら作れば良いけど。 長い建設期間になるのだから、その間の現状設備での利便性向上策をやらないと関西からの来訪者は減る一方だよ。 金を掛けずにできることがある、サンダーバードの始発を天王寺や夢洲、関空からにして今まで一回梅田に出る必要があった大阪南部からの集客に取り組んだらどうか？
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整備新幹線建設のルールを変えるかどうかをまずはっきりさせるべき。今まで通りなら、地元の同意が必要なので、北陸三県の出る幕は希望はあっても主張する権利はないはずです。地元の建設負担というルールを変えるなら、北陸三県が京都府やその他の経路の建設費の一部を持つという考え方もできるなら、それらの意見も聞いても良いですね。
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京都ルートは京田辺までつないで、新大阪だから京都までだけじゃなくその先も膨大な工事費と難工事が待ち受けそうだ。 新名神もとっくにできているはずが、淀川を越えられなくて完成時期が見えない。 小浜から亀岡、新大阪で良い。 北摂地区は、低い山、山砂利採取地も多く、工事はやりやすい。 物流拠点もある。
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元小浜市民としては新幹線が小浜に来ることは非常に嬉しいです。 ですが、今工事が始まっても大阪まで繋がるのに30年かかるそうです。 今から30年後の交通インフラで新幹線はどのポジションでしょうか。 東京-名古屋はリニアでつながり、大阪まで延伸されているかもしれない。 車が空を飛んでいて、道路は必要ないかもしれない。 新幹線？遅いし、乗り心地悪いし…ってなっているかもしれない、、 新交通システムを見越して考えてはいかがでしょうか。
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北陸新幹線の大阪延伸の真の目的は日本国土の強靭化です。東海道新幹線と部分的に同じルートを通る米原案ではどんなに安く出来たとしても何の意味もないのです。それこそお金をドブに捨てるに等しい投資です。雪が降ったら東海道新幹線の米原付近は運休となりますが北陸新幹線は大雪が降っても運休しません。太平洋岸を台風が襲って東海道新幹線が運休となっても北陸新幹線は運休しません。そして東海沖地震や南海トラフ地震で太平洋岸の主要都市が甚大な災害に見舞われたときにこそ北陸新幹線は東京大阪間のバイパスとしての存在価値を発揮するのです。
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湖西ルート新設が良い。 小浜に近い上中に新駅作って、鯖街道ぞいに南下すれば比良おろしに悩まされないし、比叡山トンネルで東から東海道線ぞいに京都駅に地上に出れば、地下を通らなくて済む 西から京都に入ろうとすると、長大地下トンネルがどうしても必要になる
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今さらながら… 北陸新幹線は山科駅に接続させると良いでしょう。 山科駅なら、地下鉄東西線・京阪京津線が接続していて京都市内や大津市へのアクセスも良く、令和11年以降は特急はるかの発着駅となることもあって海外からの導線も良い。 加えて、今後争点となるであろう伏見などの地下水への影響も、山科盆地であればさほど問題はなく、悪い要素は一つも見当たらない。 なぜ、候補に上がらないのか不思議に思う。
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県内ニュースで拝見しました、北陸三県の知事の中で足並み（意見）が揃わず、最終的には国へ方向性を早く示してほしいとの印象でした。国としての方向性が纏まらない限り進まない、国として小浜ルート、米原ルートのどちらで敦賀から先を進めるのか、早く国としての方向性を決めないと、敦賀止まりの尻切れトンボという状況が続き、固定化されかねない。これはこれで我が国の日本海側における高速鉄道網の整備、その構想や完成予想図から外れる事になると思う。どちらにせよ各自治体首長の中で意見が割れている現状では、国としての方向性を早く示す事が少しでも前に進む事になると思う。
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米原につながっとしても乗り換えが必要なら敦賀の方が便利だわ。 敦賀から大阪駅まで直通で行けるし、米原ルートだと運賃が高くなり時間もほとんど短縮にならない。 東海道新幹線に乗り入れ可能なら米原ルートはあり。
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自分の知り合いや話した事のある富山県民で小浜ルートを推す人なんて1人もいません。 県が小浜って言っても県民レベルなら圧倒的に米原支持だと思われます。 乗り換えが発生しても不便にされた名古屋方面への利便性の向上と京都、大阪方面への利便性を確保できるのは米原のみです。敦賀乗り換えと米原乗り換えでは名古屋以東へ行く場合も大阪以西へ行く場合でも米原乗り換えが格段に便利です。 米原が不可能でも小浜を通すくらいなら湖西ルートにすべきです。 湖西ルートの建設費を試算すれば小浜京都ルートよりかなり安価になるでしょう。その上で滋賀県の実質的な負担を無くす方法を考える方が良いです。建設費が抑えられれば国民の負担が抑えられるってことです。
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