路線バスが定刻より「14秒」早く発車、近畿運輸局が処分 過去にも複数回「違反」
京都新聞配信
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バスの運転手さんてすごく大変なんだなというのを今日思い知りました。 乗っていたバスがしばらく止まり 何をしているのかと思ったら車椅子の人が乗れるようにスロープを出してあげてそして車椅子を外からバスの中に押して行ってあげてそして所定の所に車椅子の人をバスの中に設置してあげているのです。 本当に本当に大変で そしてその車椅子の人が降りる時にも同じ作業をしているんです。 バスの乗客はそれをじっと黙って見守っていました。思わず 運転さんを手伝ってあげたくなりました。 本当に素晴らしかったです。 運転さん かっこよく見えました。 運転さんはおそらく60半ばの方だと思うのですが かなりの労力を必要としていると思うんです。 もっとバスの運転さんをみんなで温かく見守ってあげたいものです。
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バス運転士の成り手ってこうやって減っていくんだなぁ。 そして、こういうクレームを付ける乗客がいるから便数が減っていくんだなぁ。 という典型的な事例。 あとは、バス会社がどこまで当該運転士を守るか。 処分しようもんなら、現役運転士のモチベーション低下はもちろん、なりたいと思う人だっていなくなるよね。
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福知山線脱線の大事故も、原因の一因となる背景にダイヤの乱れによるクレームをJR西日本側が過度に恐れる『厳しさ』があった あまりにルーズは困るけれど、 ほんの僅かな早い遅いに対して、過度な対応＆反応も良くないと思う 十数秒くらいいいじゃないか…と言うのではけしてない しょっちゅう、十数秒早く出発しているのならば問題にして良いと思うが、たまたま十数秒早かった日を厳重に取り締まるまではしなくても良い 運転手の精神面が重大事故に繋がる方が、余程、大事を引き起こすと思う
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14分ではなく最大14秒…。 確かに14秒待ってもらえたら乗れた人もいたのかも知れませんが…。さすがに乗りたそうな人の姿を確認していれば14秒なら待ちそうなのですが通報なんですね。 遅れても怒られ、最大14秒早く出発してもクレームになるとは運転手さんも大変ですね。
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これは日本ならではの事案でしょうか。 少し厳し過ぎると思ってしまいました。 イギリスでは5～10分程度は普通に遅れます。 ニュージーランドでは10分前に着き待てど暮らせど来ず、すでに発車していて姿すら見えませんでした。 運転業務をされる方々のご心労が少しでも減り少しでも改善されますように。いつも安全運転をありがとうございます。
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交通ダイヤは接続最適化の結果として分単位で細かく設計されていて、時刻表でよく見る「02分発」みたいな端数のある時刻も、なんでそんな中途半端なんだろうと不思議だったけれど、過密な大都市圏で複雑な路線同士を少しでもスムースに乗り換えできるよう最適化された結果なのだと思うと合理的ではある。 一方で、地方ではそこまで厳格にしなくてもよいという考え方もある。ただ、本数が少ない地方のほうが「1本逃すと30分待ち」という状況みたいな事もあるから、利用者への影響が大きい場合もある。結局のところ、利用者保護と運行実務のどちらを重視するかという政策・運用上の価値判断に関わる話なので、どちらが正しいと単純には言えないよね。
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「旅客自動車運送事業運輸規則第12条」に早発の禁止というものがあります。 客としては早発されるのは困りますが、記事を読むと早発時間は最大14秒で2～14秒とのこと。 利用客からの申告（苦情）で確認が取れたとのことですが、この利用者ってクレーマーに近い感じがするのは私だけでしょうか・・・。 時報でも聞きながら「あっ！定刻より2秒早く出発した！」とか思いながら、バス停でチェックしていたんですかね。 私は遅くともバス出発時刻の2～3分前には、バス停に到着するようにしています。
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元鉄道系路線バス乗務員です。 あ皆さん書かれてますように紙スタフって主要停留所しか書かれてないんですね。 昼間混雑帯は良いが夜や早朝、道が空いてる時間停留所が続いてるところで調子良く走ると あってなるんですよね。 でも14秒なら人影が見えててもおかしくないんですけど。。 最も停留所にはせめて数分前に来ていて欲しいものですし、そうありたいものです。。
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運送系のドライバーやってます。このバス運転手さんの気持ち、痛いほど分かる。遅れる時ってトコトン遅れるし、そのリスクやペナルティもハンパない。 １分でも早く前倒ししたい、、、、。無論バスである以上、オンタイムでなくてはならとは思いますが。ここでこの運転手さんの為に泥を被れるか否かで、 このバス会社の今後は大きく変わると思う。
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以前、転職を考えてバス運転手の説明会に参加したことがありますが、正直かなり厳しい労働条件だと感じました。基本給は決して高くなく、拘束時間は長い。待機時間の扱いも厳しく、少しのミスでも大きな問題として扱われる。事故を起こせば責任は重大で、今回のようにわずかな時間のずれまで処分対象になる世界です。 知人の運転手も、親の最期に十分立ち会えなかったことを悔やみ、「まだ転職できるうちに別の仕事にしておけばよかった」と話していました。 もちろん公共交通として定時運行は大切ですが、14秒の早発まで厳しく処分し、日々強いプレッシャーをかけ続ける環境で、本当に人が集まるのでしょうか。運転手不足の背景には、こうした構造的な問題があると思います。
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