ふたばフォレスト

異論はありませんが実績と販売台数考えたらこっちかな

LFA

零とかそんな世代？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

2代目も好きだが色々物議を醸すのである

>零とかそんな世代？
オールタイムOK

GTR

じゃコレ

アクセル踏めば走るあの車

ゼット

>日本のスーパーカー

スタイルはスーパーカーと言っても過言ではない

国産EVスーパーカー
GLMG4
なぜか4ドア4人乗り

大衆受けしてセレブが有り難がるスーパーカーって言う物はなかなか作れないのである

スーパーへ行くクルマでもある

トヨタだけどTTEだからなぁ

>スタイルはスーパーカーと言っても過言ではない
GTOなぁ

公道ok

スーパーカーブームの頃はリトラクタブルライトというだけで
スーパーカーの仲間入りをさせられたRX-7

シザーズドアを全席に採用するなどアピール力の高いモデルでしたが、2019年の量産化に向けた計画は開発中止の方向へ至りました
保障が効かなそうだよな
まあお金持ちしか買わないだろうけど
GLMとは夢のある企業だなぁ

>スーパーカーブームの頃はリトラクタブルライトというだけで
>スーパーカーの仲間入りをさせられたRX-7
デザイン元のポルシェ924だってスーパーカーだったから…

>>スタイルはスーパーカーと言っても過言ではない
>GTOなぁ
>アクセル踏めば走るあの車

燃費はスーパーカーをしのぐぞ

GT-Rもスーパーカー？

ルックスだけ

>燃費はスーパーカーをしのぐぞ
リッター3キロ未満…

2000GTはちっこくて驚く

>スーパーカーブームの頃はリトラクタブルライトというだけで
>スーパーカーの仲間入りをさせられたRX-7
メカドック見て憧れた

>ルックスと値段と生産台数だけ

>燃費はスーパーカーをしのぐぞ
燃費の「悪さ」だな

>GT-Rもスーパーカー？
性能はそうかもしれんがスーパーカーではないと思う

正直言って格好よかったんだなって改めて思う

最も安価なスーパーカー風モデルだと思う

>>GT-Rもスーパーカー？
>性能はそうかもしれんがスーパーカーではないと思う
イタルデザインのアレならスーパーカーって名乗っても良いと思う

量産車だが、雄一の「スーチャ＋ターボ」のダブル過給

>最も安価なスーパーカー風モデルだと思う
出たな走る温室

>ルックスだけ
日本の技術的に外装ここまで作れるんだ？がわかったので良い

>ルックスだけ
当時も正直悪趣味なデザインでかっこいいとは思えなかった
ホイールハウスも隙間だらけでこぶしが縦に余裕で入りそうだし

>GT-Rもスーパーカー？
いいよねスーパーシルエット

GT-Rが国内製造を継続というニュースを見て
日産もようやく気付いたかと

>GT-Rもスーパーカー？
ハイパフォーマンスカー

>最も安価なスーパーカー風モデルだと思う
世間はLFAとプリウスとセラの悪魔合体を望んでおります

オロチは好き嫌いは置いといて存在価値はあると思ってる

>GT-Rが国内製造を継続というニュースを見て
>日産もようやく気付いたかと
スペシャリティーカーじゃなくて
スカイラインGT-Rがほしいんだが

>ルックスだけ
十分じゃね
コイツが前から来るとそれだけで「うおっ！？！？！」
て思ったもんだ

>最も安価なスーパーカー風モデルだと思う
こっちのほうが新車価格で20万くらい安かった
今じゃすっかり高くなったが

次のLFAはこれやぞ
殆ど変わらずにこのまま出るだろう

>正直言って格好よかったんだなって改めて思う
実車はまあまあいいけど、この画像はなんかアスペクト比おかしくねって感じでかっこ悪いな

>>ルックスだけ
>十分じゃね
>コイツが前から来るとそれだけで「うおっ！？！？！」
>て思ったもんだ
一度しか見たことないが確かに！？！？ってなったな

正直LFAは未だにカッコ悪いと思っている

>オロチは好き嫌いは置いといて存在価値はあると思ってる
おれも絶対に作るべき物だったと思うんだよね
外装技術の高さを知りたかったと言うか

コンセプトもいいなら

>次のLFAはこれやぞ
>殆ど変わらずにこのまま出るだろう
セラ要素はっ！！？

>>最も安価なスーパーカー風モデルだと思う
>世間はLFAとプリウスとセラの悪魔合体を望んでおります
セラのパワートレインをアクアにしたようなのが欲しい

>正直LFAは未だにカッコ悪いと思っている
面構成は好きだがツラがあんま好きじゃないわ

レクサスはラグジュアリーになりたいのかレーシングになりたいのかイマイチよくわからん

ミドシップ+4ＷＤはスーパーカーでもなかなかお目にかかれないというのに

>コンセプトもいいなら
ミニカー持ってた

NSXはいまだに状態よさそうなのを見かける
大切に乗ってるんだろうな

フウライもえちまったもんなぁ

>量産車だが、雄一の「スーチャ＋ターボ」のダブル過給
二種過給器併設はボルボの市販車にもあるよ

ポルシェはスーパーカーか？って聞かれると首を傾げるしGTRもその枠かな
NSXも微妙なところだけど

ワーゲンにもあった

LFAは全体で見ると綺麗にまとまってるけど顔とかケツだけ見るとヒドイ
まぁ特定の角度だけ美しいとかはこの界隈よくある話だけど

コイツにロータリーエンジンさえ積めていれば

1000万超でスーパーカー認定
くらいしか線引きできねーわ

>こっちのほうが新車価格で20万くらい安かった
それはどこからどうみてもスーパーカーとは言えん

ケンメリちゃん

庶民がちょっと頑張れば買える値段のスポーツカーはスーパーカーではないと思う
日本車だと発売時の庶民の収入に対しての価格設定的に2000GT・NSX・LFAだけじゃね

いまどき1000万ちょいならいくらでもありそう

>>こっちのほうが新車価格で20万くらい安かった
>それはどこからどうみてもスーパーカーとは言えん
外人でさえタイニースーパーカーと言ってるのに

>次のLFAはこれやぞ
>殆ど変わらずにこのまま出るだろう
ポルシェ意識し始めましたね

LFAは音だけで全て許せる

>いまどき1000万ちょいならいくらでもありそう
アルピーヌにちょいと装備盛ったら1000万だけど
スーパーカーというには超微妙

実車見ると小ささに驚く

>1000万超でスーパーカー認定
>くらいしか線引きできねーわ
直感で自分の中の子供心でスタイリングがカッコいいと判定するのがスーパーカーと思ってる

>庶民がちょっと頑張れば買える値段のスポーツカーはスーパーカーではないと思う
>日本車だと発売時の庶民の収入に対しての価格設定的に2000GT・NSX・LFAだけじゃね
まぁそれだと話題終わっちゃうのだ

>外人でさえタイニースーパーカーと言ってるのに
冷やかし半分だな
あいつらｵｰﾏｲｶﾞｵｰﾏｲｶﾞ言えば日本人にウけると思ってるから

>>量産車だが、雄一の「スーチャ＋ターボ」のダブル過給
>二種過給器併設はボルボの市販車にもあるよ
ホモロケーション取得のために作らないといけなかったからデルタS4もあるね

>GT-Rもスーパーカー？
ベレットはどうかなぁ

>LFAは音だけで全て許せる
ならん！全てにおいてパーフェクトでないとならん！

飛びぬけてカッコいいスタイルのスペシャリティカーはもうスーパーカーって思ってる

>>>量産車だが、雄一の「スーチャ＋ターボ」のダブル過給
>>二種過給器併設はボルボの市販車にもあるよ
>ホモロケーション取得のために作らないといけなかったからデルタS4もあるね
まあマーチRは露骨にデルタのパクリだったしね

>>GT-Rが国内製造を継続というニュースを見て
>>日産もようやく気付いたかと
>スペシャリティーカーじゃなくて
>スカイラインGT-Rがほしいんだが
次期スカイラインがあるとしても望むようなGT-Rが出せるようなモデルではないだろうな

今のフェラーリもスーパーカーと呼ぶにはなんか微妙で

>ミドシップ+4ＷＤはスーパーカーでもなかなかお目にかかれないというのに
ホンダの軽にはよくある事

>1778253676685.jpg
働く車の姿にはカッコ良さがあるよね

好みの問題だが別にスーパーカーって皆かっこいいとは全然思わんけど

>庶民がちょっと頑張れば買える値段のスポーツカーはスーパーカーではないと思う
>日本車だと発売時の庶民の収入に対しての価格設定的に2000GT・NSX・LFAだけじゃね
うちの親父が当時NSX欲しくて色々調べたけど車両価格もだけど保険代がすげー高くってRX-7買ったって言ってた

GTR

実用性居住性積載能力コスパ
それらを全部さっぴいてもギャキイ！できるのがスーパーカー

スレ画はスーパーカーじゃないよ
良くも悪くもスポーツカーだよ

>好みの問題だが別にスーパーカーって皆かっこいいとは全然思わんけど
バカバカしいほど異形なやつらの中に美しいのもあるしカッチョいいのもあるし醜いのもオモロイのもあるのがスーパーカーだと思う

>スーパーカー

スーパーカーがスポーツカーだからね

レースカーの市販バージョンはよ

スポーツ＝趣味って言う

憧れるスポーツカーがスーパーカーと言っても差し支えないだろうから…

>スーパーカーがスポーツカーだからね
スポーツカーは軽快に峠でぐりんぐりんしてるイメージだし
レーシングカーはサーキットでガチバトルしてるイメージだし
ほならスーパーカーって何やねんって言うとよくわからん

2000GTは当時どう見えたか俺は知らないからス−パーカーかどうかは俺には何とも言えないや

>>日本車だと発売時の庶民の収入に対しての価格設定的に2000GT・NSX・LFAだけじゃね
>うちの親父が当時NSX欲しくて色々調べたけど車両価格もだけど保険代がすげー高くってRX-7買ったって言ってた
そうなんだよね所謂スーパーカーは車両保険がめちゃくちゃ高い

>レースカーの市販バージョンはよ
LFAでもZ4でもメガーヌでも

スーパーカーはサーキット上でのスピードを突き詰めた車ってわけじゃ無いからなあ

定義の話になるとモメるが敢えて
スーパーカーと呼べる日本車はNSX（初代）とLFAだけだと思う

スカイラインGT-Rはスーパーカーじゃないけど日産GT-Rはスーパーカーと言っても差し支えないと思う

>そうなんだよね所謂スーパーカーは車両保険がめちゃくちゃ高い
本体価格が高いと避けようがないなって

>ホンダの軽にはよくある事
昔母親が乗ってたけど内装はプラどころか金属剥き出しで冬はめちゃくちゃ冷たいしタイヤはデカいし整備性は悪いし車体が重いから燃費は悪い上に少し坂道はしるとエンジンぶっ壊れるんじゃないかってぐらい爆音出して加速はクソだし酷かったわ

スーパーカーの始まりと言われがちなランボルギーニ・ミウラについてはレースをする気がないのにV12をミッドマウントした高性能車を造るという行為が当時の常識では異常だったのでそのような車を表す言葉としてスーパーカーという言い方をした
高性能スポーツカーのマフラーを外せばレーシングカーになるくらいスポーツカーとレーシングカーの距離が近かった時代の考え方

スーパーカーといえば
谷山紀章

スーパーカーブームの時にスーパーカーって紹介されたのがスーパーカーだよ
21世紀に入ってからのハイパーカーや価格高騰しただけのケンメリみたいな旧車はスーパーカーじゃないよ

日産GT-Rは違う気がする
ライバルの911GT3がスーパーカーではないから
いや……今や大差を付けられてライバルと呼ぶのもおこがましいか

当時のクラウンの一番高い奴の2倍くらいの値段のはず2000GT
今に換算すると1900万くらいか？

メーカー自らスーパーカーって言う事ほどみっともない事はない

>スカイラインGT-Rはスーパーカーじゃないけど日産GT-Rはスーパーカーと言っても差し支えないと思う
カリスマ性が足らん気もするがまあファンには十分なのだろう

>2000GTは当時どう見えたか俺は知らないからス−パーカーかどうかは俺には何とも言えないや
スーパーカーかどうかともかくスーパーな車だったのは間違いないところだ

汗臭い車はスポーツカーだよ
スーパーカーってのは退廃的じゃないと

スーパーバトルでありスーパーカーバトルとは言ってない

実用性が中途半端にある車はスーパーカーとは言いづらい
アウディR8やホンダNSXがそんなイメージ

>>2000GTは当時どう見えたか俺は知らないからス−パーカーかどうかは俺には何とも言えないや
>スーパーカーかどうかともかくスーパーな車だったのは間違いないところだ
そこは否定はしないが

内装は豪華で最新ハイテクがいいです

>No.1406432481
まあロータスヨーロッパがスーパーカーなんだもんなぁ…

GTRは汗臭いからスーパーカーではない

ハイパーカーというカテゴリもできたんだよな…

>当時のクラウンの一番高い奴の2倍くらいの値段のはず2000GT
>今に換算すると1900万くらいか？
大卒初任給2万ちょいの時代に250万とかだからもっと高い

>GTRは汗臭いからスーパーカーではない
マッスルカー寄りだよな

日本のevスーパーカー早く出ないかな

>日本のevスーパーカー早く出ないかな
次期LFAがそれでは

>実用性が中途半端にある車はスーパーカーとは言いづらい
マクラーレンF1「そんな…」

>実用性が中途半端にある車はスーパーカーとは言いづらい
ランボルギーニは実用性でフェラーリと差別化したメーカーとして台頭したからカウンタックだってトランクを軽視していなかった

イタリアの有名デザイナーがデザインしてればスーパーカー
ただしポルシェを除く

2000GTはカリスマ性ばつぐんだがなんせパワー不足で

スーパーカーってのは下品で金持ってます感がこれみよがしじゃないと物足らない

>イタリアの有名デザイナーがデザインしてればスーパーカー
>ただしポルシェを除く
ジウジアーロだと自転車とかベスパカーとかもある

>日本のスーパーカー

初代NSXはボディアルミにする前にエンジン縦置きにしろよと思わなくもない

ポルシェにスーパーカーはない
いいね？

カレラGTダメっすかそうですか

実用性があったら駄目だとは思う

>実用性があったら駄目だとは思う
現代のスーパーカー殆どダメになってしまう

1000馬力！リッター３キロ！

>初代NSXはボディアルミにする前にエンジン縦置きにしろよと思わなくもない
あのサイズの車体にV6ミドシップでキャビンの前後長を贅沢に取ったらエンジンの向きはそこまで重要にならない

未発売含めて一番デザイン好きなのはトミーカイラZZ2

カレラGTはスーパーの駐車場に止まっててもギリ許せるからスーパーカーじゃ無いな

V10以上じゃないとダメ
じゃあNSXもアカンか

>実用性があったら駄目だとは思う
スーパーカーってそんなイメージ持たれがちだけど一部のスペシャルモデル以外は金が余ってるやつがだらしなく乗る車なんだから実用性がなかったら売れなくなる

>日産GT-Rは違う気がする
スーパーカーと言うには貧相
マッシブカーと言うには貧弱
スポーツカーと言うにはクソ重い
なんだろうなあれ

>現代のスーパーカー殆どダメになってしまう
実際それぐらい突き抜けてないとスーパーとは言えないんじゃないか

AZ1プロトのCタイプとか

>カレラGTはスーパーの駐車場に止まっててもギリ許せるからスーパーカーじゃ無いな
でっかいボクスター
あの値段で
信心が試される

>>実用性があったら駄目だとは思う
>スーパーカーってそんなイメージ持たれがちだけど一部のスペシャルモデル以外は金が余ってるやつがだらしなく乗る車なんだから実用性がなかったら売れなくなる
荷物が積めないレベルの実用性の無さは流石に無理やろって

F40もV8だからダメだな

>2000GTはカリスマ性ばつぐんだがなんせパワー不足で
当時の量産2000ccエンジンでは十分じゃない?

>>日産GT-Rは違う気がする
>スーパーカーと言うには貧相
>マッシブカーと言うには貧弱
>スポーツカーと言うにはクソ重い
>なんだろうなあれ
人に聞かれたら「まあスーパーカーみたいなもん」って答えるかな

>実際それぐらい突き抜けてないとスーパーとは言えないんじゃないか
源流でいうなら凄いエンジン積んでればとりあえず要求は満たす

>>初代NSXはボディアルミにする前にエンジン縦置きにしろよと思わなくもない
>あのサイズの車体にV6ミドシップでキャビンの前後長を贅沢に取ったらエンジンの向きはそこまで重要にならない
不等長ドラシャでミドシップの意味がない駄作

>ポルシェにスーパーカーはない
959駄目っすか

アヴェンタドールがヤオコーとかに止まってたらこんなもんで来るなボケって思うやろ

>>初代NSXはボディアルミにする前にエンジン縦置きにしろよと思わなくもない
>あのサイズの車体にV6ミドシップでキャビンの前後長を贅沢に取ったらエンジンの向きはそこまで重要にならない
アルミボディでミッドシップってだけで売れるだろみたいなバブリーな開発思想を想像しちゃって嫌
無駄なぐらい拘るのがスーパーカーじゃ無いんかと

>F40もV8だからダメだな
それは例外とする
フェラーリのスペチアーレはスーパーカー
何事も例外はある！

>F40もV8だからダメだな
F40や前身の288GTOはフェラーリのスーパーカーでありながらまともな古典スポーツカーの設計を持ちフェラーリとしても創業以来の鋼管シャシーが味わえるという究極の贅沢セット

evが凄いのへわかった、しかしエンジン音が聞きたいのです

AZ1は荷物積めないし実用性ないからスーパーカーっすね

>F40や前身の288GTOはフェラーリのスーパーカーでありながらまともな古典スポーツカーの設計を持ちフェラーリとしても創業以来の鋼管シャシーが味わえるという究極の贅沢セット
金持ち騙すための骨董品だろ

>F40もV8だからダメだな
しかもターボ

evのが凄いからガソリンエンジンじゃなくなっちゃうのかな

>No.1406434289
頭で考えて作ったのがNSXでスポーツカーならスーパーカーならこうなっているべきだろみたいな考えも得失を天秤にかけて平気で切り捨てたから成功できた
だから古典スーパーカーのファンからは嫌われる

どうしてぽっと出のケーニグセグがスーパーカーやハイパーカーを連発できるのか？
許せるか？！

>>>初代NSXはボディアルミにする前にエンジン縦置きにしろよと思わなくもない
>>あのサイズの車体にV6ミドシップでキャビンの前後長を贅沢に取ったらエンジンの向きはそこまで重要にならない
>アルミボディでミッドシップってだけで売れるだろみたいなバブリーな開発思想を想像しちゃって嫌
>無駄なぐらい拘るのがスーパーカーじゃ無いんかと
つうか雨でクルッとなるのは欠陥車でしょ

「金持ちを騙せる」は条件としては良いかも

>AZ1は荷物積めないし実用性ないからスーパーカーっすね
3人乗れるくらい積めるぞ

F40は間違いなくスーパーだけどあのツインターボはまともかなぁ…
ゲームですらこええし当時ならF1チックにV6ツインじゃだめだったんかあれ

成金がこぞって買う
これが条件だ

>AZ1は荷物積めないし実用性ないからスーパーカーっすね
樹脂のクラッシャブルボディもまぁそういえなくない

>成金がこぞって買う
>これが条件だ
そうね
車を語っちゃう人が買う車じゃダメだ

>>イタリアの有名デザイナーがデザインしてればスーパーカー
>>ただしポルシェを除く
>ジウジアーロだと自転車とかベスパカーとかもある
それもスーパーカーでいいやお高いし

>どうしてぽっと出のケーニグセグがスーパーカーやハイパーカーを連発できるのか？
>許せるか？！
造るだけなら金があれば造れる
それが欲しいって人がいるなら買えばいい
それだけの話

なおV8でもOHVならセーフとする
アメリカ配慮で

>>最も安価なスーパーカー風モデルだと思う
>こっちのほうが新車価格で20万くらい安かった
>今じゃすっかり高くなったが
あらぶるたかのぽーず！

呼んだ？俺AI生成じゃないよ？

>イタリアの有名デザイナーがデザインしてればスーパーカー
コンテッサ懐かしいですよね

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

光岡に有力なパトロンが居ればなあとは思う

>呼んだ？俺AI生成じゃないよ？
もうとっくに貼られてる

>つうか雨でクルッとなるのは欠陥車でしょ
それは殆どのスーパーカーにブーメランなやつでは

>樹脂のクラッシャブルボディもまぁそういえなくない
AZ-1の樹脂パネルはモノコックに被せたカウリングだぞ

サイバートラックはスーパーカーではないが存在感は抜群だ

成金じゃ購入審査通らない車はスーパーから除外されるのか

>成金じゃ購入審査通らない車はスーパーから除外されるのか
成金になってそのメーカーの新車をたくさんたくさん買えばそのうちに売ってもらえます

なんだろうな
やっぱり色気と迫力が共存する感じか
既存の車を超える存在ってことで

車を超えたクルマ
であるべきなので走らなくてもいい
見てくれや超スペックだけでもいい

ハンドリングバイロータス

>価格高騰しただけのケンメリみたいな旧車はスーパーカーじゃないよ
逆になんであれを貼ってるアホがいるのかわからん…
面白いと思ってやったのかね

オロチ後に何か出したっけ？

>オロチ後に何か出したっけ？
いろいろ出してるけどオロチみたいのは無い

>金持ち騙すための骨董品だろ
どういうつもりで作ったかではなくどういう機械になっているかが本質だ

>>つうか雨でクルッとなるのは欠陥車でしょ
>それは殆どのスーパーカーにブーメランなやつでは
初代NSXは特別雨に弱いイメージ

>つうか雨でクルッとなるのは欠陥車でしょ
当時のスーパーカーは大体欠陥車じゃねえか

ビンテージはスーパーカーじゃないけど日本のスーパーカーって少ないんだもん

>オロチ後に何か出したっけ？
そういうスーパーカー然としたのは出してない
シボレーコルベットスティングレーみたいなのは出してる

>スーパーカーブームの頃はリトラクタブルライトというだけで
>スーパーカーの仲間入りをさせられたカローラ2

>オロチ後に何か出したっけ？
M55とかいうやつ

>>>つうか雨でクルッとなるのは欠陥車でしょ
>>それは殆どのスーパーカーにブーメランなやつでは
>初代NSXは特別雨に弱いイメージ
不等長ドラシャが悪い
晴れてる時はご自慢の電子制御で真っ直ぐ走るが雨でピーキーになる
ようするに設計ミス

光岡！

>リトラクタブルライト
スプリンタートレノですら採用してたレベルのもの・・・
カローラレビンは不採用

ポルシェとGTRはスーパー・カー
フェラーリとランボはスーパーカー

>>つうか雨でクルッとなるのは欠陥車でしょ
>当時のスーパーカーは大体欠陥車じゃねえか
NSXくらいだろ横置きでバランスおかしいのは

>どういうつもりで作ったかではなくどういう機械になっているかが本質だ
その結果が骨董品っていうね…

>>つうか雨でクルッとなるのは欠陥車でしょ
>それは殆どのスーパーカーにブーメランなやつでは
スーパーカーとか言われる車が普通の人でもまともに乗れるようになったのって
電子制御満載になったここ最近の話だしな
昔はエンジン始動も色々手順あったし

>>つうか雨でクルッとなるのは欠陥車でしょ
>当時のスーパーカーは大体欠陥車じゃねえか
知ったかぶり笑った

トヨタのGRGTはどうなんだい
すごいノーズだ

AZ-1は流石にオモチャっぽ過ぎてABCトリオの中では全然売れなかったんだよな
まぁだからこそ今となっては希少なんだけど

>異論はありませんが実績と販売台数考えたらこっちかな
>1778253303119.webp
当時はそこまで思わなかったけど今見ると良いデザインだなと思う
走らせても楽しかった

>トヨタのGRGTはどうなんだい
>すごいノーズだ
スーパーカーと言うより古き良きアメ車感凄いな

旧ミニもドラシャ不等長なんだっけ

1000馬力リッター３キロのエンジン載せて
1000馬力evとハイブリッド車に刷れば良いんじゃないかな

横置きするなら等長化ぐらいしろって話ですな

オートザムAZ-1なんてゲームでしか見たことないよ…

>AZ-1は流石にオモチャっぽ過ぎてABCトリオの中では全然売れなかったんだよな
>まぁだからこそ今となっては希少なんだけど
先に出たビートとカプチーノの出来が良すぎたからな

>AZ-1は流石にオモチャっぽ過ぎてABCトリオの中では全然売れなかったんだよな
>まぁだからこそ今となっては希少なんだけど
高かったからだろ

>トヨタのGRGTはどうなんだい
>すごいノーズだ
LFA！LFA！

>旧ミニもドラシャ不等長なんだっけ
まあFFならまあ…

>トヨタのGRGTはどうなんだい
>すごいノーズだ
ロングノーズっつっても限度あるだろっつー

セラと悪魔合体すればいいんだよ

スズキのキャラですよね

NSXを真っ直ぐ走らせてたのって電制じゃなくてリアのトーイン設定のおかげよ
あの頃の電制なんてそこまで働いてない

>オートザムAZ-1なんてゲームでしか見たことないよ…
平成ABCはまだ結構路上で見るけどなあ

>>AZ-1は流石にオモチャっぽ過ぎてABCトリオの中では全然売れなかったんだよな
>>まぁだからこそ今となっては希少なんだけど
>高かったからだろ
価格はどれも同じようなもんだったゾ

ホンダの作るクルマみんなカウンターステアでるから問題だと思ってなかったんじゃね

>>トヨタのGRGTはどうなんだい
>>すごいノーズだ
>ロングノーズっつっても限度あるだろっつー
SLRってノーズ部分がF-1の意匠と空力取り入れててエポックメイキングだよな

カウンターステア出るって何だ

>ロングノーズっつっても限度あるだろっつー
>1778257044731.jpg
なんで日本国内でもサイドマフラーが通るんだろうな

>>どういうつもりで作ったかではなくどういう機械になっているかが本質だ
>その結果が骨董品っていうね…
うーん
必ずしも最新のメカニックじゃなきゃいけないもんかなぁ
いい時代のレーシングスポーツカーを疑似体験できるって素晴らしいと思うけど

>>>トヨタのGRGTはどうなんだい
>>>すごいノーズだ
>>ロングノーズっつっても限度あるだろっつー
>SLRってノーズ部分がF-1の意匠と空力取り入れててエポックメイキングだよな
顔だけ見ると結構かっこいいなって思うんだけど横から見るとナニコレって

>AZ-1は流石にオモチャっぽ過ぎてABCトリオの中では全然売れなかったんだよな
売れないというかそもそも製造方法の問題で納車に時間がかかったし生産数が少なすぎた

>顔だけ見ると結構かっこいいなって思うんだけど横から見ると
ZもVIPERもすきです

>NSXを真っ直ぐ走らせてたのって電制じゃなくてリアのトーイン設定のおかげよ
>あの頃の電制なんてそこまで働いてない
急激にパワー出ないようにする程度の電制
ただしドライ前提なので雨だと役に立たない

>AZ-1は流石にオモチャっぽ過ぎてABCトリオの中では全然売れなかったんだよな
>まぁだからこそ今となっては希少なんだけど
最後発だから小さいスポーツカーを買うような人はビートかカプチーノを買ったあとだった

セラと悪魔合体！

>トヨタのGRGTはどうなんだい
>すごいノーズだ
スーパーGT参戦楽しみ

GRGTも汗臭い感じがするから除外で
モナコじゃなくて富士に居そうなキャラクターしてるから

>ルックスだけ
なんのスレだったか「光岡オロチの幼体」って紹介されてたの笑った

>GRGTも汗臭い感じがするから除外で
>モナコじゃなくて富士に居そうなキャラクターしてるから
まあスーパーカー担当はLFAだろうし

SuperGTはもっと開催増やして
サーキットが足りない？
筑波でやれ

もしかして：トルクステア

>もしかして：トルクステア

>>カウンターステア出るって何だ
>不等長ドラシャで検索しろニワカ

>ただしドライ前提なので雨だと役に立たない
雪の坂道走ったら全然動かなくなって困ったわ…
素直にトラクションコントロール切れば良かったんだけど

NSXについては頑張れば買える値段にしたら賢しらにケチをつけられたから二代目は買えないようにしたら誰も買わないという

>モナコじゃなくて富士に居そうなキャラクターしてるから
ニュルにも似合う

>1778257263281.jpg
酷い顔してんな

どこかで聞いたような事フカシてるニワカがおる

>>1778257263281.jpg
>酷い顔してんな

>なんのスレだったか「光岡オロチの幼体」って紹介されてたの笑った

>カウンターステア出るって何だ
ラジコンで言うところのジャイロ付きだな

>>燃費はスーパーカーをしのぐぞ
>リッター3キロ未満…
トリプルロータリーとかワンパクすぎる…

>NSXについては頑張れば買える値段にしたら賢しらにケチをつけられたから二代目は買えないようにしたら誰も買わないという
君がそれでいいならその設定で行こう

>NSXについては頑張れば買える値段にしたら
最初スゲー人気出過ぎてプレ値付いたんだよね
んで専用工場もう一つ作ったらバブル弾けて…

>頑張れば買える値段
これはスカイラインGT-Rだなあ
親父に連れられて日産ディーラーに行った時に店員がやたら勧めてきてた
「これが500万円ですよバーゲン価格です！」
でも結局はステージアを買ってた親父
以前も書いたなこのエピソード

>NSXについては頑張れば買える値段にしたら賢しらにケチをつけられたから二代目は買えないようにしたら誰も買わないという
2300万円だもんなぁ、とは言え350台限定ってのも

GRGTは色気がない
質実剛健すぎる
まんまGTカーだ

2代目nsx実売数2900台か

初代NSXって1000万しなかった気がするけど勘違いか？

>初代NSXって1000万しなかった気がするけど勘違いか？
最初は800万くらいだったはず

>>初代NSXって1000万しなかった気がするけど勘違いか？
>最初は800万くらいだったはず
今の基準からしてもバーゲンプライス過ぎると思う

>最初は800万くらいだったはず
800万でも高いと言ってた奴いたんだ当時

競技ベース車をスーパーカーって言う時点で文化が違うなって

NSXは横置きエンジンのままル・マンでクラス優勝する実績も示したのでそれでも文句たれてる奴はもう自分の好みを叫んでるに過ぎない
まあ車なんて自分が好きなのが好きくらいでいいんだろう

あぁ2代目ってずっと後に出たハイブリッドモデルのやつの事かもしかして

>初代NSXって1000万しなかった気がするけど勘違いか？
最初は八百万くらい

>競技ベース車をスーパーカーって言う時点で文化が違うなって
ウラカン「」

>2代目nsx実売数2900台か
思ったよりたくさん売れてた

>初代NSXって1000万しなかった気がするけど勘違いか？
800万位〜だったはず
まぁ当時はフェラーリ355辺りが1300万位だった

>まぁ当時はフェラーリ355辺りが1300万位だった
やすい！
まあ今の貨幣価値で考えたらアカンか

>まぁ当時はフェラーリ355辺りが1300万位だった
ごめん328だった

去年末ピニンファリーナがレストモッドしたNSX Tenseiがかっこよすぎる

>今の基準からしてもバーゲンプライス過ぎると思う
でも当時は鉄で作って500万で売れみたいに言われた
当時買ってまだ乗ってる知り合いは安い買い物だったというのが口癖になってる

32Rが350万の頃の800万と考えるとやっぱり高嶺の花

当時スーパーと誉めそやされたのがスーパーカー

アヴェンタドールはスーパーカーでいいが
ウラカンはどうだろうな

>>>日産GT-Rは違う気がする
>>スーパーカーと言うには貧相
>>マッシブカーと言うには貧弱
>>スポーツカーと言うにはクソ重い
>>なんだろうなあれ
>人に聞かれたら「まあGT-R」って答えるかな

>2代目nsx実売数2900台か
思ってた以上に生産されてた

>ハイパーカーというカテゴリもできたんだよな…
アストンマーチンだからボンドカーになってほしい

>去年末ピニンファリーナがレストモッドしたNSX Tenseiがかっこよすぎる
自分が富豪でオリジナルのを既に持っているならこれも欲しがると思う

>異論はありませんが実績と販売台数考えたらこっちかな
NSXがスーパーカーだとしてそれで2000GTが日本のスーパーカーじゃなくなるものなの？

>800万でも高いと言ってた奴いたんだ当時
まぁ32GTRが450万の時代だから

>32Rが350万の頃の800万と考えるとやっぱり高嶺の花
Rはそんなに安くないよぅ

>>800万でも高いと言ってた奴いたんだ当時
>まぁ32GTRが450万の時代だから
NSXがありGT-RがありRX-7があり…GTOとかSVXまであった時代

イタルデザインのコンセプトカーにすぎなかったけど2000年代中盤の当時のハイブリッドスポーツカーを提案してたのは先見性あった
今見てもカッコいいと思う

NSXを生贄に捧げてレストモッドするくらいならメーカー純正のリフレッシュプランのほうがよくねって思うけどなぁ

走りはNSXだろうけどデザインでは圧倒的に２０００GTの方が上やん

NSXといえばツイントレッドタイヤを思い出す

>当時買ってまだ乗ってる知り合いは安い買い物だったというのが口癖になってる
アルミボディは大事に乗れば長年持つから結果的に長く乗れば安い買い物だっただろう

>カウンターステア出るって何だ
カウンター出るんですヨこのクルマ

俺も知ったかぶりして語りたい
SaleenS7はスーパーカー、いいね？

>2000GTはちっこくて驚く
ショーン・コネリーには狭すぎたためオープンボディ仕様に改造されたとか

>競技ベース車
イタリアンデザインのハイパワーターボプラス4WDです！
通ってもいいですか！

>1778258436152.mp4
動いてるの見るとオープン仕様カッコいいな

>>2000GTはちっこくて驚く
>ショーン・コネリーには狭すぎたためオープンボディ仕様に改造されたとか
もとから日本人にも狭すぎたからAピラーを前進させて室内空間を稼いで市販したくらいのタイトな車だから
そのAピラー突貫工事が2000GTのスタイリングを完成させたと思う

>通ってもいいですか！
死ぬ！

>通ってもいいですか！
>1778258495687.jpg
デルタ！デルタじゃないか‼︎

>>競技ベース車
>イタリアンデザインのハイパワーターボプラス4WDです！
>通ってもいいですか！
当時ローマで見た新車のストラダーレに一億リラの値札が付いてた
一億！(一リラは0.2円ほどだった)

>ほならスーパーカーって何やねんって言うとよくわからん
サーキットの狼に出てるのはスーパーカーって思われていた
これに出てくる「シビックの狼」話は作中で主人公に馬鹿にされていたが今のシビックなら十分張り合えそう

>イタリアンデザインのハイパワーターボプラス4WDです！
>通ってもいいですか！
これS4のホモロゲとデザインが違うしレプリカかな？

>ハイパーカーというカテゴリもできたんだよな…
グランツーリスモ7ではシボレーのコンセプトモデルみたいに異形なのに、そっちより早く実装されているし実車も販売されてるからマジかよってなる

イタリア人が出来損ないを作っても笑って愛してくれるのに日本人が作るときはちゃんとしてないと怒る
これが日本のスーパーカーが難しくなる一翼を…気のせいか

ワイルドスピードはがんばった方だよな

>イタリア人が出来損ないを作っても笑って愛してくれるのに日本人が作るときはちゃんとしてないと怒る
>これが日本のスーパーカーが難しくなる一翼を…気のせいか
日本のオタはめんどくさい

2000GTは日本車としては別格だなあ

>イタリア人が出来損ないを作っても笑って愛してくれるのに日本人が作るときはちゃんとしてないと怒る
>これが日本のスーパーカーが難しくなる一翼を…気のせいか
ダメなものはダメです

日本人はスーパーカーにもドアバイザーを付けたがるからな！

2000GTつながりだけど何かににてますよね…

アストンマーチンのヴァルキリー
すごい割に話題になってるの見たことない
日本に持ち込んだ人いるのかな

ボンドカーって主役だもんね、凄いよ

隼人ピーターソン

>2000GTつながりだけど何かににてますよね…
サメ？

>隼人ピーターソン
フッホホホの発音がいまだにわからない

>2000GTつながりだけど何かににてますよね…
変身忍者嵐？

>アストンマーチンのヴァルキリー
>すごい割に話題になってるの見たことない
同じニューエイデザインのRB17に注目度全部持っていかれた感

>アストンマーチンのヴァルキリー
>すごい割に話題になってるの見たことない
>日本に持ち込んだ人いるのかな
あれはサーキット仕様みたいなもんだからな※一応公道で走れるみたいだけど

どんなスーパーカーだろうと俺のボルボには負けるだろう荷物的な意味で

>アストンマーチンのヴァルキリー
変形しそう

>>イタリアンデザインのハイパワーターボプラス4WDです！
>>通ってもいいですか！
>これS4のホモロゲとデザインが違うしレプリカかな？
プロトタイプやで

バブル崩壊しなければ量産化されてたヤマハのスーパーカー

>あれはサーキット仕様みたいなもんだからな※一応公道で走れるみたいだけど
ハンドル外さないと乗り込めないような車じゃな

LFAとプリウスとセラとキャバリエをたしたら
スパイダーみたいな感じのロータスができあがるかな？

デルタS4やストラトスは今のタイヤ履いたとして筑波サーキット何秒くらいで走れるんだろうか？

>バブル崩壊しなければ量産化されてたヤマハのスーパーカー
良くも悪くもレース屋さんの仕事って感じの商品性希薄なスタイリング

日本のと言われれば出さずばなるまいよ

古い車でタイムとかどうでもいい

>日本のと言われれば出さずばなるまいよ
欲しい
エンジン直4でもいいから

>プロトタイプやで
S4プロトティーポってこれか

べスモでの記録でF40がTC2000を60秒だっけ？
当時のタイヤでもめちゃ速いな

>バブル崩壊しなければ量産化されてたヤマハのスーパーカー
バブル崩壊でぽしゃったといえばジオット・キャスピタだよなぁ

>サーキットの狼に出てるのはスーパーカーって思われていた
そもそもロータスヨーロッパもスーパーかどうか怪しいよな
まあ弱い車が強いのを倒して行く王道だが

そしてヤマハが市販化にこぎつけたスーパー軽自動車

マツダといえば幻のスーパーカーRX500

>プロトタイプ
このクルマだね

>デルタS4やストラトスは今のタイヤ履いたとして筑波サーキット何秒くらいで走れるんだろうか？
もう20年以上前になるけどポテンザ履かされたストラトスは怖かった
XWXを履かされたのと乗り比べる機会があったのだがポテンザはねーわって

>そしてヤマハが市販化にこぎつけたスーパー軽自動車
10円玉乗っけてウイリーしそう

>そしてヤマハが市販化にこぎつけたスーパー軽自動車
当時ものすごく馬鹿にしていたんだけど現存車あるんだよなこれ
すごい根性だ

>バブル崩壊でぽしゃったといえばジオット・キャスピタだよなぁ
トヨタMID4も忘れてはいけない

>もう20年以上前になるけどポテンザ履かされたストラトスは怖かった
ストラトス試乗って凄いな
一生の思い出やん

>トヨタMID4も忘れてはいけない
日産な
バブル崩壊じゃなくて試算で1000万を超えちゃいそうってなって断念
1000万の日産なんか誰が買うんだよって

>そしてヤマハが市販化にこぎつけたスーパー軽自動車
果たし軽自動車でそのバカでかいウイングが機能することは有るのだろうか…

MID4は結局32Rに技術活かせたから良かった

>>トヨタMID4も忘れてはいけない
>日産な
すまん素で間違えた…

>>もう20年以上前になるけどポテンザ履かされたストラトスは怖かった
>ストラトス試乗って凄いな
>一生の思い出やん
きちんとポジション取れたか気になる

>果たし軽自動車でそのバカでかいウイングが機能することは有るのだろうか…

>日本のと言われれば出さずばなるまいよ
これも日本人デザインなんだよな
痺れる

>バブル崩壊しなければ量産化されてたヤマハのスーパーカー
何故かヤマハのミュージアムにレクサスと並べて展示されてるんだよな…

>MID4は結局32Rに技術活かせたから良かった
エンジンはZ32に
駆動系はR32に
テールランプの意匠はS14に

社格だなんだってめんどくさいなぁ

>スーパーカーブームの頃はリトラクタブルライトというだけで
>スーパーカーの仲間入りをさせられたRX-7
つい先日走ってるの見た
いい音してたわ

>バブル崩壊しなければ量産化されてたヤマハのスーパーカー
二人乗りにすればよかった

おいおい俺を忘れるなよ（1780万）

>何故かヤマハのミュージアムにレクサスと並べて展示されてるんだよな…
>1778259692458.jpg
2000GTは元々ヤマハの企画だしね…
最初日産に共同開発持ちかけたけどS30出す予定があるから断られて結局トヨタに話かけてそこからずっとくされ縁

>>日本のと言われれば出さずばなるまいよ
>これも日本人デザインなんだよな
>痺れる
2000GTといいコスモスポーツといいこのような製品を昔は日本でも造れていたんだよな

>おいおい俺を忘れるなよ（1780万）
値段はスーパーカーだな