「新幹線・小倉―博多駅間に新駅を」直方市長が６月中にも期成会発足の考えを明らかに
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ヤフコメAI要約
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主なヤフコメは？
- 新駅設置は必要ないと考えられており、既存の交通インフラの整備や他の地域の発展に資金を使うべきだと考えています
- 福岡都市圏の拡大と北九州筑豊の発展のために新駅はあったほうが良いという意見もあります
関連ワードは？
- 新駅設置
- インフラ整備
- 福岡都市圏
コメント152件
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請願駅ということなら全額地域負担。 どの程度の規模にするかにもよるが、駅前整備も含め、100億円前後は見込まないとならないだろう。今なら物価高騰でそれ以上になるかもしれない。 それで、自治体が負担できるのならいいのだけれど、それ以外にも老朽化しているインフラの再整備とか、かかるコストは他にもあって大変じゃないかな。
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必要ありません。福北ゆたか線も電化され便利になり、福北間の高速バスが充実しているのに、まだ不便なんだろうか？ 駅ができても、大阪方面ののぞみ、鹿児島方面のみずほに乗るのも小倉、博多で乗り換えするんやし、結局は両駅へ出ないといけない。そんな金があるなら、老朽化のインフラ整備に力を入れてほしい。
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新駅は全く必要ありません 小倉〜博多間は最速で15分という破格の速さが売りの新幹線なのですからそれを停車駅を増やして時間を増加されたのでは意味がないです JR西日本管轄の中でも小倉〜博多間の新幹線はドル箱路線なのに、土地価格上昇や新規利用客を見込めるのを加味しても良い案だとは思いませんね それに福北ゆたか線が博多方面へ出ていますし、多くはないですが、直方からは特急列車もあるのですから新幹線の駅は必要ないかと
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中間に駅は必要ないかと思いますが、それよりも平成筑豊鉄道を存続させるためにも見直した方がいいかと思います。バスへ転換ではなく現行のままで鉄道を活用するようにもう一度見直した方がいいかと思います。
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博多駅から小倉駅は、福岡県の2大都市を結ぶ70km前後のちょうどいい停車駅であって、その途中はそこまで人口も多くない地域でもあるから、全く必要ないと思う。 東海道新幹線で言ったら新大阪駅から京都駅の間に新駅を作るようなもので、かなり中途半端になってしまう。 そんな駅を作ったところで、税金の無駄遣いと同じだから、もっと有意義なことに市民の税金は使うべきだと思う。
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要らんだろ。 福北ゆたか線が通ってる鞍手・直方・小竹はわかるけど、宮若は若宮ICで高速バスに乗ったほうが博多も小倉も便利。宗像も新駅に行くなら高速か直接博多・小倉に鹿児島本線で行ったほうが早いと思う。 鞍手・直方・小竹も小倉まで直接行ったほうが楽ではなかろうか？ となると、飯塚から小倉までの速達列車を用意するが答えになりそう。
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後先のことを考えない新駅設置計画に反対。山陽新幹線と筑豊本線の交差点で計画されているが、新駅予定場所が直方駅から3km離れていて、気軽に利用できるか疑問が残る。さらに山陽新幹線がJR西日本、筑豊本線がJR九州と管轄する鉄道会社が別々だ。直方市が一人歩きしてはJR九州が同意できるはずがない。記事には書かれていないが、福岡県には東九州新幹線計画があることを忘れてはいけない。東九州新幹線は大分から小倉で山陽新幹線に接続するルートが有力とされているが、個人的には直方経由を推したい。山陽新幹線の遠賀川橋梁と鞍手保守基地の間から分岐するデルタ線と直方駅へ至る支線を建設すれば、直方からそのまま小倉、博多へ行きやすくなるだろう。そして直方駅からは東九州新幹線として中津、大分へ伸ばすことができる。JR九州は特急ソニックで山陽新幹線との棲み分けができていたから直方新駅、東九州新幹線でも棲み分けを続けてほしい。
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こだま、つばめからのぞみ、みずほがほぼ同じ所要時間で博多〜小倉間を走破しており、その所要時間の短さと利便性の高さが隣駅間での利用客が新幹線の中で一番多い理由なのに、途中駅を作るとそのパターンが崩れてしまい所要時間増となる可能性すらあり最大の競合相手である飛行機とも戦えなくなることになりますよ。 JR西にしても新駅設置するメリットがあまりないのではないでしょうか？ 需要もそう多くないと思われるし直方、鞍手地区からの対福岡市、北九州市の移動は九州自動車道に鞍手、宮田インターチェンジも開設されているし高速バスで十分だと思われ新幹線である必要がないです。
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反対の意見が多そうだけど、 ボクは20数年前に福岡空港が新宮沖にとかいう話があった時は今の福岡空港の利便性を考えたら反対派でした。 2本目の滑走路ができれば良いと思っていたけど結局は1時間に3本ぐらいしか増えなかった。 今の福岡空港の混雑と福岡市内の利用可能な土地がないことを考えればやっぱり新宮沖に作っておくべきだった。 空いた広大な土地は都心として開発できましたしね。 新駅は今は利用者数も少ないかもしれません。しかし福岡都市圏の拡大、人口減少の中でも唯一伸びる可能性のある福岡都市圏、そしてそれを支える衛生都市である北九州筑豊の発展のためにそして福岡県の発展のためにはあったほうが良いと思っています。
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どうせこだまとつばめくらいしか停まらないから要らないよね。 まあ博多と小倉の間の距離感を考えれば筑豊本線の筑前植木駅近くで交差してるからそこに作って筑前植木駅も移転すれば多少は便利になるだろうが劇的な経済効果にはならないだろう。 直方パーキングエリアと一体化したら斬新かもな。
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