死亡はスカイマーク訓練生 オーストラリアの小型機墜落事故
共同通信配信
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コメント227件
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私は車椅子を利用しており、空港で介助を受けます。その時、良くパイロット訓練生が地上勤務研修として働かれており、何度もお世話になりました。確かにお話をしていたとき、オーストラリアへ訓練に行くと言っていました。たくさんの訓練生の方に介助していただきましたが皆、とても良い方ばかりで、今回のニュースを見て、胸が張り裂けそうな思いです。志し半ばで旅立たれた訓練生の方悔しいと思います。ご冥福をお祈り申し上げます。ご家族の方もお察し致します。どうかお疲れが出ませんように。
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今回はSKYMARKの訓練生とのことでしたが、JAL系の訓練生も同じエリアで訓練を実施していたかと思います。様々なご意見があると思いますが、私は空を目指した若者の事故につらい思いです。同じ訓練を共にしている人たちには、かなりの衝撃があったと思います。会社は訓練生へのメンタルケアをお願いしたいところですね。
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会社から将来を託されたパイロット候補生が 犠牲になるなんて、本当にやるせないな…。 自動車事故は日本でも1日百単位で起こるのに、 航空機は便数換算で世界で数万便飛んでるにも 関わらず、事故は稀にしか起こらない。 運が悪いと一括りには出来ないけど、訓練中に 事故に遭うのは本当に悲劇だよね。
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離陸直後に大きく左に傾いたということなので、片方、あるいは両方のエンジンに整備不良なのかバードストライクなのかわからないけど、何らかの問題が発生したんでしょうね。 教官も乗っていたのなら操縦ミスは考えにくく、特に墜落するにしても地上の被害は防ぐような墜落の仕方を選んでたんじゃないかな。 おそらくそれもできない状況だったのでしょう。 航空会社は一人のパイロットを育てるのに1億以上（だったかな）かけると聞いたことがあります。 もちろん親も大きな負担をかけて育ててきたことでしょう。 そういった期待をかけられての中、夢半ばにしてこういう事故にあってしまったのは本当に気の毒です。 ご冥福をお祈りします。
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パイロットの訓練生、さまざまな形態ではありますが飛行場を転々として実習したりしていて、うちの職場と飛行場が近いこともあり毎年訓練生の子がアルバイトに来ます。 といっても長くても半年ほどですが、うちに来る彼らは代々みんなとても頼もしい存在ばかり。 その後海外に行くという人もいました。 この亡くなった訓練生も同じように希望を抱いて海外で訓練を行っていたのかと思うと胸が痛くなります。
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訓練中の事故というのが、本当にやりきれない。 パイロットって普段は乗客から見えにくい存在だけど、こういう地道な訓練や積み重ねの上で、安全な運航が成り立っているんだなと改めて感じる。 しかも20代で、これから経験を積んでいく立場だったと思うと、ご家族や関係者の気持ちを考えるだけでもつらい。原因究明はもちろん大事だけど、まずは静かに悼みたい事故だと思う。
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オーストラリアやアメリカ西海岸など、山がなく広い平野が広がり、雨が少なく天候が安定している地域は航空機パイロット訓練の適地なんですよね。 遠い異国で頑張っていた若い方が命を落とされる痛ましい事故、残念です。ご冥福をお祈りいたします。
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飛行機事故の大半は離着陸直後に発生しており、全体の7割前後だそうだ。 まだ20代との事で、未来ある若者が2人も亡くなったのは痛ましい。 事故原因が究明され、今後少しでも事故が減る事を祈る。
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操縦練習は危険を伴う業務ですが、今の時代に練習機が墜落する例は少なく、夢半ばにして斃れた人も、同乗して命を落とした教官も大変気の毒です。 左に旋回して落ちたそうですが、この機体はダイヤモンド・エアクラフト社製のDA42型双発機です。プロペラの回転方向の影響で、大きな迎え角で加速すると左旋・左傾しやすい癖があり、左側エンジンが「クリティカル・エンジン」（エンストすると危険なエンジン）とされます。恐らく左のエンジンかプロペラに、何かが起きたのでしょう。 日本製の三菱MU-2ビジネス機も、飛行状態によっては強い左旋・左傾の癖があり、左エンジンの停止時に何度か墜落事故を起こしています。対処方法はそれなりにあるらしいですが、とっさに出来るかどうかはまた別問題ですね。
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ベテラン機長が相次いで定年を迎える2030年問題もある中、1人でも貴重なパイロット訓練生を失うのは痛い。個人的に毎年福岡の実家に帰る際の往復にスカイマークを利用している。なんだか悲しい。お二人のご冥福をお祈りします。
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