VLCC乗りだけど、全部間違ってて草
まず満載状態で「15ノット前後」は全速力に近い状態です。燃料節約やターミナルの受入予定の調整で速力を落とした航行は「通常航海」の範囲内です。速力をあげるほど燃料を多く消費することになるので、燃料代が高騰している今ではこの調整は妥当と言えます。また、この辺りは潮の流れや気候によって速力は当たり前に変動します。
また「日本までの直行がベスト」も明確に誤りです。理由は外国籍船の場合、11ヶ月を超えて乗っている船員がいると旗国の規則やSIRE検船上でリスクとみなされる場合があります。これを指摘されると船としても今後の運航に影響が出る可能性があるので、船員交代はマストになります。
またSSCECという衛生検査の証書の更新でもこの港は使われます。これも有効期限がきれると船の運航に影響がでるため、有効期限次第では日本の前にGalleに立ち寄ることはマストになります。
よって日本への直行がベストは素人的な見方と言えます。
入港予定日が変わることは船の世界では日常茶飯事です。理由は陸のタンクの空きがなかったり、比較的傭船コストがかかるスポット傭船の船を優先して入港させるなど様々ですが、数日の遅れは当たり前です。
以上より、全ての動静が「通常作業」範囲内なので、騒ぐ意味が私には解りません。
ましてや「政府の陰謀」は私には高度すぎて笑えないジョークと言えるレベルです。
Quote
国沢光宏
@kunisawanet
出光丸、やはり目的地を名古屋からスリランカのGalleに変更したのは単なる時間稼ぎでした。Galle港の沖合で短い時間停船したのみ（一部船員の交替か？）。目的地は名古屋に戻している。とはいえ船速を巡航状態の15ノット前後に上げることなく、依然として9ノット程度という舵が利く最低限の速度まで落
