コロナ激減「多数が免疫獲得」 連休、高齢者ら人混み注意 5類移行3年・JIHS
時事通信
技術最適
エビデンスある数字と統計的正しさを重視しますが、世の中は綺麗事ではなく、大衆心理と結局コストで動いていくと思っています。
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時事通信
佐藤輝明のメジャー移籍を〈三冠王・村上宗隆〉が後押し? 阪神は“ポス直訴の同学年エース”の扱いに不安
週刊女性PRIME
「日本車は終わるのか、始まるのか」 自動運転で中国・テスラと主導権闘争、勝敗を左右する“国の信頼”首位70%という実績
Merkmal
自動運転車(AI)が複雑な環境や予期せぬ状況下で、安全性を優先するあまり判断停止し、動けなくなる「ループ」現象は、技術的な課題として存在します。 イーロン:車が「びびって」動けなくなってしまう。最大限の安全性を優先するようにプログラムされているがゆえに、怖くて行動できなくなることがある。 たとえば踏切を渡るのを怖がったり、ずっと赤のままの信号機の前で止まり続けたりする。 オースティンで何台ものロボタクシーが左折レーンに詰まってしまった。理由は、Waymoがバスにぶつかっていて道を塞いでいるせいで左折できない。そのバスを待ちながら10数台のテスラのロボタクシーが延々と行列。でも当然、バスはWaymoが刺さったまま永遠に動かない。 道路を一列に塞いだロボタクシーの行列。これは当然ユーザーをひどく苛立たせます。こういう「動けなくなる」「はまり込む」系の問題が、圧倒的に一番大きな課題。
マイカーが無料で自動運転(事故責任はメーカー)にはならないよ。だって儲からないもん。 自動運転って、企業がどうやって儲けるか、ビジネスモデル考えたら、結局タクシー。使った分だけ支払う従量課金になる。 マイカーでも自動運転使った分だけ毎回 か き ん テスラは、kmあたり100円くらいを考えてるみたい。 職業運転手雇うよりは安い。ロボタクシーの競争力ある。 でもマイカーの場合は、一般庶民がお金払うか 自分で運転するか、どっち選ぶかだよね だって、自分で運転すればゼロ円。 100kmで一万円とか、年間100万円とかマイカーで払う? 運転手雇うよりは安いけどね。 違うと言うなら、企業がどうやって儲けるのかビジネスモデルで反論してね
日本は原発を手放さなくてよかった…36年前に全原発を閉鎖したイタリアが、いま支払っている"大きな代償"
プレジデントオンライン
【解説】ダックカーブ(Duck Curve)とは、太陽光発電の大量導入により、日中の電力需給が過剰になる一方で、夕方の需要ピーク時に供給不足に陥る現象です。グラフの形状がアヒル(ダック)に似ていることから名付けられ、急激な出力調整や送電網の不安定化、太陽光発電の抑制を招く社会的問題です。 ダックカーブが引き起こす主な問題点 夕方の電力供給不足(急峻な需要増加) 日没で太陽光発電が停止する夕方、家庭の電力需要が最大になるため、需要曲線が「アヒルの首」のように急激に跳ね上がります。 夕方の火力発電への負荷(ランピング) 急激な需要増加に対応するため、ガス火力などの調整電源を急稼働させる必要があり、発電設備に非常に大きな負担がかかります。 送電網の不安定化 大幅な需給ギャップが発生することで、電力網の安定性(周波数維持)を保つことが困難になります。
日本も再エネ賦課金 高すぎっと思いませんか? 再エネが安い! と言う人に だから再エネ賦課金は不要 という人はいない、なぜ? 再エネ原理主義者はこれから下がるとか言ってて、 増えた。4円オーバー 再エネ賦課金廃止したら、日本国民の再エネ反対派の半分は再エネ賛成派になると思うんだけどねー 結局お金。電気代みて嫌われるんだよね 再エネ事業者って金儲けのにおいしかしないもん。 原発もお金。関西電力とか電気代安っいもん。 電気代高くなるなら原発賛成派の半分は反対派になる。 そして 再エネ賦課金って、高くね! 約4円。 再エネ比率15%として、4円を再エネに分配したら+26円/kWh 通常の電気代30円と合わせた消費者が買う再エネ電気代は 再エネ56円/kWh以上ってこと これって安いの?ドイツみたいやで。
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BUSINESS INSIDER JAPAN
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