熊本からの利用者 「広くて結構色々お店も入ってるから使いやすいサービスエリアなのに、なんか最近こうなりましたよね。前の方が多分いいと思います。」 どうしてこのような構造になったのか。 サービスエリアを運営するNEXCO西日本に聞きました。 NEXCO西日本 交通計画課　松下聖史さん 「一番の理由としては、なるべく多くの車を止められるようにするっていうところで、省スペースのために。もうひとつは高速道路の逆走を防止するための機能として安全上のあの理由からもなるべく一方通行でのご利用をお願いしていますんで、次のサービスエリアを使っていただきたいなと思います。」 国土交通省によりますと高速道路の逆走事故のうち6％がサービスエリアやパーキングエリアを入り口から出てしまったことが原因でした。 交通の専門家も安全を最優先にした形だと評価します。 福岡大学 工学部長　辰巳浩 教授 「以前はこういう配置になってまして、ここに通路があって直角に車が止めれる形になってました。そうすると車を止めて出る時に本来はこちらに向かって出ないといけないんだけど、中にはですね、勘違いしてこっち側に出てしまう方がいて、あのこれが非常に危険だという状況がありました。」 また、リニューアル前と比べて小型車の駐車マスは143台から85台に減りましたが、トラックやバスなどの大型車は27台から37台に増えました。 この背景には、物流の「2024年問題」も関わっています。 福岡大学 工学部長　辰巳浩 教授 「働き方改革でトラックの運転手の勤務時間っていうのは変わって休憩時間をより取らないといけない。特に夜間休憩してるトラックとかもいますし、かなりの台数を準備しておかないといっぱいになってしまう」 「こういう形のサービスエリアがある程度普及してくるとドライバーもおそらく意識が変わってくると思う。早めに空いてるところがあったらもう止めてしまう。これがいいのかなと思います」

警察によりますと駐車場内の一方通行などの表示は、道路交通法上の「法定標識」ではないため、原則として法的拘束力はありません。 警察は、事故を未然に防ぐためにも矢印に従ってほしいとしています。