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大マスコミが決して記事にしないＪＡＬと創価学会の関係。創価枠が作られ
ＣＡなどに採用されている。ＪＡＬも大マスコミも創価枠でダメになって行く。
2009年9月13日 日曜日
フジテレビのテレビドラマ「アテンションプリーズ」より
ＪＡＬのＣＡに扮した上戸彩は創価学会員
組合乱立と創価学会員の多さが特徴
表題は、組合が監視用に作成した「個人情報リスト」の存在を、創価学会員が訴え出た結果と聞く。
個人情報の詮索とストーカー行為は、もともとは創価学会の十八番であり、冬柴大臣が「とんでもない話」と発言する筋合いはない出来事である。
かつては「ナショナルフラッグ」と呼ばれた日本航空の経営が危機状態にある。
平成17年（2005年）9月、300人規模の「早期退職者」を募集。
さらに、同年11月は、国際線減便などを柱とする緊急再建策を発表している。
だが、その途上で新町敏行氏（前社長の）退陣を迫る内紛が勃発。
その翌年（2006年）3月に西松遥氏が社長となった。
安全対策を盛り込んだ中期経営計画をまとめ、昨年4月には労組の反発で棚上げしていた「賃金10％カット」を導入。
しかし、同年3月期の連結決算では純損益で「472億円の大幅赤字」を計上。
さらに、平成18年（2006年）4～12月期の連結決算では、前年同期比で赤字幅が50億円拡大。
現社長は、経営再建に向け、この2月6日に向こう4年間の「再生中期プラン」を発表。
約4300人の人員削減と人件費500億円カット、社長の年収を960万円に抑える、などの方策を発表している。
日本航空の特徴の1つは、組合が乱立する「組合企業」であることだ。
以前は「日航5労組」 と呼ばれるほど、多くの組合を擁していた。
その後の日本エアシステム（現・日本航空ジャパン）吸収合併により、その数は「8組合」に増え、一部が統合されて現在は「7労組」の企業となっている。
もう1つの特徴は、創価学会員の数が異様に多く、実数で7000人以上いると伝えられている。
一部には、1万人以上いるとの声もある。
だが、脱会者も増え、証言によれば、7000人前後が現状の数値ではないか、とのことだ。
組合と創価学会が両極を形成し、ともに反日言動で企業を腐らせる。
社内でセクト間の権益が衝突し、それに明け暮れれば、企業が「おかしくなる」のは当然の結果といえよう。
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フライトの「無事」を祈る集い
日本航空に勤務していた創価学会員（いずれも脱会・退職）から話を聞いた。
フライトクルーが丸ごと創価学会員である場合も珍しくないそうだ。
フライト前に、創価学会の本部に出向き、航行の無事を祈る集会を持つそうだ。
あの昭和60年（1985年）8月12日に不幸にも起きた、羽田発123便の墜落事故（日航ジャンボ機墜落事故）の時は、池田大作が「祈らないからこういうことになった」との発言もあったそうだ。
選挙活動も盛んと聞く。
そのために休む社員も多いそうだ。
日本航空は事故やミスが多い。
ごく当たり前の常識で考えれば、人命を預かる航空会社の社員、管理職として、宗教活動や組合活動に没頭する前に、仕事に没頭するべきではないのか。
こうした企業の実態に、1つの国家の縮図を観る思いがする。
つまり、国家にカルト信者や組合が繁茂するほど、その分、国家は「おかしくなる」。
不測の事態や危険な出来事が多くなる。
創価学会と組合の侵蝕の問題を解決しない限り、日本航空の根本的な経営改革はあり得ない。
赤信号が灯った1つの企業モデルといえよう。
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朝鮮半島と同じ「日本社会に送り込む」方式！
創価学会は、あらゆる分野に信者を送り込むことを目的としている。
発端は、池田大作の「日本支配に向けた妄想」にある。
だが、良識の反駁（はんばく）により衰亡への道をたどりつつある現在も、未だに諦めていないようだ。
いわゆる、日本社会のさまざまな分野に人材（創価学会員）を送り込み、日本支配の欲望を達成しようとする「構想」である。
経済面では、学会系企業（または潤沢〈じゅんたく〉な学会系資本）による財界の支配を目論む。
行政、司法、マスコミ、教育、芸能の各界にも信者を送り込み潜伏させ、同胞や池田信奉者を増やす。
池田大作の思いのままに動く体勢を作ろうとするものだ。
その手法は、朝鮮半島による日本侵蝕の手法とよく似ている。
たとえば、民潭のホームページなどに、これらと同じような「構想」が見受けられるのである。
「創価学園卒業生の活躍」「創価大学の主な就職先企業」「創価大学入試情報：就職・留学・資格情報‐就職支援」。
日本社会の随所に、エイリアンのように、自らの利権を守るための「巣作り」をするものである。
「巣」が増えるようなことがあれば、やはり社会は「おかしくなる」。
良識により、日本社会から駆逐されるべき存在である。
