フェラーリの整備士は、どんな毎日を過ごしているのか。どうすればなれるのか。若年層向け整備士育成プログラム「Ferrari Tech Talent」では、現役メカニックとの座談会が行われた。普段は聞けない現場のリアルに、参加者たちの目が輝いた。

11月下旬、フェラーリの正規ディーラーであるコーンズとニコル・コンペティツィオーネで、整備士育成プログラム「Ferrari Tech Talent」が開催された。15歳から25歳を対象にウェブで公募したところ、580名を超える応募があり、選考を経た約30名が参加した。

プログラムは、フェラーリの歴史とブランドDNAに関する講義から始まり、サービス工場の見学、点検やテスター操作のデモンストレーションへと続く。そして後半、参加者たちが最も待ち望んでいた時間がやってきた。現役メカニックとの座談会だ。

「買って良かった工具は？」

3人のメカニックが前に並ぶと、司会が参加者に呼びかけた。

「気になることがあれば、何でも聞いてください」

最初に手が挙がった。

「買って良かった工具ってありますか？」

フェラーリを整備するプロは、どんな道具を使っているのか。きっと参考になるはず。そんな思いが伝わってくる質問だった。若手メカニックが即答する。

「スナップオンですね。最初に触ったのがフェラーリの研修のときで、先輩が使っているのを見て欲しくなって。4分の1サイズが手に馴染むんです」

スナップオン。整備士なら誰もが知る、アメリカ発の高級工具ブランドだ。やっぱりそういうものを使うんだ、という納得と、自分もいつかはそんな工具を手にして働きたいという憧れ。そんな空気が会場に広がった。

「週休ってどれくらいですか？」という質問には、「週休2日で、年間120日くらい。普通の会社と同じですよ」という答え。高級車ディーラーの整備士というと激務のイメージがあるのか、意外そうな顔をする参加者もいた。

「入社したばかりの頃って、毎日何をするんですか？」

この質問に、ベテランのメカニックが少し考えてから答えた。「まず、先輩のサポートから始めます」。彼は言葉を選びながら続ける。整備士の免許を取ったから一人前だって、自分も最初は思っていた。何でもできるって。でも実際は、ネジの締め方一つとってもプロフェッショナルではなかった。機械の使い方、部品の掃除の仕方、車の扱い方。そのすべてを、先輩のサポートを通して叩き込まれる。みんなそうやって、周りから認めてもらえるメカニックに成長していくんです、と。

会場が静まる。思わぬ率直さだった。場の雰囲気を和らげるように、別のメカニックが明るい声で補足した。

「どんな仕事でも同じだと思うんですけど、先輩にもいろんなタイプがいるんで、最初はそれを見極めるのも大事ですね。洞察力というか、周りが見えるようになっていくといい」

参加者たちはメモを取りながら聞いている。スマートフォンで打ち込む者もいれば、紙に書いている者もいる。

「今のうちにやっておいた方がいいことってありますか？」という質問には、意外な答えが返ってきた。

「ちゃんと勉強すること、あとメモを取る癖ですね。ケータイでもいいんですけど、紙で手で書いた方が覚える。自分は今でも手で書いて覚えてます」

顔を上げる参加者たち。デジタルネイティブの彼らにとって、それは新鮮な助言だったのかもしれない。

嬉しい瞬間、嫌な瞬間

「整備士をやっていて、一番嬉しかったことは何ですか？」

「エンジンをバラバラにして、組み直して、ちゃんとかかった時ですね。調子いいなって思う瞬間が一番嬉しい」

「お客さまから『ありがとう』って言ってもらえた時も嬉しいです。直接ではなく、アドバイザーさん経由で聞くことが多いんですが、調子良くなったと言ってましたよ、とか」

「じゃあ逆に、嫌だったことは？」

「物を壊しちゃった時ですね。ボルトを折っちゃった時とか。やべぇ、どうやって抜こうかなって」

会場に笑いが起きる。プロでもそういうことがあるのだと知って、少しホッとした表情の参加者もいた。

数千万円のフェラーリを預かるということ

「車を整備する上で、一番心がけていることは何ですか？」

「絶対に傷をつけないこと。壊さないこと。扱うのは数千万円するフェラーリです。しかもお客さまのクルマ。だから養生をいっぱいします」

もう一人のメカニックが続ける。

「他の人から見て恥ずかしくない仕事をする、ということですね。手の跡とか、オイルが飛び散った跡とか、そういうのをきれいにする。他のディーラーさんが整備した車が入ってくることもあるんですけど、それを見て感じることもある。だから自分が関わった車は、誰に見られても恥ずかしくないようにしたいんです」

車を整備する上で一番心がけていることは何か。この質問への答えは、フェラーリという仕事場の特殊性を浮き彫りにした。

座談会の終盤には、AF Corse（フェラーリのワークスチーム）のレースサポートに入るメカニックからも話があった。タイトなレーススケジュールの中でトラブルが起きても、絶対に出走させるというメカニックの矜持。夜通しの作業を経て、翌朝には何事もなかったかのように車を送り出す緊張感。

サーキットの匂いが漂ってくるような臨場感のある話に、学生たちは身を乗り出すように聞き入っていた。

「ここには上限がない」から、働きたい

座談会が終わった後も、参加者たちはメカニックを囲んで話し込んでいた。名刺を交換する者、連絡先を聞く者。整備士志望の学生だけでなく、まだ進路を決めていない高校生も積極的に質問していた。

トヨタの整備学校に通う、ある学生は座談会の感想をこう語った。

「整備士になるなら国産メーカーからという道が一般的で、外資系は狭き門だと思い込んでいました。でも今回、もしかしたらチャンスがあるんじゃないかと。フェラーリで働くことも選択肢に入れて、進路を考えたいと思います」

そして、転職を検討中の現役整備士は、はっきりと言い切る。

「今の工場では学べる上限が決まっている感じがする。でも、ここには上限がない。学べることしかないだろうなと確信しました」

自分でもやれる自信はあるかと聞くと、「ありますね」と即答した。

日本にフェラーリの正規ディーラーは十数店舗しかない。そこで働く整備士の数は、自動車業界全体から見ればごくわずかだ。だが、その希少な現場への入り口は、実は開かれている。

Ferrari Tech Talentは、採用に直結するプログラムではない。目的は、フェラーリの整備士という仕事の存在を知ってもらうこと。その魅力を、現場で働く人たちの言葉で伝えること。

もしあなたの周りに、車が好きで、将来は車に関わる仕事がしたいと思っている若者がいたら、このプログラムのことを教えてあげてほしい。最高峰のブランドが、次世代に向けて手を差し伸べている。その事実を知ることが、誰かのキャリアを動かすかもしれない。

フェラーリ テックタレントプログラム 特設サイトはこちら
https://forbesjapan.com/feat/ferrari_tech_talent/

クアルコム株が米国時間4月27日朝に急伸した。テック業界アナリストが、クアルコムがOpenAIと提携してスマートフォンを開発していると述べたためだ。サム・アルトマンCEOが完全にAIで駆動する「コンパニオン」を示唆して以来、AI大手にとって初のハードウェアとなり得るとの憶測が広がっていた。

クアルコムの株価は4月27日の寄り付きで約8％上昇した。4月24日には11％超の上昇を記録しており、過去1カ月間で17％の上昇となった。

TFインターナショナル・セキュリティーズのアナリストであるミンチー・クオは4月25日深夜、クアルコムが台湾の半導体企業メディアテックと協力し、OpenAI向けのスマートフォン用チップを開発すると述べた。さらに、中国の製造企業ラックスシェアが同端末の共同設計と製造を担うという。

同端末の量産は2028年が見込まれるとクオは述べた。ただし、「仕様とサプライヤー」は2026年末または2027年第1四半期までに確定すると指摘した。

クアルコムとOpenAIはいずれも、Forbesのコメント要請に直ちには応じなかった。