「このままでは耐えきれない…」運送会社が苦渋の選択“燃料サーチャージ制度”を導入 取引先の約8割が承諾
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自分で商品価格を決めれるような企業(大手企業や自社商品を持っている企業など)に直接入っている運送会社ならサーチャージ制度ができると思いますが、一次下請けや二次下請け、普通の中小企業にはできないと思います。 サーチャージ制度のような不安定な価格設定を、元請けと取り決めすることができないと思います。
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軽油が最高値の時にサーチャージを導入するのは運送会社にとってはもろ刃の剣になる。 燃料サーチャージは軽油が今より高くなれば追加請求できるが、逆に下がれば運賃も値引かなくてはいけない。 軽油は今が最高値だ。 つまり実質値引き契約をしてしまったのと同義だ。 軽油はこれ以上の値上がりはないだろうが、仮に値上がりしたとしても荷主には発注義務がないのだから発注数量を減らして安い運送会社に発送する。 値下がりすれば逆燃料サーチャージで値引かれた運賃で発注できる。 普通に値上げのお願いに回れば良かっただけだった。 変な横文字には警戒したほうがいいよ。
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「8割の承諾」という数字は、荷主側が「物流が止まれば廃業」という極限状態に追い込まれている証左だ。だが、燃料サーチャージはあくまで出血を一時的に止めるだけの包帯に過ぎない。 先日鳥取を訪れたが、豊かな地力があるこの地で、熊本産のトマトが並ぶ光景に強い違和感を覚えた。ホルムズ海峡が封鎖され、エネルギー供給の根幹が物理的に絶たれている今、何百キロも燃料を浪費して他県の野菜を運ぶ「贅沢」は、もはや経済的に成立しない。 鳥取は本来、自力で食える豊かな資源がある。それなのに「外貨のために遠くへ送り、自分たちは遠方の品を高い運賃で買う」という構造的な矛盾が、このエネルギー危機でついに限界を迎えた。 鳥取に限らないが、今後生き残れるのは、地元の資源を地元で回す覚悟を決めた企業だけだろう。今すぐ「地産地消」という現実的な生存戦略へ舵を切らなければ、地方の巨大店舗は遠からず「空っぽの箱」になるだろう。
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高い時は仕方がない無理して耐え切れなくて倒産したら終わりだから。 ただ元に戻ったり安くなったりしてもそのままの方法で続けそうな気が凄くするんですけど… その結果物価が下がらず高いままだと一生活者としては勘弁してもらいたいところ。
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末端は奪い合いですからするでしょう 従業員の事など関係ないですから 付帯作業から休憩無し点呼偽装迄 バラエティーざんまい これが労基が報告受けても仕事してこなかったツケ さあさあ大型トラックいろんな何処に突っ込んで行くんだろう 突っ込む先は間違えちゃダメですよー
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商品の輸送を依頼する荷主だって、原材料、人件費、維持管理費高騰で値上げしている。その一躍を担う運送業者だって、値上げをするのは当たり前ですよ、無理なもんは無理だよ。
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承諾って。運賃決める運送会社でしょう。他の記事で見ましたが食料品や石油製品等は値上げするのにいちいち消費者にお伺いしてるの？物の値段はメーカーが決めてますよ。運賃は運送会社が決めるのですよ。
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荷主側からしたら軽油は今が最高値と読むんじゃない？これ以上の上がりが無いと考えれば軽油が下がればその分の運賃は下げざるしかないのでは？ちょっと恐いと思うけど。
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石油の元売りに補助金出すより運送の方に補助金を出して物流を潰さない様にした方がいいんじゃないでしょうかね
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倉庫業で運送会社にサーチャージを承諾しても自社が次の荷主に転嫁できない負のスパイラル。まだ自社扱い製品を運送会社に支払うなら商品に転嫁しやすいだろうが…
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