名駅の真下で進むリニアの難工事 新幹線ホーム支える杭を取り除く!? ミリ単位のズレも許されない 「名古屋の地層は難しい」
CBCテレビ配信
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名古屋も品川も、テレビで見るのは、駅中央付近の工事の進んでいるところだけ。車庫も名古屋方は放送できるが、東京方は、みたら視聴者があぜんとするだろうから放送しない。 リニア地下駅部の工法の肝は、連続地中壁構築だろうけど、400ｍ以上でやったら、本来の地層なら液状化を起こさないような所で、水の逃げ道が無くなって、大規模地震で土地形状や構造物に影響が出てしまうのではないだろうか？ 品川駅はまさに掘るところをテレビで放映していたが、元海の埋立地であることがウソのように乾燥する土砂の質でした。相当、ポンプで抜いて地下水位を下げ乾かしているのではと思います。 懸念しているのは、建設後の地下水位変動によって、東京駅地下ホームや上野駅地下ホームのように、振り回されるのでは無いかと言いたい。
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リニアは通常の鉄輪新幹線の2倍以上の建設費、維持費が必要なのに、運賃はのぞみと殆ど差が無いと公表されている事に疑問を感じます。 品川-名古屋のぞみで片道1.1万円なら、リニアは片道2万にすべきです。 東海道新幹線の利用者がリニアの赤字分を補填する事が前提なのはおかしい。 「50分節約出来るのは素晴らしい事だが、その50分を幾らで買いますか？」という話になるとBadを叩かれまくってしまう。 今後長く利用するインフラなら単体での黒字を可能な限り目指すべきです。
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この記事で分かるのは、名古屋の難工事を伝える内容でありながら、最後に静岡工区を持ち出し、あたかも全体の遅れの要因であるかのような印象を与える構成への違和感である。 そもそもここまで議論が長引いた背景には、JR東海の説明や対応が十分でなかった側面もあるはずだ。それを整理しないまま、一地域の問題に収れんさせるような語り方は、公平とは言い難いのではないか。 技術の高さを語るのであれば、その前提となる説明責任の積み重ねこそが問われるべきだろう。課題を急いで片付けることと、納得を得ることは本来別の話である。 速さを求めるのであれば、まずは信頼を積み上げることだ。静岡県民に対するリスクの説明が置き去りにされていないか、その点こそ丁寧に向き合うべきではないだろうか。順序を誤れば、それは進展ではなく、単なる押し切りに見えてしまう。
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最近になってリニアは必要なのだろうかと思うようになってきました。静岡県以外でも問題が起きてるので、静岡県の前知事が言ってたことは正しかったのではないかと思えてきます。昨年5月1日にリニアに反対してるらしきアカウントが「JR東海がリニアの財政投融資三兆円を踏み倒すのは確実」とコメントされてました。確実というくらいなので書いたコメントには責任持てるくらい立派な人物が投稿されたに違いありません。そのほか一日にリニアに反対意見だけで32もの数のコメントをされてるアカウントを見たことがあります。リニアに反対されてる人の数がどのくらいいるのかわかりませんが、熱心に反対されてる人が存在することは事実です。
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杭打ちって認定工法なんだけど、地下水がある場所だと地盤から1.5m下辺りから掘削坑面が崩落して掘削坑が広がる。なのに、注入するセメントミルクは所定の規定量だけ。地下水と崩落で広がった掘削坑に対して規定量だけで設計支持力が得られるんだろうか？という疑問がある。専門家でないから分からないけどね。
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南海トラフが来て液状化、そこに津波が流れ込むのが濃尾平野・名古屋、どんな被害がでるのか、地震後に名古屋の駅機能かどれだけ維持・回復できるのか。非常に考えさせられる記事です。
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やっぱり今の時代にリニアが必要なのは疑問。リニア開通する頃には空飛ぶクルマが認可されている可能性があるからリニアなんか誰も乗らないのでは。せいぜい観光客向けの遊園地のアトラクションの位置付けになりそう。今からでもやめて予算を介護とかに回せばいいのに。
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丹羽社長はリニア工事に年間3600億円しか出せないというスタンスだが 11兆円の事業、進捗率15% 利息もインフレによる増加分も払えない 工事の技術以前の問題なんだけどなぁ
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水補償や環境保護などでようやく折り合いがつき工事が進められるとあるけど、 それならJR東海は折り合いがついてないのに２７年に開業するなんて言ってたんだろう。
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リニア品川駅は地下40m、名古屋は地下30m。 余裕をみれば、エレベータを使ってそれぞれ10分はみておくべきかな。 閉所恐怖の私には、無理です。
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