2023年に16年ぶりに延伸した「第二産業道路」の原市平塚工区。

埼玉県南部を南北に貫く4車線道路「第二産業道路」の整備が進められている。将来的には圏央道付近まで接続するプロジェクトだが、全線開通に向けていよいよ大詰めの段階に入った。その概要やメリット、現在の進捗状況を見ていこう。 【画像】第二産業道路の残り区間はどこ？位置図や写真で進捗をチェック！

「第二産業道路」は60年以上続く巨大プロジェクト

人口の密集する埼玉県南部では、その交通需要に対して道路ネットワークの整備が追いついておらず、各所で慢性的な渋滞が発生している。 そのため、地域の骨格を担う東西・南北方向の幹線道路の整備が、長年にわたり進められてきた。 そのなかで、計画路線として完成が目前に迫っているのが「第二産業道路」だ。 第二産業道路は、東京都内では「尾久橋通り」として日暮里・舎人ライナーと並行しながら北上し、舎人から埼玉県草加市に入ることで始まる幹線道路だ。 その後、鳩ヶ谷、東浦和、さいたま見沼IC、大和田、東大宮、原市などを経由し、最終的には桶川市で圏央道（首都圏中央連絡自動車道）へ接続する計画となっている。京浜東北線沿線の郊外2～4km圏をカバーする、いわば東京の環八通りのような役割を担う路線である。 計画がスタートしたのは1963年。当時、既存の南北軸である県道35号川口上尾線（産業道路）は整備が一段落していたものの、大半が2車線のままで慢性的な渋滞が課題となっていた。こうした状況を受け、新たな郊外南北軸として、当初から4車線道路で都市計画決定されたのが「第二産業道路」だった。 その後、段階的に整備が進められ、現在では東京・鶯谷から上尾市の総合運動公園入口付近まで、延長35km超にわたる4車線道路へと成長した。JR線の西側を通る「新大宮バイパス」と合わせて、東京～大宮～上尾方面を結ぶ重要な幹線道路を形成している。 さらに大宮以北では、国道17号の北側をバイパスする役割も担っており、周辺道路の渋滞緩和効果も期待されている。

「16年ぶりの延伸開通」の後、上尾市内で進む次の工区

では、最終到達点である圏央道に向けて、現状はどこまで進んでいるのだろうか。 最新の動きとしては2023年11月、上尾市内の運動公園通り～市役所通り（原市平塚工区）約900mが延伸開通した。都市計画上は4車線幅が確保されているものの、現時点では暫定2車線での供用となっている。 この原市平塚工区は用地取得に時間を要し、2007年に運動公園通りへ到達して以来、実に16年ぶりの延伸となった。なお、運動公園入口交差点には将来的なアンダーパス整備を見据えた用地が確保されているが、現時点で具体的な着工時期は示されていない。 そして、市役所通りから北へ約1.3km延伸する「平塚工区」も事業が進められている。次の東西軸である「はなみずき通り」へ直結する計画で、完成時には4車線道路として整備される見込みだ。 はなみずき通りは、JR高崎線の上尾～北上尾に相当するエリアを横断する路線で、周辺には上尾市役所や上尾警察署などの公共施設も集積している。このため、国道17号の代替ルートとしての機能も期待される。 進捗としては、2024年から予備設計や各種調査がスタート。用地測量も実施され、用地取得に向けた準備が進められている状況だ。