マツダがロータリーエンジン（以下、RE）を復活させた。2023年11月に発売したプラグインハイブリッド車（PHEV）「MX-30 Rotary-EV」の発電機として量産を再開した。REは同社の象徴的なエンジンとして愛好家も多いが、2012年には量産終了に追い込まれた経緯がある。復活を遂げたREは、2006年から構想が始まった新世代品にルーツがある。17年間の紆余曲折を経てMX-30 Rotary-EVへの搭載にたどり着いた。何としてもREを残そうと奮闘した技術者たちの復活劇に迫る。
プラグインハイブリッド車（PHEV）「MX-30 Rotary-EV」に搭載した「8C」でロータリーエンジンを復活させたマツダは、そこで歩みを止めなかった。ロ…
新型ロータリーエンジン（RE）の開発が大詰めとなり、最後にマツダの技術者たちが挑戦したのはアルミニウム合金製サイドハウジングの量産化だった。アルミ化は過去にも…
ロータリーエンジン（RE）開発グループの解散を命じられ、レシプロエンジンのグループに吸収されたメンバーたち。レシプロエンジンとロータリーでは組織の文化や開発の…
ロータリーエンジン（RE）を用いた発電機の量産に向け、アクセルを踏みだした2017年秋、ロータリー開発グループは経営陣から突然解散を言い渡された。1961年か…
試行錯誤の上、リア搭載のロータリーエンジン（RE）を用いた発電機は、市販化目前のところまでたどり着いた。ただ開発の裏でロータリーに要求される出力は高まっていた…
試行錯誤の末に完成させたロータリーエンジン（RE）が使えず、一からの開発を余儀なくされたマツダの技術者たち。課題となった熱害やNVH（騒音、振動、ハーシュネス…
マツダの技術者が2013年、ロータリーエンジン（以下、RE）の量産復活を目指して試行錯誤の末に完成した「鯵（アジ）の開き」型の発電機。その後、量産化の話はしぼ…
惜しくも2012年に量産を終えたマツダのロータリーエンジン（以下、RE）。その裏で技術者、清水律治たちはその灯火を再びつけるべく、REを後付け発電機として開発…
2012年に量産終了を迎えたマツダのロータリーエンジン（以下、RE）。ちょうどその頃、リーマン・ショックにより同社の経営は悪化し、スポーツ車用の次世代REを開…
2012年に量産を終了したマツダのロータリーエンジン（以下、RE）。2023年11月に発売したプラグインハイブリッド車（PHEV）「MX-30 Rotary-…
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