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ありそうでないホテル
・秩父プリンスホテル
・箱根東急ホテル
・アパホテル<金沢香林坊>
・東横INN京都駅八条口
・ホテルルートイン軽井沢(御代田町にコートはある)
他には？
がうらー
がうらー
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がうらー
@Kasumi_Gowler
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ミャクミャクをコスモ星丸のように消滅させないようにしたい
/リプ多め
/リプ・引用RTは全て目を通します
がうらー’s posts
「イオンモールは将来街を見捨てるから地場企業がよい」という理由で進出に反対する人たちにとって、関西地盤の阪急百貨店と神戸地盤のダイエーが大失敗したumieをイオンモールがこれだけ復活させているという事実とどう整合させているのか気になります
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pamphletcolletor
@pamph_collect
海の日なのでumieの写真でも
セブン＆アイの経営センスのなさを示すエピソード
1.改装直後に閉店(事例多数)
2.黒字店舗でも容赦なく閉店(多数)
3.閉店した店舗を数年間廃墟のまま放置(柏・川口)
4.競争力の低さの原因が「本部コストの高さ」なのに店舗網を減らすことで解決を図ろうとする
5.コンビニブランドを百貨店に入れる
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アーバンdev
@urbandevelopm17
イトーヨーカ堂のネットスーパー事業、2023年に横浜市内に専用の配送センターを新設したにも関わらずその1年後に撤退（しかも458億円もの特別損失計上）してるの、セブン＆アイの経営センスが無さすぎて......
7andi.com/ir/file/librar
東京一極集中をなんとかしたいなら、東京より高い報酬と、東京より魅力的な職場環境を作れば人口に応じてある程度は娯楽がついてくるはずです。実際シリコンバレーは「娯楽がない」らしいので…
ビッグサイトは床耐荷重が5t/m²(立体駐車場の基準の9倍、オフィスや商店の基準の17倍)もあるからこそ為せる技ですね
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鉄道コム（総合）
@tetsudo_com
東京ビッグサイトにFV-E991系「HYBARI」が！
大阪・関西万博の公式記録映像集は入札の結果NHKエンタープライズ主導で作っています
expo2025.or.jp/news/news-2025
expo2025.or.jp/news/news-2024
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三木学
@culturepot
後、1970年の大阪万博の後、公式記録映画『日本万国博』が上映され、大ヒットしました。僕が当時の様子、雰囲気を詳しく知ることになったのもこの映画からでした。「芸術の黒澤、娯楽の谷口」と称された谷口千吉監督によるもので、上映時間は３時間弱の大作でした。
北関東や東関東に一度も訪れたことがない人は、関東平野が東京大都市圏の外側にも広がっていて、その「田舎」とされる広さは北海道以外のどの平野よりも広く広がっているという事実に気づいてほしい
東京の地下鉄の変なところは、一番混む区間が都心ではない、ということなんですよね。
御堂筋線で例えるなら江坂〜新大阪が梅田〜なんばより混んでいるみたいな状態
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pom@department_store
@pomdepartments1
名古屋の２倍が大阪、大阪の２倍が東京というのは、地下鉄路線が最も分かりやすいと思う。
名古屋→大阪→東京と、ちょうど倍々に地下鉄路線が増えていく感じは面白い。
地下鉄路線網の充実度というのは、その都市の都心パワーを端的に表してるから。 x.com/moja99758134/s…
日立市内の劣悪な道路事情(日立南太田〜日立北は常磐道なら10分だが国道6号なら1時間)もわかるとなおその理由が明らかになるので、鉄道好きも地域の道路事情は詳しくなっておいたほうがいいです
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lonely-bluesky（旧アカ）
@hise_10000
在来線用務のビジネス需要。例えばだけど「特急ひたち」が何で常陸多賀と日立に連続停車するのかとかは、地図見て街見て実際に乗ってみて、初めて「ああ、日立グループには多賀地区と日立地区に拠点が分かれてるからなんだ」という実感を持って地域の産業構造が身につくみたいなとこがあるんだよな。
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勝手に解説:テナントの充実度で示した指標です
高偏差値のイオンモールには、百貨店にありがちなテナント(富澤商店など)やキャラクターショップといった店舗が充実しています
残念ながら低偏差値に位置づけられたモールは、ユニクロや無印良品といった訴求力の強い店舗がほとんどない施設になります
関西の人はよく「新快速に比べれば関東の電車はみんな遅い」と言いがちですが、東海道線の普通は関西基準でも速い方に部類されます(横浜→品川で70.1km/h)。阪急京都線や神戸線の特急より速いです
こみゃく、大阪市内の商店街や店舗で装飾する程度なら簡単に使えるといいんですよね
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引地耕太 | VISIONs CEO / COMMONs 代表
@kouta_hikichi
【募集】こみゃくの雇い手を募集しております。基本的には美味しいものさえあれば、なんとかなります。採用したい方、連絡待ってます。
いじょお
#OPENDESIGN2025 x.com/nemone_2/statu…
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シリコンバレーに娯楽がないという話に対して、行ったことがないのに「ああ、そういうことか(同情)」と即座に理解を示すつくば民…
1.神戸市がマンション禁止にしたのは三宮駅前のごく一部
2.同様の住宅禁止は規制は関西では大阪市の御堂筋沿道で既に存在する
3.三宮一帯でかけた規制は「マンション部容積率400%まで」であり、下駄を多く履かせてオフィスやホテル床を増やす副次的効果がある
4.アイランドシティは陸の孤島
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鑑定投資家のまーさん
@ma_kanteishi
タワマン規制してる神戸市と真逆の結果になってるな
福岡アイランドシティで子ども急増 タワマンに若年世帯：日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO
「東京一極集中」は「関東平野が最も広い平野である」ことに起因する問題としない問題に分けて考えて考えないといけません。解決可能なのは、地理的に起因しない問題「だけ」です！！
製造業は雇用が集まるようなそこそこ人がいるところになりがちなので、僻地と言っても高が知れている
本当にヤバいのは土木工事(特にトンネルやダム)と鉱業
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arkw
@arkw0
都市銀行は需要の見込めない地域に営業拠点を置かないため、僻地と言っても高が知れている (例：三井住友銀行で愛知県かつ名古屋市外の支店は豊橋・刈谷・豊田・岡崎だけ)
本当にヤバいのは製造業
新幹線を建設していた1960年代において、梅田のオフィス拠点としての価値はそこまで高くはなく(地位向上は1970年代以降)、中心は北浜〜船場あたりだったので、どちらにせよ御堂筋線を使う時点で新大阪でもそこまで問題ではなかったのではと思ったりしています。名古屋や京都も中心から遠いですし。 x.com/irodorist_m/st
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博覧会協会はロゴマークの二次創作が流行った時から権利関係をかなり作り込んでいて、私的利用を大々的に認める一方商用利用の取り締まりはかなり厳格にやっています。ミャクミャクグッズの偽物に注意するアナウンス出ているのがその証拠です。
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ロング＠再都市化
@saitoshika_west
大阪・関西万博の夜を撮影した同人写真集が、公式の申し入れにより販売差し止めとなりました。
非営利・外観のみ・高クオリティ。
それでも排除されたのはなぜか。
万博の夜を真空パックした「美しすぎて、消された」一冊をめぐり、創造と制度のせめぎ合いを取材しました。
saitoshika-west.com/blog-entry-976
京阪神の鉄道が過剰な設備に見えるのは、人口が増加しなくなってから(1970年代〜)も首都圏同様新線建設を続けているからです。
例えば京阪本線周りでは大阪メトロ谷町線・長堀鶴見緑地線・今里筋線の建設と学研都市線近代化・JR奈良線複線化が行われています
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サライ（日本創生TV）YouTube登録者10万人
@nipponsousei_tv
この通りで、元々関西圏は首都圏に比肩する大都市圏だった為、首都圏水準の鉄道インフラが整備されています。
しかし、東京一極集中の煽りを受け、今では過剰な設備となっています。
これを活かさない手はない。
既に立派なインフラがあるのだから。
これは名古屋圏や福岡圏には真似できない強みです。 x.com/kHRWmRDiSOE7Up…
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五所川原がそれで青森市や弘前からの集客に成功していますね(核店舗はヨーカドーですが)
日本の奇抜な超高層ビルは
〜1980年代 技術的に不可能
2010年代〜 建設費高騰で困難
なので、間の1990〜2000年代にありがちです(フジテレビ・都庁・京都駅ビル・梅田スカイビルが代表例)
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Beecch
@b_Xseed
日本で奇抜な超高層ビルが建たないのって、地震のせいにされがちだけど、ある程度の高さになると風の影響が地震こえてくるんじゃなかったっけ？
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umieはスーパーもイズミヤは利益を出せていなかったようですが、現状のイオンスタイルは大きな割引をせずともしっかり売り上げているように見えます
東武からすれば快速で通し利用する人を10人運ぶよりも、スペーシアXに乗ってリッツカールトンか金谷ホテルに泊まってくれる人が1人いた方が良い、と考えている可能性があります
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イン○
@MP4_tks
コレなんよ。東武の快速廃止という減便あったけど、そもそも快速無かったら東武使う価値無くなるわけで。おまけに残った鈍行はミクリ切り。こんなんなら鈍行の間隔広げてでも快速残した方がマシだった。そりゃ皆JRに逃げる。6050ガーって輩が多かったけど、万型でも何でも速けりゃ何でも良いのである。
そもそも大阪市の自転車分担率は世界的に見ても非常に高い部類に入るようですね。まさかのロッテルダム以上とは・・・
mlit.go.jp/sogoseisaku/so
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tsubakit.com/椿ティドットコム
@tsubakit_tetsu
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自転車利用者数が多い街w
「都島」
tsubakit.com/2021/05/28/miy
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茨城交通の名古屋線は路線免許は残存していますが2020年より全便運休中なんですよね
ibako.co.jp/highway/nagoya/
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多摩ニュータウンは都庁や日本住宅公団が1950年代の東京に足りない要素を詰め込んで作った理想郷、と言えます
あれはC Music Professional LibraryのUnexpected Momentという曲なので、CD2枚当たり4万円払えばイオン以外でも商用で流し放題なのです x.com/Store_Announce
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これに関しては「車がないと生活できない」状態かどうかよりも、稼げる職場が十分にあるかどうかのほうがずっと重要です。例えば静岡市は都市内交通は非常に優れていますが人口減は止まらないわけで x.com/bomber45gen/st
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東京圏の人口が3000万人を超えている主要因は、政治的に吸引したことではなく、特に1970年代までの、
北関東の産業集散地や港湾を京浜間に頼らざるを得ない点と、東北の重工業地帯としての地理的な優位性のなさに起因する原因が大きいのではないかと。つまり首都でなくとも東日本の首位都市は確実。
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笛好きのたけちゃん
@kisyusiraratake
ただの都市集中なら自然の摂理だが
東京への異様なまでの産業の集中の要因には完全に自然の摂理とはいえない極めて政治的要因があったわけで
それで過集中が引き起こされているという認識
商業需要はそのマンション単体では到底成り立たないからです。
例えば1店舗維持するのに必要な商圏人口は、
コンビニなら2000人(50階建てタワマン1棟くらい)
食品スーパーなら10000人(晴海フラッグくらい)
イオンモールやららぽーとなどのRSCなら30万人(多摩ニュータウンの1.5倍)
必要です
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SakL
@makaron_taberu
これは激しく頷ける内容なのですが、商業側の視点に立てば「住宅があるということはそこに需要がある」という証左の筈なのに、なぜマンションばかり建って商業の出店に繋がらないのだろう？という素朴な疑問が浮かぶのですよね
x.com/25MKbaby/statu…
x.com/25MKbaby/statu…大屋根リングの建築面積が50000m²程度なので、リング下を全て建物にする延床面積と150000m²、全てホテルにして1000〜1500室程度と考えると意外と現実味ありそうな予感がします。
使いにくい管理棟エリアと西ゲートエリアをサーキットにして、つながりの海をマリーナ化するのも納得感があります。 x.com/shinji_hamauzu
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「より多く失敗」を詳しく説明すると、
研究は「より多くの、より多様で、より前例のない失敗」をしたものが勝つゲームなので、
為政者が投資する基準になりやすい「集中して、画一的で、前例踏襲」と相反するのですよね
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コミケはビッグサイトの天井の高さや耐荷重をほとんど活かせていないので、同人誌即売会に特化した施設を作るなら、百貨店かスーパーセンターみたいな建て方になります
百貨店に家電量販店が入るのがおかしいという意見がありますが、カメラやオーディオやパソコンや大型家電は百貨店で扱う商材として考えても高額な部類であることを忘れていませんでしょうか・・・？
「副都心」や鉄道ターミナルとして栄えている地域の共通点は「その駅を境に運賃が通算されない」(=途中下車の運賃面のハードルが小さい)ことなので、どこまでもJRが圧倒的な総武・常磐方面は都心寄りに乗換駅として栄える場所が存在しない(一方、船橋・津田沼・松戸・柏が栄えるのも同じ理由)です
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ひ ろ (創作鉄道資料館)
@hiro_hrkz
東側に副都心ができなかったのは、恐らく街が旧く一方で後背地の住宅地化の進展は遅く、そもそも都心（日本橋、銀座など）や歓楽街（昔の浅草）が近いというのがあると思う。西には町が無かったから鉄道のターミナルに商業の集積が進んだんじゃないかなあ・・・。
高島屋は稼ぎ頭の大阪店で建物所有者の南海と家賃減額を求めて訴訟していることが知られています。岐阜高島屋も建物所有者から見れば、高島屋が提示する家賃を受け入れるより、営業終了してタワマンを建てたほうがよいと判断したのでしょう
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彩葉
@iloha_train
えっと…。
岐阜高島屋、実は貸店舗で、高島屋自体は引き続き営業する気もあったけど、家主が営業継続に必要な設備改修を拒否して追い出そうとしている…？
それは、自滅に輪をかける行為ではないか？
そもそも関西は全体でも首都圏の半分以下の人口しかない上に京阪神でそれぞれ核が大きいので、郊外に住んでも都心までの通勤時間が対して長くない
(例:千里中央→梅田=20分
生駒→本町=27分
北野田→なんば=25分など)
ので、わざわざ都心に住む理由が薄いのですよね
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pom@department_store
@pomdepartments1
関西圏は伝統的に近郊住宅地（特に阪神間と北摂）の評価が高く、しかも京都や神戸の重心も重いので、都心部と近郊との価格差が小さくなる傾向が強い。
首都圏は横浜は有れど、東京都心の重心が重く、都心に近づくと一気に値が上がる。
なので東京の視点で見ると、必然的に大阪都心は割安に見える。 x.com/shinagawajp/st…
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セブン＆アイは特定の人物がカリスマ的に出てくるケースが多いです。セブン-イレブンの鈴木敏文、西武百貨店の和田繁明、ヨークベニマルの大高善興といった、業界内でも名物経営者が揃っていました。
鈴木敏文氏は百貨店からカテゴリーキラーに移る過渡期の流通王と見ると理解しやすいと思います
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呉服店やギフトショップは学生制服の取扱店になる傾向があるので、閑古鳥でも閉店しない傾向にあります
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日高屋がマックの近くにあるのは、それ自体が出店戦略です(調査費用を抑えるため)
