最初から「日本の新幹線」を選べばよかったのに…日本を裏切り、習近平にすがるインドネシア新幹線の末路
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ヤフコメAI要約
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主なヤフコメは？
- インドネシアの新幹線プロジェクトにおいて、日本は信頼を裏切られたと感じており、今後の交渉では慎重な対応が求められると考えています
- インドネシアの新幹線は便利ではなく、在来線の方が利便性が高いという意見もあります
関連ワードは？
- インドネシア新幹線
- 中国の投資
- 日本の信頼
コメント917件
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日本に設計計画までさせてから、インドネシアは裏切ったことは忘れてはいけない。 日本の技術者が多大なるコストを負ったわけだから、違約金などを含めて今後は海外インフラ事業では交渉してもらいたい。
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昔から言われてるよね、中国の「投資」って金額ほどの効果はないって。 中国系の企業が中国人を中国から連れてきて事業を行い、終わると一斉に引き上げて後には何も残らないみたいな。日本で分かりやすい例だと、中国人観光客が中国系の航空会社を使って日本に来て、中国人の経営する観光会社のバスで観光地を回り、中国人の経営する店を強制的に連れて回って中国人の経営するホテルに泊まり、そして帰国する。 一方、日本人は現地従業員を育てるところから始めて、将来現地で根付いて自立できるような人材や企業を育てる。 目先の利益で動くか、長い将来をみて動くかの違い。
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日本国鉄破綻の直接原因は東北・上越新幹線の建設です。 民営化以降に作られた所謂整備新幹線と呼ばれる区間については、国がインフラを保有してJRが使用料で建設費を償還するスキームになっています。中国の高速鉄道も国鉄公社が莫大な債務を背負って、全国に路線を張り巡らせています。 ましてインドネシアのような途上国において、民間投資のみで数百kmの高速鉄道を作り、採算を取ることは不可能です。中国の計画は見立てが甘すぎたと言わざるを得ません。 一方で新幹線規格は日本国内の環境に最適化しすぎて極めて高コスト体質であり、台湾新幹線も日本製なのは車両だけでインフラは欧州が受注しました。 なので将来の路線拡張等を踏まえれば、中国を選ぶ理由も理解できます。 日中どちらを選ぶべきだったか以前の問題として、インドネシア政府が高速鉄道の建設や運用の厳しさを十分に理解していなかったことがこの混乱の最も大きな原因でしょう。
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いまアジア各地で日本の原油備蓄を分けてほしそうな動きが出ていますが、この筆者の言う通り簡単に分けてはいけない。 低金利の円借款がどれだけありがたく、公平な事業だったのか、いかに中国方式とは違って良心的だったのか、10年たって結果が分かってきたいまこそ知らしめるべきですね。
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高温多湿、スコールも頻繁にあり、鉄道運航には厳しい条件のジャワ島で、中国の建設技術、車両技術、安全に運行させるシステムにどんだけ信頼性があるのか疑問ですよね、日本のインフラ整備技術の高さは、シンガポールなど見れば明らかですよ。橋やビルなど多くの実績と高い信頼性、安全性は証明済みです。そして、鉄道技術についても世界１でしょうね。インドネシアが安物買いの…になるのは簡単に想像がつきますね。日本の海外事業活動は、その国の風土環境に適応できる商品技術を、その国の人達と一緒に作り上げる、未来を見据えての物造りをするということです。 中国の事業者なんて作ってお終い、アフターもない、故障不具合の続出で運行できない、利用者は増えない結果赤字なんて当たり前ですね。
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高い代償だったが、日本国民がインドネシア人がどんな人間達か分からせるのに必要な代償だったと割り切って進むしかない。 インドネシアの人口ボーナスはまだまだこれから続くので、情は取っ払い、利益の為に徹底して利用する姿勢でよいと思います。インドネシアに情をかければ利用されて裏切られますからね。 それにインドネシアには中国が付いてますから、過去の歴史は忘れて、日本インドネシア間の関係は、日本はただ日本の利益のみを追求するドライな関係を望みます。 他の東南アジア諸国とインドネシアは別物なので、引き続きインドネシア以外の国とは友好と信頼を深めて欲しいものです。
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駆け引きどうのじゃなくて、日本を怒らせてはいけないと思わせる為にも政府での協力は 人道的なもの以外は拒否、民間は自己責任で投資してくださいで良いと思いますよ、 あの大統領は金の為に日本を裏切ったのは間違いないわけで、要は舐めてるんですよ 少なくとも現政権が続く間は相手にしないのが得策。
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高速鉄道で、日本側の信頼を完全に喪った国です。是々非々で、毅然とした態度で相談事には乗り、交渉をするべきでしょう。対中国という面も有るので、あまりに素気無くするのもデメリットが生じる可能性はあります。然し、日本からの信用のLevelを上げる為に、努力すべきはインドネシア政府側です。安易に救いの手を差し伸べるのでは無く、慎重に下調べをし交渉に臨んで貰いたいものです。
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インドネシア新幹線乗りました。 ・駅では手荷物検査、ボディチェックで大行列。 ・350キロ出るのは一瞬、隣の駅まで。そのあとは130キロ程度しかでない。 ・となりの駅で大半の乗客が在来線乗り換え。 ・新幹線の駅は「空港」と同じ扱い。市街地でなく田舎に駅を作るから、市の中心部から駅までの交通の便がない。 ・結局、市内中心部に行く在来線のが便利。乗り換え時間考えたら在来線やマイカーと大差ない。 ・インドネシア自体は親日度も極めて高く、イスラムもソフトで人柄も穏やかで、とてもいい国ですが、新幹線だけは、もうどうしようもない。とても残念です。
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興味深く拝読しました。 事実として挙げられているコスト超過や収益課題については、その通りかと思いますが、それらをもって「特定の方式を選んだから失敗」と結論づけるあたりは、非常に分かりやすい構成だと感じました。 当時の意思決定には、主権保証の有無や資金調達条件、政治的なスケジュールなど、様々な前提があったはずですが、そのあたりはあまり触れられていないのも印象的です。 また、インフラ事業の初期段階における収益性についても、一般論としてはもう少し幅のある見方があっても良いのかもしれません。 読み手としては大変理解しやすい内容でしたが、その分、少し整理されすぎているようにも感じました。
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