ノートe-powerそしてリーフに乗って来ているが常にe-pedalを使っている。 自分は凄く使いやすいと思っているし何といっても楽、妻も同様らしい。 乗った事が無い人が言ってるだけでは無いかと思ってる。ゴーカートのイメージじゃ無いよ。一度使ったらやめられないとはこの事。 そして自分はパドルシフトも不要と思う。 アクセル一つで素早く自由自在に調整出来るのにわざわざ手で操作するなんて無駄としか思えない。e-pedalに対してパドルシフトが優位な場面てどんな時？ パドルシフト好きの人、是非教えて欲しい。

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>雪国では 自宅以外で充電出来るステーションはほとんどありません。 需要が少ないからだという事だと思いますよ。長距離走るなら、高速道路上にありますし、近距離走行なら広いご自宅で自宅充電も出来るでしょうからね。 隣町を往復するくらい、今のEVなら全く問題無いですしね。 充電機利用契約したから、急速充電しないと勿体無いとか？ 長距離走行が少ない方は契約しない方が良いかと思いますよ。年に数回程度の長距離走行なら少し高いですがビジター充電で問題ありません。 それに、EVは雪にめっぽう強い事を知ってますか？僕は２駆で問題無いと思ってます。 発進時などタイヤが滑らない様にゆっくり発信、そして一般に滑りやすい下のカーブなどは、フットブレーキを使わず回生ブレーキのみで減速します。逆に言えば回生ブレーキで走れるスピードしか出さないという事です。と言っても結構なスピードは出せますよ。

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日産に対するコメントとかなり違うな。 「日産なんか潰れてしまえ」とか「まだ日産あったの？」とか酷い言われ方をしているがホンダに対するコメントは、庇う様な内容が多くあまり酷いコメントは見当たらない。 これら日産に対する酷いコメントの主はホンダ好き、またはホンダ関係者だったのかと思えてしまう。そういう風土や文化を持った会社なのかと改めて感じる。だとすると先は厳しい。 何故なら組織（会社）は人だから。

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ひょっとして、関税緩和に向けた日米協力に基づく施策ということを知らないのでは？ 貴方の生活にも大きく影響してるのよ。

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どんどん、充電施設は増えてますよ。 それ程、問題にならないと思います。 航続距離も伸びてきてますから経路充電の問題は少なくなってます。 また、そもそも自宅充電できない人は自宅近くか通勤経路等に充電設備がないと買わないでしょ。 それから、個人の方が重量や排気バッテリーの事など気にしないと思いますよ。

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