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先日やっと万博に。大屋根リングは圧巻でしたがガンダムPVの予約は何度試みてもエラー。自分で行ってみて、万博が楽し過ぎた人とつまらなかった人の両方の気持ちが分かった気がします。簡単に入れるPVに入っても元が取れないので意を決して主要なPVに並びましょう。私は日本館と中国館には入れました。
TsubasaE3
TsubasaE3
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TsubasaE3
@tsubasaE3
地方都市在住の40代理系。主に政治、時事問題、鉄道、自動車に関する話題についてツイートします。
TsubasaE3’s posts
どうせトヨタが先にやればこんなもん扱いして、外国勢(特に中国のBYDや韓国のヒョンデあたり)が先にやれば日本は安全性で先を越されたとかホザくパターンでしょ。車の話によらず、この手の人達が社会の活力を削いで閉塞感を招く一因だから、そういう態度は認知が歪んでるよと指摘し続ける必要がある。
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永久寺内山
@BUTSUDANRC42
Replying to @ASUS_ZenBlog
広報写真。そもそも車のほうが気をつけなければいけない場面なのでこの装備の意義を感じない。
７８歳の老人が１０００万円以上する高級車を買い、それに搭載されている最新鋭の自動ブレーキでさえ間に合わないレベルでアクセル踏み込んで暴走して、３０代の若者をひき殺すという世の中の理不尽を凝縮したような事件だ。
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Y・T
@suzaku_umenoya
元東京地検特捜部長の石川達紘の運転する車が店に突っ込み、ひとりが死亡した。車みてびっくり、去年の秋に出たばかりのレクサスのLSだ。1000万円スタートで、LSは世界最先端の自動ブレーキ技術がある。だからよほどの暴走でないかぎり店に突っ込めない。
asahi.com/articles/photo
５年前、北海道防災会議で北海道電力の社長がブラックアウトを防ぐ為に泊原発の再稼働を要請したのに、誰も深刻に受け止めなかったばかりか、道の幹部は「場違い」だと批判していたくらい。今回の大停電は起こるべくして起こった、政治の無策と危機感欠如が招いた惨事ですね。
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翼が折れたきたきつね
@northfox_wind
そういえば、このような形でのブラックアウトって、以前から起こりうると言われていたような気が。その時は需要に対して個別発電所の出力が大きい場合、使用率が80％でも90％とかでも大型発電所が落ちると、ブラックアウトの危険性の指摘だったと思う。
これがガソリン車への揶揄になると思っているEVユーザーの感性がよく分からない。もしEVだったら先客が2、3台いただけで1日の計画が台無しになるし、実際にそれでEVか降りた人も少なくないのに。 x.com/otofutesla/sta
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テスラ界隈、正式な認証を得ずに公道で新機能を試すのを”挑戦”とか”イノベーション”とか言うのをいい加減に止めませんか？
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あまりりりりす
@Amaririlyllis
なんならFSD使えるようになっても
日本じゃ下道でFSD使った！って言っただけで炎上する未来もあり得るかもしれない
外国にトラムを視察に行った議員は皆に「信用乗車」を賞賛しますが、実際には運賃取りこぼしが多くて、抜き打ち検査も利用者の反感を恐れて当初の想定のようにはできません。赤字でもいいという政策的な割り切りがあるから出来るシステムで、自己責任や民度の問題とは違います
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武井俊輔
@syunsuke_takei
帰国します。欧州は多様なトラムが走り、一つの顔です。フェンスなども最小限で、人と電車が街にまさに混在しています。運賃も改札のない信用乗車。（時折抜き打ち改札はあり）
是非は申しませんが、過度な規制ではなく自己責任に任せた大らかな雰囲気。時間の流れがゆったりと感じられました。
0:09
JR東海、コスト削減で車掌を減らした上に、その車掌に対応を頼んでも対応せずに行ってしまったってどういう事なの。この手の外国人客は論外としても、トラブルの対処を乗客に丸投げしてるJR東海にも問題がある。私なら泣き寝入りせずに証拠撮って払い戻しを求めてJR東海相手に小額訴訟を起こすレベル。 x.com/TCD_mina/statu
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JR東日本が自然災害に対して過剰な警戒をするようになったのは、０５年の羽越線脱線事故の際、予測不能な突風が原因にも関わらず「風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ」と非難した毎日変態新聞や、「事故は予見できた」と運行担当者を書類送検（後に不起訴）した警察のせいです。
４月に渋谷氏の「東京は手遅れに近い」という主張を”WHO事務局長上級顧問”という肩書きで掲載したダイヤモンド・オンラインは、何がどう手遅れだったのか検証記事を載せるべきじゃないのか。
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アゴラ
@agora_japan
【新着記事】アゴラ編集部：テドロス氏「日本成功」に「渋谷氏は違うことを言ってた」とツッコミ殺到 agora-web.jp/archives/20462
円安が進んでいた時、日本は貧しくなって欧米は豊かになったからドイツと（ドル換算で）GDPが逆転したとか散々言っていた人達って、円高が進んでも日本が豊かになって欧米が貧しくなったとはまず言わないよね。
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NHKニュース
@nhk_news
【速報 JUST IN 】円相場142円台まで値上がり 米景気の減速懸念でドル売り進む
www3.nhk.or.jp/news/html/2025 #nhk_news
物流の大動脈である国道２号線にこんな隘路が残っていることは日本の弱点の一つ。なのに、それの改善を促すどころか無駄扱いしてあざけるマスコミの質の低さって、やはり日本の最大の弱点ですね。x.com/N74580626/stat
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国鉄民営化の時はまだ小学生だったけど、国鉄職員の態度の悪さはしっかり覚えている。親方日の丸が染みついているくせに反体制気取りとかマジ最悪ですね。x.com/N54wdYxiO3UcCv
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加藤登紀子
『日本という言葉を発する時に、
絶えず嫌悪感の匂いが私の中に生まれ
その言葉から逃れたい衝動にかられる』
曽野綾子
『だったら、何も日本人でいることは
ない。永住を許可したり国籍を与えて
くれる国があるのだから、日本を憎む
人達は、さっさと他国人になる事を
勧める』
ＷＨＯは自殺の連鎖を防ぐ為に自殺報道ガイドラインを設けている。「遺書を公開しない」「自殺を美化したりセンセーショナルに報じない」という重要項目を何時まで経っても日本のマスコミは守らない。／青森で中２女子、自殺か 遺書「いじめしないで」
ついに国がモーダルシフトに本腰を入れる模様。鉄道貨物の倍増には東海道線での輸送力増強が不可欠だけど、名古屋圏で客貨分離できる線路が無いのをどうするのかが課題かと。／…国土交通省は今後10年程度で船舶や鉄道の輸送量をそれぞれ2020年度の2倍に増やす目標を掲げる方針www3.nhk.or.jp/news/html/2023
ヨーロッパが本当にそんな理想郷なら、今のようにあちこちで極右が台頭するわけないじゃん。
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ワン・チャン・アルディ
@WangChangHardy
ヨーロッパのほとんどの都市が日本とは比較にならないほどのんびりしていてたいして強い産業もないのに、賃金が高くなってきているの笑う。しかも労働強度は半分。みなし残業30hとか聞いたら誰もこないぞ。
ほんとこれ。２０１３年に五輪が東京に決定した時は、今後７年で急ピッチで交通などのインフラが整うと思ったのに、せこい理由で都知事が２回変わった他は、驚くほど何も起こらず。環状２号線、東京モノレールの新橋延伸、「ゆりかもめ」の勝どき延伸くらい出来たはずなのに。
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餅@日本GP現地
@omochi_neko299
俺が東京五輪に期待してたことは数千億で実現する云々じゃなくて、五輪という大義名分のために首都高をはじめとした交通インフラ、ライフラインを総とっかえしちゃうことだったんだよな。それこそ五輪債とか作っても良かった。でもやらなかった。
現実的に到底予算内にも敷地内にも作れない代物を提案するデザイナーも、それを正式に採用してしまった審査委員も、東京五輪の招致成功後にコストが倍以上かかると言い出した建設関係者も、みんな酷くやらかした案件なんですよ。
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「都市計画のお知らせ」
@OSAPCO1
新国立競技場は当初のザハ・ハディド案で建設するべきだった。全天候型の多目的スーパースタジアムだと用途多様、さらに建築的にもシドニーのオペラハウスのような観光名所にもなっていたはず。
国民世論の一時的な感情で物事を決めるとろくな事がない。煽るだけのメディアと政争の具にする連中もダメ
Readers added context
ザハ・ハディッド氏の当初案にはいくつか問題があったため、建設に至りませんでした。一時の感情や政争による物ではありません
1, 建設費の問題
予算は1300億円とされていましたが、氏の案では3000億円と大幅に超過していました。
2, 構造の問題
氏の案ではキールアーチ構造が提案されていましたが、これを成り立たせるためには巨大な梁もしくはアンカーが必要になります。これらが果たして設置できるのかという点は見解が分かれます。
3, 納期, スペースの問題
また、大規模部材を搬入して建設するスペースやルートがあるのかも疑問視されています。
参考.
logmi.jp/business/artic…
xtech.nikkei.com/dm/atcl/featur…
棒形ライト:興奮の余韻、駅で振らないで 鉄道関係者「緊急信号と誤解」 …コンサート帰りの客が駅でライトを点灯させると、運転士が「緊急停止」のサインと誤認してブレーキをかけてしまう可能性があるmainichi.jp/shimen/news/20
日本が初期の日産リーフで経験したことを世界が遅れて経験したのがEVの実情ということ。／…「実際にEVを使ってみた人が増えた分、充電インフラが足りない、使い勝手が悪い、あるいは飽きて中古車として売りに出したら下取り価格が低かったなどの不満が出てきたのではないか」news.yahoo.co.jp/articles/0d68b
テスラ、ドイツではEVへの補助が無くなり、米国とフランスではモデル3が補助の対象外になり、モデルSとXは右ハンドル車の生産を中止するほど売れなくなり、鳴り物入りのサイバートラックは関係者に10台だけ納車という大山鳴動して鼠一匹状態。今年がテスラの終わりの始まりにならなければ良いですが。 x.com/all_tsla/statu
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鬼滅の新特典の「第1弾キービジュアルクリアスタンド」はグッズでよくある分厚い”アクリル”スタンドとは違います。劇場で手に取った時に「思ってたよりも薄い…」と思ってしまわないよう、念の為。柱稽古編の先行上映の時にもクリアスタンドの特典があり、実際にそういう観客の反応がありましたから。
『たかが電気』と言った音楽家や、『原発停止で困るのは電力会社だけ』が言ったテレ朝のコメンテーターなんかは電気代が高くなっても払えるが、電気代上昇で廃業に追い込まれる多くの中小企業があって、そこの従業員がどうなるか想像できない時点で大した人間じゃないと思う。x.com/full_frontal/s
いくら大井川を口実にしようとも、この件は静岡県による嫌がらせに過ぎず、「のぞみ」を停めずに静岡空港駅にも協力しないJR東海の鼻っ柱に一発食らわす千載一遇のチャンスがついに訪れた！という低次元の話だろ。それを引き際も考えず、ここまで引き伸ばすとは呆れる他ない。at-s.com/news/article/p
フランスのラ・アーグ再処理工場から海に放出される処理水の線量は福島の約500倍だけど、その海で捕れた魚でフィッシュ＆チップスを作って食べている英国人に危険が生じたことが、これまで一度でもあったか？時間が経つほど危険度が増すという根拠はあるのか？ないよね。根拠も実態もないデマだから。 t.co/pCY0z0uvaW
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静岡県知事はこれで長年に渡って静岡を冷遇してきたJR東海に痛恨の一撃を食らわせたつもりだろうが、これで「のぞみ」の静岡県内停車も静岡空港駅も未来永劫なくなった。びわ湖栗東駅設置でJRを一度ソデにした滋賀県が再度要請しても相手にされなかったのと一緒。アホかと。 this.kiji.is/64924809829443
加藤登紀子
『日本という言葉を発する時に、
絶えず嫌悪感の匂いが私の中に生まれ
その言葉から逃れたい衝動にかられる』
曽野綾子
『だったら、何も日本人でいることは
ない。永住を許可したり国籍を与えて
くれる国があるのだから、日本を憎む
人達は、さっさと他国人になる事を
勧める』
浜岡原発を超法規的な「お願い」で停止させて補償もしなかった菅氏は、日本の法秩序も政治の信用性もエネルギー政策も破壊して文字通り天文学的な損失をもたらした首相。たとえ脱原発などの政治的信条が近かったとしても、それらの事の重大さをまず鑑みるべきで、安易に評価すべきではないと思います。
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鈴木 耕
@kou_1970
浜岡原発を停めたこと一点だけでも、ぼくは菅直人氏を評価する。⇒【独自】菅直人元首相、次期衆院選東京18区に出馬しない意向固める 「世代交代が必要だ」：東京新聞 TOKYO Web tokyo-np.co.jp/article/285020
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ドイツ製品って、子供の頃に小遣いを貯めて買ったエーハイム社製の高価な観賞魚用濾過器が水漏れする不良品だった時から、周りが言うほど高品質ではないと認識していたけど、大人になっていろいろな車や製品を知るようになってからもそれは変わってない。実際に乗ったり見たりすれば一目瞭然だから。
こういう人達こそ、韓国でヒョンデのEVが売り上げ不振で生産ラインを一定期間止めている事や、格安のインスターは給料が安い別会社で作ってる事や、BYDの韓国進出に日本以上に怯えている事や、稼ぎのほとんどがハイブリッドでもないガソリン車だという事実を見て見ぬフリ以前に知らないんでしょうね。
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パネルはくさったハートだ
@sonofanabareush
Replying to @sedzir
ヒョンデが莫大な利益を出しつつも、BEVをシリーズ展開できている事については見て見ぬふりしか出来ません。
軽は1台売れて利益数万円の世界なのに、他では売りにくい日本専用車を開発して円安の中で輸出して利益が出る訳が無い。宣伝や何かの実験が目的だろうなと。でも多くの消費者は外国製EVは避けるので、『自分は買わないけどBYDは凄いから脅威！！』って人達に今度こそ買わせる事が出来るかどうかが全て。
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日本経済新聞 電子版（日経電子版）
@nikkei
BYD、日本専用の軽EVを26年投入 国内4割市場狙う
【日経イブニングスクープ】
nikkei.com/article/DGXZQO
このアカ、プロフにNO NUKESと書いてあるがEV普及の為なら原発に賛成するんだろうか？どうせ違うんでしょ。原発とセットでないEVはエコじゃない上に補助金と優遇税制が無いと売れないと知れたのが世界の現実なのに、いまだに再エネとEVの組み合わせが最強とか十年一日のように思い込んでいるんだろう。
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francisco
@sedzir
日本の自動車産業の崩壊がいよいよ形をとって現れて来たな。これだけ頑なに世界の趨勢であるEVシフトを10年も拒み続けて来たんだから仕方ないよな。
結局この手の予測は大外れで、投げ売りやってるのはICEではなくテスラと採算度外視の中国勢とEVだったというオチ。トヨタの利益は5兆円。テスラの2030年に2000万台という目標は最近こっそり削除された。
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IIDA Tetsunari 飯田哲也
@iidatetsunari
トヨタが500万台を割るのはもっと早いでしょうね。ICEとEVの新車販売の逆転(=半減)が今のトレンドで2〜3年後(2025〜26)、最後はICE投げ売りで時間伸ばししても2027〜28年。トヨタや他の日本メーカはこれを補う量のEVが売れずそのまま半減しさらに激減しそうですね。 x.com/stonecold2000/…
プロメテウスの罠にあった、福島の原発事故のせいで東京・町田で鼻血が出たという記事は、本当に相手に十分取材をして書いた記事であると胸を張って言えますか？
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朝日新聞社会部
@Asahi_Shakai
相手に十分取材をして、記事を書く。
そんな当たり前のプロセスが存在しないキュレーションなるネットメディアの一端が垣間見えます。
自分たちのコンテンツに愛着とか、思いとか、そんなものはないんでしょうね。
withnews.jp/article/f01612
VWは金持ちゆえディーゼル不正で兆単位の賠償を払っても十分余裕だったが、その後ダウンサイジング・ターボ（死語）で失敗、マイルドHVでは燃費規制が厳しく、EVも売れず、更に中国で収益源のポルシェとアウディまで大幅に減らし、ドイツ本国で人件費と電気代高騰という五重苦ではさすがに耐え切れん。
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【日本車】応援TV局長のつぶやき
@japancarTV
今年はフォルクスワーゲンも赤字に転落する可能性があるっぽいね。
工事を複数箇所潰すみたいだし、リストラ費用の計上で黒字は難しいようだ。
日産だけが赤字ならヤバイがライバルたちも苦戦してるなら生き残る余地はまだまだありそう。
要はライバルよりマシな状態ならいいのよ。
Replying to
ピーチは本当に1000万円くらいの賠償請求を行ってほしいですね。そうしないと悪質Youtuberなどがマスクなし搭乗を真似するかもしれないし、LCCはこういうところで収入を取りこぼしてはならないので。
民主党が超円高を放置してエルピーダが経営破綻したというような理不尽な過去を忘れているか、元から無関心な人達だけが民主党時代を理想化して懐かしみ、しかも同じクチで日本はスマホや半導体で敗れてもうダメだとか言いがちで呆れる。そんな程度でものうのうと生きていける国に生まれて良かったね。
アメリカではEVはいまだに販売台数の1割未満。テスラの本拠地で補助金も出てるのにそれ。GMとフォードはEVへの投資を下方修正し旧クライスラーは米国でジープのEV版を出しただけ。一方、トヨタやホンダのハイブリッドは米国で年々伸びている。EVユーザーとしてその現実をどう思っているんでしょうか。
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猪瀬直樹 【作家・参議院議員、日本維新の会 参議院幹事長】
@inosenaoki
EVユーザーとしては、この豊田章男会長の驚くべき無知に対し、日本の自動車産業の行く末への不安を禁じ得ません。アメリカなんて大したことはない、と言っていた戦前の陸軍のようでほんとうに情けない。 x.com/iidatetsunari/…