Pinned
補助金をガソリンと一緒に燃やしてどうするんだ。政府は輸送コストに波及して物価高になるからとも言ってるが、それならなおさら税金でガソリン価格を押さえ込むのは政策の自己矛盾してないか？EV移行を掲げながらガソリンだけ安くするのだから整合性がない。計算してみると、ガソリン170円/Lで燃費15k
Tech 𝗫 Soc ｜エンジンつくる人
Tech 𝗫 Soc ｜エンジンつくる人
3,965 posts
Tech 𝗫 Soc ｜エンジンつくる人
@EngineEngrRnD
内燃機関が好きな人の声も、EVに感動した人の声も、現場で戦う技術者の声も、ちゃんと外に持っていく。現役エンジン開発エンジニア｜ 技術の言語化 ｜ X収益の話もします
Tech 𝗫 Soc ｜エンジンつくる人’s posts
ドアパンされた
新車でテスラ購入してまだ3ヶ月なのに。セントリーモードの動画載せます。
めっちゃ見てるやん。
新車でテスラ購入してまだ3ヶ月なのに。セントリーモードの動画載せます。
めっちゃ見てるやん。The media could not be played.
Replying to
もちろん逃げられました。四方八方録画してるからな
10月5日15時45分
静岡県島田市伊多和里の湯
軽自動車の四駆 これジムニー？
The media could not be played.
エンジン開発をしている自分がテスラを買おうと思った理由。まず、
スロットルを開けた瞬間の応答遅れゼロ、理想のトルク制御。
燃焼解析や吸排気設計で埋められなかった全ての 遅れ が消えた瞬間、
そこに長年追い求めていた理想が体現されていた。
エンジン開発をしている自分がテスラを買おうと思った理由②
ICEやHEVは短距離走行が苦手。
水希釈、冷機燃料増、カーボン付着。触媒負荷大。ちょい乗りが続くと常に気になり精神的負荷になる
EVは機械的ストレスが少なく乗るたびに圧倒的な安心感。これが自分にとって最大の魅力だった。職業病かも
Replying to
ドアパンの件、想像以上に反響があって驚いてます。
正直、セントリーモードがなかったらキツかった。ご指摘通り、ナンバーとれてないし、警察を当てにしても時間の無駄。
ただ、動画が残る事で啓蒙できましたし、温かい言葉に心は救われました。本当にありがとうございます。この機能もっと広まって
エンジン開発をしている自分がテスラを買おうと思った理由③
いつでも気軽に出かけられる経済的メリットが大きい。
ICEの平均燃焼効率は最大でも35%前後。熱損失や摩擦、ブレーキで大半が失われる。一方、EVはバッテリー→駆動輪で約80%の効率であり、回生ブレーキでは60〜70%を回収可能。つまり、
Replying to
動画だと分かりづらいかもしれないんですが、結構斜めに停ってました。駐車下手な車の横は避けるのが吉かもしれません
Replying to
コメントでセントリーモードってなに？って声が多かったので紹介します。
・駐車中は常時録画
・人が近づくと記録
・画面表示と、ライトが光る
・USBに保存され、スマホからも確認できる
・次乗った時に駐車時に何があったか通知
他社にもこうした機能が広がれば、少しでも安全意識が向上するはず。
Replying to
このエネルギー効率により、走行費用を具体的に表すと、モデル3の電費6.5km/kWh、深夜電力16円/kWhで1kmあたり約2.5円。
典型的なICE（15km/L、150円/L）は1kmあたり10円。
同額で走れる距離 = 10 ÷ 2.5で最大4倍。
経済性は圧倒的で、環境にもお財布にも優しい。
ほんと、気軽に出かけられるって素敵
孫正義が
「自動運転の競合はWaveとTeslaだけ」
と言い切った。
技術論ではなく、
AIの社会実装力で語るあたりが孫さんらしい。
必見↓
テスラのリアシートを外して走ると
遮音材で殆ど聞こえなかった
電気の声が聞こえてくる
モーターの駆動音
回生ブレーキの高周波
どれも制御と物理の積み重ねから成っている
官能的な音だと思う
これはモデル3
リアシートを外してみると意外とメカメカしい
生音が聴こえますよ
普段は要らんけどね。
エンジン開発をしている自分がテスラを買おうと思った理由⑤最終章
かつて惚れたBNR32 GT-R──勝つために肉を削ぎ、技術を研ぎ澄ました思想。Model3も効率を極めるため、構造から制御まで最短距離で磨かれる。目的は違えど、根底の技術の純度は同じ。ストイックに絞り上げられた姿に強く惹かれた。
EV航続距離500kmだの700kmだのって、もうじゅうぶん。では？
一晩で満充電できる今、何をそんなに求めるのか。
航続距離も要求機能うちのひとつ。
バッテリーが進化しても、軽量化やコストとの兼ね合いで無駄に伸ばす方向にはいかない。
うちのディフェンダー、夏に満タン1000km、今も3/4位残ってる笑
テスラって、車好きにほど響く。コンポの完成度もあるが、それ以上に思想が一貫してる。最初から最後までブレがない。その清さが走り出した瞬間に伝わる。いや、乗り込んだ瞬間に感じる。開発者として本当に羨ましい。何のしがらみもなく、思いをそのまま形にして届けられる。これがやりたい。
Replying to
7台のカメラで360°撮影してるので、死角が殆ど無い。常時録画してるから人が近づく30秒前位から記録されてる。後付けドラレコだとなかなかここまでできないよね。
Replying to
これって拡散狙いのパロディ投稿だから、あまり賑やかさない方がいいと思うよ。
カメラのみのテスラでもAIは輪郭と動きで物体認識、車速や軌道情報で補正できるのは事実。光沢や反射はノイズでしかなく、FSDへの影響はない。性能を脅かすのはこんな見た目ではなく、人間の偏見。
なぜ人は、EVを見ると攻撃的になるのか？
EV叩きは「技術の話」とは限らない。
これは、“人間の心”の話。
叩く人、叩かれる技術——
その裏にある心理を、
禁断の切り口で分析しました。
Noteに爆弾、落としました↓
note.com/techxsoc/n/n1a
#EV #自動車業界 #モビリティ文化
Noteに爆弾、落としました↓
note.com/techxsoc/n/n1a
#EV #自動車業界 #モビリティ文化妻が買出しから帰宅して一言、
「このままドライブ行きたいなぁって思ったわ」
そんなこと口にするの初めて。
わかる。
ガソリン代も気にしなくていい。
ただ走りたい。ただ景色見たい。
星がきれいで、音がなくて、自由な感じ。
そんな気持ちになる。
テスラってふとした日常の幸せを突くんだよな。
新車でドアパンされたけど、前向きに生きてるテスラ乗り
エンジン開発の仕事してます。AIとかピックルボールも好き。これから日常も呟きます。
ドラレコに溜まってる面白動画集発信しような。
エンジン開発の仕事してます。AIとかピックルボールも好き。これから日常も呟きます。
ドラレコに溜まってる面白動画集発信しような。Replying to
凹むのはかなりの衝撃だったと思います。車体も心も。辛いですよね。テスラに標準のセントリーモードは、常時録画されていて、カメラで人を感知して前後を記録するみたいな感じの機能です。
Replying to
確かにその通りですね！セントリーモードの存在が有名になれば、もっとこういう輩は減るのかなぁ。、そうなるといいな。もっと拡散していきたいです。
EVが燃えたら
ドアが開かないだの危険だのと騒ぐのに
エンジン車が燃えたら仕方ない事故
で済むのはなぜ？
衝突時にドアが一時ロックされるのは安全要件で、その後は通電や衝撃センサーで自動解除、最終砦は物理的解除。
テスラでは後席のメカニカル解除は分かりづらい。安全とデザインの両立に期待
Quote
Sputnik 日本
@sputnik_jp
【中国EV 衝突後にドアが開かず、運転手は焼死】
成都市警によれば、死亡した運転手は酩酊状態でハンドルを握り、他の車に突っ込んだ。市警の発表には車種についての情報はなかったものの、地元メディアは、事故車は小米科技（シャオミ）のSU7で、技術上の支障でドアがロックされたと報じている。
成都市警によれば、死亡した運転手は酩酊状態でハンドルを握り、他の車に突っ込んだ。市警の発表には車種についての情報はなかったものの、地元メディアは、事故車は小米科技（シャオミ）のSU7で、技術上の支障でドアがロックされたと報じている。
物理的に考えると、車体の重心が乗員の重心から離れるほど振り子の原理で振り幅は増幅される
この原理は物理法則であり
EVでもガソリン車でも必然
しかし、EVは従来構造ではなし得ないほど低重心化が可能
だからこの様に違和感として現れる
これは低重心が求められるスポーツカーにおいて最適な構造
Quote
嫌ガラス
@etuzetu8945
「EVはバッテリーを床下に搭載するため重心は低くなります。いっぽうで、乗員の重心は変わりません。クルマの重心が低くなったぶん、乗員の重心と離れてしまい、頭が揺さぶられやすくなることがわかりました」
現行リーフで感じたこととも概ね一致するな……。
テスラのFSD、中国で全面認可直前
日本はまだかぁー？
オーイイ！
コリアに先越されたぞー
Quote
Tesla Korea
@tesla_korea
FSD 감독형
Next Destination: Korea
Coming Soon
昨今のEV批判や偏見拡散の裏には、技術理解の有無だけでなく、自分の価値観や選択を守ろうとする心理がある
自分の車を選んだ自分を 肯定したい
そんな心の動きが議論を熱くする
技術×社会の関係を考えると、人の心の複雑さが、技術理解よりも影響力を持つのかもしれない。
EVは燃えるよ？よく言われる。
そう思うのは、ニュースを単に見ているから。
統計を見ると、最も火災率が高いのはHEVという分析もある。
報道は 印象 を作る。
データは 現実 を示す。
技術を語るなら、感情より数値で。
出典：AutoPost（米国統計データ分析）
Replying to
そうなんですよ、はじめこれ見て、そっち気にするの？って思わず口に出ちゃいました。
Xでの発信とは直接関係ないけど、会社の同僚がテスラを紹介経由で購入してくれた。
何よりうれしいのは、「テスラっていいよね」と共感してくれる人が身近に増えたこと。
想いが少しずつ広がっていくのを実感してる。
結構迷った末、選んだのはモデルYらしい。
Replying to
駐車中は常時録画してくれていて、人の気配があった場合のみ30秒位遡って録画が保存されるんです。
車内覗きにくる人とか、色んなのが映っているので、ついつい録画記録を見てしまいます。
モータージャーナリスト清水和夫さんの話を読んで、思わず何度も頷いた。
「そうそう、そこなんだよ」と言いたくなる内容。
モビリティがつくる未来に興味がある人は、ぜひ一度読んでみて。
テスラ、ついにiPhone連携強化へ
そもそも今の車載UIは直接ネット接続できるから通信は安定。でもCarPlay要望が強いってことは、スマホが生活の中心ってことかな。理屈どうこうより、通知も地図も音楽も慣れたUIを使いたい欲求が勝つんだなぁという印象を受ける。
テスラは価値を理解している人にしか売らない。無駄なセールスはしない。乗って体験し、「価値」を理解した人だけに届ける。加えて、
信頼できる人からの口コミで広がる力は絶大。
従来のディーラー販売とは決定的に違う、これが私の考えるテスラ流販売。