『海外メディアが分析　日本が挑む「最後のレアアース」は成功するのか？』 成功するのか？に対する分析も無い、タイトルの割には中身の無い記事でした。

田崎氏の発言「負けるに決まっています」は将来の選挙結果は本質的に不確実であり、本来は支持率推移や地方選挙の傾向、経済状況、野党体制など複数の要素を示したうえで確率的に語られるべきである。 それにもかかわらず十分な根拠を体系的に示さず「次は負ける」と断定するのは、分析というより強い見立ての表明に近い。 不確実性や条件変化を織り込まない点でも精度に疑問が残る。結論の強さに見合う論証が欠ければ、評論としての説得力は無い。

プリウスかアクアに乗っていてBEVに乗ったことなく、リーフの良さを知らないお方の思い込みコメントが他の記事にもたくさん投稿されていますね。 オプションが高いと言うけどそのオプションが何か知らないでしょう。 オプション要らなければ付けなくていいし、BEVと言っただけでリセールバリューが悪いとか、雪国では乗れないなどのネガティブな思い込みが激しすぎるように思います。 まずは実車を見て乗って体感してみてはどうでしょう。

日産からはリーフB7とB5がモデルチェンジ、これに合わせるようにトヨタはｂｚｘｘを刺客のように出してきたわけだが、早速Ｂ７とbzxxに試乗して感じたことは、まずリーフの静粛性でした。 インバーターの音が室内に入ってこない、ロードノイズの少なさ、段差を越えるときのショックの収まりが実に見事。 トヨタのbzxxのMC前モデルは脱輪リコール、限定的な販売方法、車自体の中身全てにおいて試作品で市場に出てはいけない車だったが、今回のMCでやっと普通になった感じかな。 高速、自動車専用道路上においては渋滞時のみハンズオフできるbZ4Xに対し、リーフは常時ハンズオフできる。 日産はリーフ、アリア、サクラと生み出したBEVのパイオニアであり、総合的に電池を含めたBEVのノウハウは他社より優れていて、魅力的な点が多いと思う。