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技術者目線?経営者目線のマチガイかと。経営陣がEV連呼するのを重視して作られたe:HEV。燃費出せない高速はEV化までエンジンで誤魔化せばOK。モーター加速は失速するけど音で騙せばOK。どうせEVになるんだからこの程度でOK。そんな思惑がクッキリハッキリ透けてますよ。技術者目線ならモーター走行をシッカリ磨いてたかと。 断腸の思い?好意的に見ても全車EV前の場繋ぎe:HEV。こんなものを購入した方々の思いはどうか。乗って気付かない人は幸せでしょうが中身知ってしまうと二度と乗りたくない車です。大きなエンジン積みながらエンジン加速ほぼ不能。充電エンジンの主な役割はダマシ音。肝心のモーターは加速後半で失速。知らずに乗っている方々が気の毒。

ハイブリッド強化、e:HEVでは120%無理です。 大きなエンジン積みながら加速ほぼ不能。肝心のモーターといえば多人数乗車と中高速で鬼のように重く遅い。エンジン巡行から加速すると毎回100％固まる。加速すればちょいちょいブレーキ踏まれて無意味なエンジン音を聞かされる変速偽装。無料でも二度と乗りたくないハイブリッドです。 でもHondaへの期待はなかなか捨てられず。楽しい車イッパイ出してきましたよね。次世代ハイブリッド、その前にe:HEV完全廃盤を心から願います。

S+ Shift是非一度乗って欲しい。二度と乗りたくない思いになること確実。 EV加速中にちょいちょいブレーキ踏まれるような変速ショック偽装、これに合わせて無意味に唸る充電エンジン。車と対話する楽しさどこにもナシ。乗り手が車にイジられている気分のみ。 どうしても搭載するならS+ Shiftは常時OFFで。使いたい人だけの専用ネタ装備にしましょう。それよりEV走行の操作性やチカラ弱い加速後半のトルクを磨きませんか？

高速域では最高出力141psエンジンの動力を使って走行する「e:HEV」 この記述は誤解を招く。正確には、 高速域では最高出力141psエンジンの動力をつかうがトップギア走行のため加速ほぼ不能「e:HEV」 エンジンで加速できると誤解を招きます。せめて正しく紹介しましょう。 プレリュードが売れない理由はズバリS+SHIFT。加速するとちょいちょいブレーキ踏まれ無意味なエンジン音まで聞かされる。無断変速モーターの加速を揺らして音を出す。そりゃぁ誰も乗りたくもないよ。私なら無料でも断ります。 NISSANはリニアな操作性と加速後半も衰えないモーター、TOYOTAはエンジン同時駆動でパワフル中高速と超絶燃費。一方のe:HEVはナンチャッテEV。冴えない走りのS+SHIFTと同時に速攻廃盤お願いしたいものです。