大坪は自分しかできない手法で映画を撮影する。

ドライバーとしてレースに参加して、映画を作ろうというのである。


　73年7月29日の「73全日本富士1000kmレース」に田井滋之（制作補佐）と組み、スプリンタートレノでエントリー。

フロントスポイラーには「UNION　PROJECTO」の大きなステッカーが貼られている。

最後の「O」はご愛敬で不要だったが。


『雨とセリカと男たち』というタイトルで制作された。

プロデューサーは大坪、監督は『ヘアピン・サーカス』の西村潔。


　映像は決勝の10日前、7月19日の練習風景から始まる。

トヨタは2台のセリカターボ（LB＆クーペ）をエントリー。

カメラはトヨタの綱島工場の特殊開発部に潜入。

台風6号がレース当日直撃した。

トヨタ自工の東富士の第17技術部で徹底的な雨対策が施された。

レースの裏舞台まで描いたこの映像は大坪ならではの演出でモータースポーツファン必見である。


　予選で大坪/田井組のスプリンタートレノは2分09秒16で35位。

マシンはトヨペットサービスでチューンされていたが、カメラの機材が重くタイムは出なかった。

トヨタの本命高橋晴邦/見﨑組（セリカLBターボ）は1分56秒00で11位だった。


　決勝では、雨の中苦戦するGCマシンを尻目に4周目にトップに立った高橋晴邦/見﨑組が143周を走り切り総合優勝。

大坪組は撮影のため3周に1度ピットインしながら走行し、結果は49位、26周でリタイアしている。


　現在であれば機材は小型化しているが、当時はカメラも大型で重かった。

カメラをフロント、リア、左サイドに設置した。

豪雨だったが、逆に臨場感たっぷりの映像になった。

日本初の車載カメラによるレース撮影。

4台のマシンの横をすり抜けるシーンは大坪でなければ撮れない秀逸な映像だ。


「こんな激しい雨での撮影は初めてです。レンズにぶつかる水滴できれいに映ってないんじゃないかな。現像するまで心配ですね。でも迫力ある絵が写っていますよ」と当時大坪はインタビューに応えている。


　のちに『セリカLBターボ』（副題雨とセリカと男たち）に改題しDVDが販売された。

発売元はエイベックス・エンタテインメント。


　75年9月6日に公開された『動脈列島』（東京映画製作・東宝配給）に大坪はスタントカーチームサンバを編成し、カーテクニカルアドバイザーとして参加した。

この映画は清水一行原作で、増村保造監督だが、撮影カメラマンは『へアピン・サーカス』と同じ原一民だった。




『F‐1をめざす男　鈴木利男と2T‐G』というタイトルで鈴木のイギリスF3レース挑戦が描かれている。



掲載：ノスタルジックヒーロー 2011年 10月号　vol.147（記事中の内容はすべて掲載当時のものです）

1994年式 MX-6 2000 V6 マツダスピードバージョン

バブル崩壊直後の混迷期、マツダが推し進めた5チャンネル体制のなかで誕生したMX-6。1750mmのワイドな全幅を活かしたロー＆ワイドなフォルムは、当時の国産車の常識を覆す流麗な美しさを誇りました。
全車V6エンジン搭載、熟成の4WS採用など、贅を尽くした設計ながら、多チャンネル化の荒波に呑まれわずか4年足らずで姿を消した「悲劇のスペシャリティ」。しかし、その色褪せない造形は今なお周囲の視線を釘付けにします。四半世紀、2台にわたりこの稀少なクーペを愛し続けるオーナーと共に、その真価に迫ります。

バブル期にマツダが推し進めていた5チャンネル体制

販売力の強化を目指してマツダ店、オートラマ店、アンフィニ店、オートザム店、ユーノス店という5つの販売店を展開したわけだが、その中でメインとなるマツダ店で取り扱った2ドアクーペモデルがMX‐6だ。
このMX‐6のベースとなっているのは、先にデビューした4ドアセダンのクロノス。
クロノスはカペラの後継として登場しただけに、MX‐6はカペラのクーペモデルとなる「C2」の後継にあたる。

【画像16枚】全幅1750mm！ 国産車離れしたスケールと流麗なフォルムを誇ったスペシャリティークーペ「MX-6」

1994年式　マツダ MX-6 2000 V6 マツダスピードバージョン（GEES）

低く伸びやかなサイドフォルムは、最近のクルマでは見られないもの。ボディカラーは当初６色設定されていたが、一部改良でブラック、シルバー、レッドの３色になった。