自工ワークスを辞めたストーリーとは別のストーリーが5人の関係者の口から新たに飛び出した。


　68年12月に契約更改のための選考会が鈴鹿サーキットで行われた。

河野は「2分14秒を出さないと契約をしない」と言い放った。

まず基準タイムをクリアしたのが細谷四方洋、次に福沢幸雄や鮒子田。

大坪はリアのスタビライザーが外れていたマシンでクリアした。

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　その頃、池田英三が各選手のコーナーの区間タイムをビデオに収め、その結果を河野に報告していた。

河野は大坪のパフォーマンスに不満を持っていたが、契約解除はいったん保留された。


　その内情は一切公にされなかった。

理由は視力。

片方の目の視力は1.5から1.2になり動体視力が低下していた。

大坪は体力に自信があったが、視力検査で厳しい結果が出ていた。


　68年12月末に津々見友彦、見﨑清志、蟹江光正の3人が東京本社に呼ばれて契約解除されることになった。

大坪の契約解除問題はくすぶったままになっていた。


　69年1月に自販チームから自工ワークス入りした川合の成長ぶりも大坪になんらかの影響を与えていただろう。


　69年2月12日の福沢の事故死以降、河野はドライバーの安全について神経質になっていた。


「危ないドライバーは乗せない。タイムを出せないドライバーも乗せない」と河野は公言していた。


　9月18日（日本グランプリの22日前！）にはイギリスからヴィック・エルフォードが急にトヨタチームに加わった。

そして、自販チームの高橋利昭、見﨑、蟹江、高橋晴邦の4名とスポット契約している。


「69日本グランプリ」のエントリーリストには、細谷四方洋/久木留博之組（2号車）、鮒子田寛/川合稔組（3号車）、大坪善男/高橋晴邦組（5号車）、蟹江光正/見﨑清志組（6号車）、ヴィック・エルフォード/高橋利昭組（7号車）の名前があった。

川合と大坪が1人で走りきる予定だったらしい。


　本番では、鮒子田が降ろされた大坪に代わって5号車をドライブした。


　大坪の自工ワークス離脱の理由を整理してみる。


　1つは「死相が出ている」と言われたから、自分で離脱を決めたという話だが、死相というより、若手がタイムアップしてきたことによって、その座を奪われたと考えるのが自然だろう。


　もう1つは河野が68年12月から「視力の衰えがあるので自工ワークスからうまいタイミングで辞めてもらおう」と考えていて、「69日本グランプリ」直前に「健康上の理由」ということにしたと推測できる。

さらに大坪の女性問題も契約解除に拍車をかけた。


　2つの大きな理由によって大坪は自工ワークスから降ろされることになった。

しかし、71年までプライベートで3つのレースに出場した。


　トヨタ7でテストをしていた時から大坪は撮影に興味を持っていた。

静岡県袋井のヤマハテストコースで、ドライバーはトヨタ7の助手席に重い計測器を積んで走っていた。

空力実験では糸をボディにはり付けて、空気の流れを見たり、前を走るクルマからインクをかけて、ヘルメットやボディのどこにインクがつくかを実験した。


　ボディの中で空気抵抗の大きい個所を探すためにカメラを備え付けた。

カメラは太陽が出たり、曇ったりするたびに絞りを変えなければならない。

大坪が自主的にその役をしていたら、カメラを操作する役になってしまった。

テストが終わると他のドライバーは急いで恋人や家族のいる家へ帰るが、大坪はカメラマンに同行し、その日にトヨタ本社の中にある東洋現像所（現IMAGICA）でラッシュプリント（ネガフィルムからリバーサルフィルムを作る映画用にプリントされたフィルム）を見ることが多かった。

　
　トヨタ時代に大坪は映像の世界へ入る兆候が見られる。

それはトヨタ2000GTオープンがボンドカーとして映画「007は二度死ぬ」（67年6月日本公開）に出た時だった。

大坪はカーチェイスアドバイザーとして協力した。

ボンドガールの若林映子の吹き替えとして、大坪が長い髪のカツラでジェームス・ボンドの横で運転した。

同時に黒服のギャング役もこなしている。

　大坪にとってボンド映画は魅力ある世界を垣間見た瞬間だった。

その時は映像の世界へ本当に入るとは思わなかったが。






映画「007は二度死ぬ」（67年6月日本公開）に出演した若林映子。大坪は長い髪のカツラをかぶってトヨタ2000GTを運転した。




映画『ヘアピン・サーカス』に出たクルマたちは右からトヨタ2000GT、エバ、ワールドAC7、セリカ、アルファロメオ・ジュリエッタ、サバンナGT。

キャスト＆スタッフは左から舘信秀、佐藤文康、見﨑、江夏夕子、大坪、安武龍プロデューサー、西村潔監督。



掲載：ノスタルジックヒーロー 2011年 10月号　vol.147（記事中の内容はすべて掲載当時のものです）

1994年式 MX-6 2000 V6 マツダスピードバージョン

バブル崩壊直後の混迷期、マツダが推し進めた5チャンネル体制のなかで誕生したMX-6。1750mmのワイドな全幅を活かしたロー＆ワイドなフォルムは、当時の国産車の常識を覆す流麗な美しさを誇りました。
全車V6エンジン搭載、熟成の4WS採用など、贅を尽くした設計ながら、多チャンネル化の荒波に呑まれわずか4年足らずで姿を消した「悲劇のスペシャリティ」。しかし、その色褪せない造形は今なお周囲の視線を釘付けにします。四半世紀、2台にわたりこの稀少なクーペを愛し続けるオーナーと共に、その真価に迫ります。

バブル期にマツダが推し進めていた5チャンネル体制

販売力の強化を目指してマツダ店、オートラマ店、アンフィニ店、オートザム店、ユーノス店という5つの販売店を展開したわけだが、その中でメインとなるマツダ店で取り扱った2ドアクーペモデルがMX‐6だ。
このMX‐6のベースとなっているのは、先にデビューした4ドアセダンのクロノス。
クロノスはカペラの後継として登場しただけに、MX‐6はカペラのクーペモデルとなる「C2」の後継にあたる。

【画像16枚】全幅1750mm！ 国産車離れしたスケールと流麗なフォルムを誇ったスペシャリティークーペ「MX-6」

1994年式　マツダ MX-6 2000 V6 マツダスピードバージョン（GEES）

低く伸びやかなサイドフォルムは、最近のクルマでは見られないもの。ボディカラーは当初６色設定されていたが、一部改良でブラック、シルバー、レッドの３色になった。