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速報・侍ジャパン 同点で終盤へ

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地下鉄の快速運転と言えば、西船橋開業当初に東陽町まで無停車で爆走していた営団地下鉄東西線の上を行くものは無いでしょう。 辛うじて昔ながらの漁師町の上空を通過する浦安以外、ただひたすら “無人の曠野” を走り抜けていたので、そもそも停車する理由が無い。西船発の快速に乗れば原木中山と葛西で先行の各停２本を追い抜くことが出来ましたからね。 その無人の曠野にも人が住むようになり、快速も浦安に停車するのが常態となって、東西線がパンク状態となって久しい。 西船橋の海側と言えば「長太郎飯店ビル」以外に何も無く、畑の真ん中の寂しい場所で総武線と東西線の高架線が分かれていた半世紀前からは想像できない今の姿です。

返信1件

  • che********
    che********

    実は東西線の地上区間のほとんどは江戸時代に開かれた新田で田んぼ…と言うより蓮田が広がっていました。ただしほぼ全区間が昭和後期の埋立地である京葉線とは違って、こちらは江戸時代以前からのちゃんとした陸地。 で、東西線の走っている所は無人の田んぼだったのですが、ほんの少し陸側に行った旧江戸川沿いには行徳の旧市街があって、ここは江戸時代から河港・宿場として繁栄していました。廃藩置県で現在の千葉県の前身である「印旛県」が置かれた時、予定地である佐倉に置くことが出来なかった県庁が暫定的に置かれた程です（結局県庁は流山に置かれました）。 行徳駅は勿論、この旧市街をターゲットに設けられたのですが、東西線整備当初から新市街地を造成する計画であったのでしょう。これは葛西駅も同じ。 ただ原木中山駅周辺はそのような計画がなかったのか、現在も “あんな感じ” です。

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