ふたばフォレスト

何か言えよトピ主

おっ産

売れる車を作ろうとするというより
売りたい車を作ってる会社

頑張れ日産パルサー

なんだよトピ主て

GRリーフ
リーフタイプＲ
リーフエボリューション

このあたりなら売れる予感

>このあたりなら売れる予感
つまりGRリーフNISMOタイプRエボリューションで

ADバンを復活させてよ

>>このあたりなら売れる予感
>つまりGRリーフNISMOタイプRエボリューションで
>おっ産
ということは
ノートGTI-R NISMO

>このあたりなら売れる予感
顧客が実際に欲しかった物
キューブ e-power

>頑張れ日産パルサー
数年前にラリーのやつ再生させていたような記憶

>>このあたりなら売れる予感
>顧客が実際に欲しかった物
>キューブ e-power
営業車としての安いマーチも追加で
こうしてみると法人客逃がすようなことばかりしてるよね

新型エルグランドは納期１ヶ月！とかキャンペーン打てばアルベル待ちの客を喰えるかも

>なんだよトピ主て
お客様

>おっ産
対応ラインナップこんな感じで
マーチNISMOスーパーターボ
ノートGTI-R
リーフマキシマ
シルビア240SX
ダットサンピックアップ
スカイラインGTR
フェアレディZ
エルグランドNISMOターボR

ルノーが日産株のせいで２兆円赤字処理ですって

>>顧客が実際に欲しかった物
>>キューブ e-power
>営業車としての安いマーチも追加で
>こうしてみると法人客逃がすようなことばかりしてるよね
法人相手だとマーチe-PowerやADバンハイブリッド辺りあったら強かったかもね

>>なんだよトピ主て
>お客様
客に対する態度じゃねぇよなぁ？

>ルノーが日産株のせいで２兆円赤字処理ですって

>客に対する態度じゃねぇよなぁ？
ぶぶ漬け食うか？

>顧客が実際に欲しかった物
>キューブ e-power
FREEDやシエンタの対抗馬が有ると嬉しい
セレナは微妙にデカい

株価が地味に回復してってる
ずっと低空飛行の日野を抜き去った

>>客に対する態度じゃねぇよなぁ？
>ぶぶ漬け食うか？
お召し上がりになりますか？だろ

ノートとかのホイールデザインがなんか気になる

数が出る小型車のバリエーションを削減してノート一本（オーラはその派生）でいいやっていう判断が謎すぎた

>ノートとかのホイールデザインがなんか気になる
まあそこは好みもあるし気に入らなくても比較的簡単に変えられるしな

>法人相手だとマーチe-PowerやADバンハイブリッド辺りあったら強かったかもね
でもお高いのでやっぱり売れないになる気がする
プロボックスハイブリッドめっちゃ安いし

営業車で県内移動に限るならe-Powerも悪くないかもな

>No.1390100519
軽自動車OEMでいいかなということやろ
スズキのOEM卸価そうとうににお安いようだから

ウイングロードがいい

うちの近所のおっちゃん60型？のサファリまだ乗ってる
あれかっこいいね

>ルノーが日産株のせいで２兆円赤字処理ですって
親方フランスだからいいんじゃね

ルノーさんは装甲車戦車製造に復帰するみたいだからな

>売れる車を作ろうとするというより
>売りたい車を作ってる会社
セレナの前期型から現行は正気かと思った
絶対前期継続したほうが売れただろ
何だこの和服の襟みたいなグリルは

>セレナの前期型から現行は正気かと思った
>絶対前期継続したほうが売れただろ
>何だこの和服の襟みたいなグリルは
それより自社ナビ捨ててgoogle積んだのがなあ
ミニバンとか家族で遠出もするだろうに高速道路案内もなくトンネルで通信不安定なナビとか最悪

ナビはどこでも純正よりディーラーオプションか
カー用品店で買う方が良いって言われ始めてるわな
自動運転連動なら純正以外選択肢がないが

一応月１０００台弱ぐらいはうってたADバン辞めるんだから
利益率低いのは全部辞めるなんだろうね

>何だこの和服の襟みたいなグリルは
セレナは初代のワンコ顔が一番好き

>>法人相手だとマーチe-PowerやADバンハイブリッド辺りあったら強かったかもね
>でもお高いのでやっぱり売れないになる気がする
>プロボックスハイブリッドめっちゃ安いし
プロボックスにはベース車の価格帯で完全にしてやられたとしか

>営業車としての安いマーチも追加で
>こうしてみると法人客逃がすようなことばかりしてるよね
エンジンまともに作れず燃費の良い小型車作れないから無理さね
ヤリスにどう足掻いても勝てん

スポーツカー的な車種って出せって声がデカいだけで出した所で売れないんだよな

>スポーツカー的な車種って出せって声がデカいだけで出した所で売れないんだよな
マイナーチェンジやモデルチェンジ毎に失望されてきた過去の影響が大きすぎる

軽すらルノーのエンジンボアダウンして使うレベルだからな

>>営業車としての安いマーチも追加で
>>こうしてみると法人客逃がすようなことばかりしてるよね
>エンジンまともに作れず燃費の良い小型車作れないから無理さね
>ヤリスにどう足掻いても勝てん
技術の日産(自称)がいつの間にそんな悲惨なことに

>スポーツカー的な車種って出せって声がデカいだけで出した所で売れないんだよな
趣味と実益のGRヤリスはうまいこと売ってるし利益もしっかり出てるみたいだけどね
あれも走りからしたら異様に安いというので売れてる理由はわかえうがまずベース車がないとな

>キューブ e-power
キューブをスライドドア、ハッチバック化すればルーミーソリオの牙城を崩せそう

>>スポーツカー的な車種って出せって声がデカいだけで出した所で売れないんだよな
>マイナーチェンジやモデルチェンジ毎に失望されてきた過去の影響が大きすぎる
R35は流石に長すぎたな･･･2007年から2025年？化石だよ

RZ34も化石だろ
ベースのZ34が2008年でガワ弄った程度

本社も売りに出しちゃってこれからどうなるんだろう

大概化石な車種ばっかりでは？高齢車種というかMCばっかでFMCもロクにないとか

多くの貴族が残り国民を追放した王国のような日産が繁栄できるはずもなく…

>本社も売りに出しちゃってこれからどうなるんだろう
売ってそのまま賃貸で入居するリースバックみたいな状態だっけ
TVCMで見るけど実際詐欺まがいのヤツ

フルラインメーカーにとってスポーツカーは
あくまでも実用車の儲けあっての道楽だからね

唯一トヨタ車に使い勝手で勝ってる奴はどうなるんだろう

>売ってそのまま賃貸で入居するリースバックみたいな状態だっけ
賃貸料払えるのかな

>TVCMで見るけど実際詐欺まがいのヤツ
法人は固定資産税は割増されてるので個人とはぜんぜん違うぞ

>フルラインメーカーにとってスポーツカーは
>あくまでも実用車の儲けあっての道楽だからね
パワーユニットやフレームの共用とかあったけど
物が良くしていくと尖ったスポーツ仕様が作りにくくなってどんどん消えていく運命

>No.1390107368
それも大発がやらかして勝手に落ちただけで
次でトヨタ謹製になったらもう駄目だろうし

世界中の猫が3メートルになるのと､世界中の犬が3メートルになるの､どっちがいいですか?のCMがね･･･

リーフNISMOって普通のリーフよりどのくらい速いの？

>FREEDやシエンタの対抗馬が有ると嬉しい
もう20年くらい前だけど実際フリードシエンタとカングーあたりで迷って
ついでに日産も見てみるかと行った先でバネット勧められた時はこりゃ駄目だとなって即店を出た

中身はまんまノートでいいからフィガロみたいなパイクカー出して…

>中身はまんまノートでいいからフィガロみたいなパイクカー出して…
光岡にやってもろて

>もう20年くらい前だけど実際フリードシエンタとカングーあたりで迷って
>ついでに日産も見てみるかと行った先でバネット勧められた時はこりゃ駄目だとなって即店を出た
どんな営業だよ？
20年前ってまだキューブとか残ってない？

>中身はまんまノートでいいからフィガロみたいなパイクカー出して…
そういうのはスポーツカーと同じでまず数が売れる一般的な車があってからの話では

>そういうのはスポーツカーと同じでまず数が売れる一般的な車があってからの話では
バカな！ノートは日本一売れてるはずでは

>20年前ってまだキューブとか残ってない？
とっくに生産終了だよ

そいやバネット5ナンバー版もあったな

旧プリンス勢はもう残ってないんかな

20年前だったらキューブもキューブキュービックもラフェスタもあったろ

まぁでもフリードは20年前だとまだ存在ないからたぶん17.8年か
それにしてもキューブとか他にもまだあったな

>趣味と実益のGRヤリスはうまいこと売ってるし利益もしっかり出てるみたいだけどね
GRシリーズで月産2000台作ってGRヤリスの月販が500台程度
母体の体力があるから可能なんだろ

>唯一トヨタ車に使い勝手で勝ってる奴はどうなるんだろう
日産車体の工場閉鎖で次はどこで作るんだろ？

日産も母体の体力を上げて欲しかった

>バカな！ノートは日本一売れてるはずでは
ノートタイプの中ではノートはいちばん売れてます

>ノートは日本一売れてるはずでは
コスパ良いと思う
でも将来はどうするんだろって疑問がある
それに設備の整理が遅いと思う

ゴーンがモデルチェンジを異常に渋ったおかげで
日産行っても古臭い車しか売ってないっていうイメージが付いたのが痛かったな
何が目的だったのか未だにわからん
これ2018年の表だけど
ハイエースやランクル抱えてたトヨタや
パジェロとデリカ抱えてた三菱みたいな
明確な超ロングセラー車種が無いにも関わらずこんな調子だった

そんで規制に引っかかるんで生産中止しますねと　手放す

開発にお金かかるのはわかるけど
車屋がそれシブっちゃダメでしょうって感じもするよなあ

00年代前半からプラットフォームの刷新が全然進んでないイメージがある
ガワだけは何とか変えてFMCをうたってるけど…

>旧プリンス勢はもう残ってないんかな
プリンス合併ってもう何年前だよ

>>旧プリンス勢はもう残ってないんかな
>プリンス合併ってもう何年前だよ
精神性をひきついだ残滓はどうなったんだろうという
技術の日産ってほぼソコ由来じゃないの

>RZ34も化石だろ
>ベースのZ34が2008年でガワ弄った程度
まぁ実際はそうなんだけど
今の日産でお出しできるものをなんとか出してきた姿勢は認めたい
とはいえこんな日産の姿は見たくなかったな

>00年代前半からプラットフォームの刷新が全然進んでないイメージがある
>ガワだけは何とか変えてFMCをうたってるけど…
今のセレナもプラットフォーム20年流用だ
優秀なプラットフォームとは言うが、単に金かけてないだけだろうと

開発費はみんな天下り役員の給料に消えたよ

売れてるのはノート
そしてセレナ、キャラバン、デイズ、ルークス
マジでこればっか
あとは一応エクストレイル、リーフ、サクラ

>日産行っても古臭い車しか売ってないっていうイメージが付いたのが痛かったな
>何が目的だったのか未だにわからん
ルノーに吸収させる下地作りで企業価値を下げようとしてたんじゃないかな

日産ディーラーの前通ると「即納」「在庫車あります」
こういうPOPが普通に貼り出されてるのを見るんだよな…
これ逆効果な気がするんだが

>売れてるのはノート
>そしてセレナ、キャラバン、デイズ、ルークス
>マジでこればっか
>あとは一応エクストレイル、リーフ、サクラ
やっぱり一時期何でもかんでもノートノートとしてたツケだなって

そんだけ売れてないんで
ディーラー在庫を早く吐き出したいのかな？って穿って受け取っちゃう

>ゴーンがモデルチェンジを異常に渋ったおかげで
>日産行っても古臭い車しか売ってないっていうイメージが付いたのが痛かったな
>何が目的だったのか未だにわからん
ゴーンの哲学にユーザーは車の内面的な進歩には関心がないというのがあって売上落ちてきても表面だけ手直しすればまた売れるようになるという手法を実行した

>ゴーンの哲学にユーザーは車の内面的な進歩には関心がないというのがあって売上落ちてきても表面だけ手直しすればまた売れるようになるという手法を実行した
エコだー安全装備だーで内面も重視する世界になっちゃったしな

中身の詳しいところは理解してないが
先進技術使ってるっぽい宣伝には弱い

ゴーンの時に部品の質とかマジでガタ落ちしたよ
確かにコストは安くなったなとは思うが安っぽくもなった
正直傷とか塗装漏れとか多かった梱包も酷いもんだったし
ただ退任してから流石にヤバすぎたからか少しマシになった

1世代前は兎も角現行世代の前世代からの全く変わりばしないっぷりはヤバいね

デイズも2019年に出てからもう7年だ
軽のサイクルとしては遅いだろう

>1世代前は兎も角現行世代の前世代からの全く変わりばしないっぷりはヤバいね
開発費は未来への投資、それを怠ってたんだからそりゃ代わり映えしないわ

>デイズも2019年に出てからもう7年だ
>軽のサイクルとしては遅いだろう
数年前にマイチェンで新型デイズ！とか言ってたからもう3世代目は出ないんじゃないかと思い始めている

>軽のサイクルとしては遅いだろう
ミライースとか9年目ですが

>まぁ実際はそうなんだけど
>今の日産でお出しできるものをなんとか出してきた姿勢は認めたい
同じ価格帯のスポーツカーだとGRスープラが生産終了で新型プレリュードがあんな感じなのである意味唯一無二ではあるんだよね

今売ってるセレナは良いと思うんだが
ノアボクステップワゴンよりイケてるんじゃないかと

>光岡にやってもろて
こないだ久々に
フィガロにも使われてたK11マーチベースの
光岡ビュートを見たわ

同サイズの車種に種類がないのがちょっとな
同じ用途の車買おうと思ったら同じ車種買う事になるのに忌避感ある人って結構多いだろうし
新型出てたら兎も角それもせいぜいマイチェン止まりだし

>日産ディーラーの前通ると「即納」「在庫車あります」
>こういうPOPが普通に貼り出されてるのを見るんだよな…
でも納期未定で困ってるトヨタユーザー食えるかもしれんし

>デイズも2019年に出てからもう7年だ
>軽のサイクルとしては遅いだろう
現行ワゴンRとか2017年発売だしムーヴも不正があったとはいえ10年経ってからモデルチェンジしてたしそんなもんじゃない？

>ノアボクステップワゴンよりイケてるんじゃないかと
それはない

>No.1390119807
クルマが今いるすぐいるって人もいるからね

現行セレナ昔あったマツダのミニバンってぽくて微妙なんだよなぁ

もうただのヒンジドアの軽は売れないモデルだからなぁ
ワゴンRは延命して、ムーヴはヒンジ辞めてスライドドア化したし

日産車はキチガイ率が高いので
見かけたら距離をとりましょう

>でも納期未定で困ってるトヨタユーザー食えるかもしれんし
キャラバンは完全にそれだな
一時期ハイエース停止してたせいかキャラバンめっちゃ見る

>日産車はキチガイ率が高いので
>見かけたら距離をとりましょう
このキチガイに車間詰められたくなかったら日産車に乗りましょう

そんな・・・ハイエースが納期未定だからしょうがなくキャラバン買うみたいな・・・・

日産乗り発見！

セレナは車内ウォークスルー楽なとこだけは評価できる

>そんな・・・ハイエースが納期未定だからしょうがなくキャラバン買うみたいな・・・・
実際ハイエースに比べたら出来が酷いって聞くし…

盗難対策にキャラバン

まあでもスバルよりはマシだから

今時
日産スバルマツダ
この辺買うのはどうかしてるんじゃね

んまーとりあえず？ゴーンのせいなんですよハイ

>セレナは車内ウォークスルー楽なとこだけは評価できる
内装に関しては
いいかもコレっての出してくる

>今時
>日産スバルマツダ
>この辺買うのはどうかしてるんじゃね
ロードスターだけは勘弁してください

>まあでもスバルよりはマシだから
何が？

>んまーとりあえず？ゴーンのせいなんですよハイ
それ言ったら擁護するような奴だらけだったぞ
俺はゴーンと西川みてこの会社駄目だと思ったわ

>>まあでもスバルよりはマシだから
>何が？
あらゆる意味で

>>>まあでもスバルよりはマシだから
>>何が？
>あらゆる意味で
日産が？ウソでしょ？

>セレナは車内ウォークスルー楽なとこだけは評価できる
でもそれ数世代の流行りそのままってだけで他社は他の流行(3列目収納とか)に行ってるっていう…

>このキチガイに車間詰められたくなかったら日産車に乗りましょう
希望ナンバーは１１２３と５５２３どっちにする？

スバルは北米一本足で北米がコケたら終わりだし
ラインナップも基本1車種を弄って出してるだけ
エンジンはクソ性能なのを知りながら使い続けなきゃならん呪いでそれは車作りにも言える
ユーザー目線でも高い割にイマイチな出来栄えの車に
維持費も他メーカーより高くつくし壊れた場合の修理費ももちろん高い
安全や先進性も今となっては他社に追いつかれ
誤魔化しながら売ってるがそれもそろそろだ
企業規模も日産ほどじゃないし潰れる時は潰れる
ほぼ詰みなのをトヨタに生かしてもらってる状態

スッゴい早口で喋ってそう

NISMOリーフはイキってたりリアフォグ光らせてる率がバカみたいに高いので嫌い

北米一本足でコケたら終わりなのはホンダもそうだな
北米で順調な現状ですら四輪はろくに利益出せてないし

>北米一本足でコケたら終わりなのはホンダもそうだな
それはマツダもだし
インドコケたらスズキも駄目だし…

>>北米一本足でコケたら終わりなのはホンダもそうだな
>それはマツダもだし
>インドコケたらスズキも駄目だし…
ホンダはちょっと前までは中国でも強かったんだけどね
まさか数年であそこまで落ちぶれるとは

ホンダも割と経営やばいよな

>ホンダも割と経営やばいよな
向こうは日産と違って割と失敗認めて舵切り直してるんじゃないかな

>向こうは日産と違って割と失敗認めて舵切り直してるんじゃないかな
EV諦めるのかなり遅かったじゃん…

>唯一トヨタ車に使い勝手で勝ってる奴はどうなるんだろう
FFで現行の安全基準クリア出来てる貨物なのにそこはウリにならないという

>EV諦めるのかなり遅かったじゃん…
参入も遅いけどな
諦めた訳でもない
現実路線に戻っただけ

>盗難対策にキャラバン
単に不人気で売れないだけやん
人気すぎて盗まれるのも難儀だけど

>>FREEDやシエンタの対抗馬が有ると嬉しい
>もう20年くらい前だけど実際フリードシエンタとカングーあたりで迷って
>ついでに日産も見てみるかと行った先でバネット勧められた時はこりゃ駄目だとなって即店を出た
自分がフリードスパイク買った時に読んだ雑誌ではこの型のノートと比較してて
ホントに日産では選択肢無いんだなって思った

>スポーツカー的な車種って出せって声がデカいだけで出した所で売れないんだよな
この規模の会社の屋台骨支えるには堅実な小型車やファミリー向けが無いと話にならんのよ

>>趣味と実益のGRヤリスはうまいこと売ってるし利益もしっかり出てるみたいだけどね
>GRシリーズで月産2000台作ってGRヤリスの月販が500台程度
>母体の体力があるから可能なんだろ
あれはトヨタだから成立する話だと思う

>R35は流石に長すぎたな･･･2007年から2025年？化石だよ
第1＆2世代GT-Rの販売期間を1代で超えてしまった

>>中身はまんまノートでいいからフィガロみたいなパイクカー出して…
>光岡にやってもろて
オーテックに仕事回してやれよ

>>旧プリンス勢はもう残ってないんかな
>プリンス合併ってもう何年前だよ
合併が1961年だからその時新入社員で入った人ももう残ってないだろう

マツダとかスバルは企業の体力的に何かあれば立ち直れない気もする

>中身の詳しいところは理解してないが
>先進技術使ってるっぽい宣伝には弱い
実際はウリにしてるe-Powerですら今となっては大した物でも無いという

e-Powerは出し始めたころに一気にラインナップ拡充したほうが良かったと思う
比較的低コストで汎用性のあるユニットって部分で勝負すればもうちょっと何とかなったかもしれん

>>そんな・・・ハイエースが納期未定だからしょうがなくキャラバン買うみたいな・・・・
>実際ハイエースに比べたら出来が酷いって聞くし…
ハイエースの納期が待てなくてキャラバン買った一人親方の知人かいたが
納車して割とすぐに改めてハイエース契約しに行ってた
最初は乗り潰すつもりだったけどすぐに耐えられなくなったそうだ

>実際はウリにしてるe-Powerですら今となっては大した物でも無いという
それもほぼアップデートされないからな

くるまのニュースで新型フェアレディ！
→新色が増えました
新型スカイライン！
→日産自動車学校が作った改造車でした

みたいな記事を見る限り
日産はカネ払ってかいてもらってるんだろうが
アレはマジでやめた方が良いと思う
アンチと信者から焼き討ち喰らうレベル

まあくるまのニュースはベストカー以下のゴミだし

ホンダ→軽以外微妙
日産→何が売れてるのかわからんレベル
これが合体した所でいきなりシェア取れる車出せるのかと言うとなぁ…

ティーダとウイングロードリブートしてくれ

ノートベースでラシーン作れ

>ホンダ→軽以外微妙
>日産→何が売れてるのかわからんレベル
>これが合体した所でいきなりシェア取れる車出せるのかと言うとなぁ…
うるせえ死ね

>ノートベースでラシーン作れ
光岡さんお願いします！だな
というか利益出るならそっちがやると思う

>希望ナンバーは１１２３と５５２３どっちにする？
１６２３にします

>これが合体した所でいきなりシェア取れる車出せるのかと言うとなぁ…
最近悪魔合体して絶滅寸前になった事例を見たような……

>ホンダ→軽以外微妙
ホンダの軽も売れてるのはN-BOXくらいでN-ONEやらN-WGNやらは下手したらデイズの方が売れてるレベル

日産は車はそれなりに売れてるけどそれ以外で金使いすぎなのよ
25年4月〜12月営業利益
トヨタ　31,967億円
スズキ　3,749億円（四輪）
スバル　662億円　
三菱　　316億円　
日産　　−100億円
マツダ　−231億円
ホンダ　−1664億円

マツダと日産は四半期ベースだと黒字転換してるからこのままV字回復できるかの正念場だねぇ

>インドコケたらスズキも駄目だし…
最近アフリカでよく売れてるんだぜ。シェア１割弱ぐらいは取れてるとか

>ホンダ　−1664億円
何やってんだ
なんか特別損益系上とかかな

本田はN-BOXと2輪
ヤマハは2輪と船外機

>>ホンダ　−1664億円
>何やってんだ
>なんか特別損益系上とかかな
EVに全賭けした結果

>>ホンダ　−1664億円
>何やってんだ
>なんか特別損益系上とかかな
EVシフトの費用と中国北米で販売数が死んだ

>ヤマハは2輪と船外機
ヤマハ四輪やってないんだからそれでええやろ

>希望ナンバーは１１２３と５５２３どっちにする？
１８２３か７１２３ですかね

レアアースが夏までに
ベンダーレベルで切れるらしいから
かなり業界全体が苦しくはなると思う

>EVに全賭けした結果
まあクソみたいなCAFE規制乗り越えるならEV売らざるを得ないからな…
VWはグループ内のEV売れなくてこのままだと罰金なんで上海汽車をグループ入りさせたし
日産はBYDと組んでマツダは長安汽車と組んで薄めて貰ってるし
単独だと厳しいね

ひろっこ

欧州のCAFE規制は日本車追い出すためにやったら今度は中国車に駆逐されかけてて馬鹿すぎて笑う

>マツダと日産は四半期ベースだと黒字転換してるからこのままV字回復できるかの正念場だねぇ
全ては新型CX-5次第だな

鼓動デザインで全部同じ見た目から脱却するのかね

>全ては新型CX-5次第だな
ストロングHVがロンチにあればなあ

>ストロングHVがロンチにあればなあ
スカイアクティブZが未だに詳細が分からないので何とも
せめて燃費が分からないと評価不能

だーいじょぶだいじょぶだいじょぶ
いけるいけるまだいけるって

日産とホンダじゃ赤字の質が違いすぎる
日産のがヤバい

新型や車種追加しなきゃ生き返れないのに
もうそんな体力残ってなさそ

>EVシフトの費用と中国北米で販売数が死んだ
中国は死んだけど北米は依然として堅調
日産と違い値引きもないから利益もあるって感じかと

>新型や車種追加しなきゃ生き返れないのに
>もうそんな体力残ってなさそ
ディーラー行ったらショーケース内にNV100あったりするからな

>>EVシフトの費用と中国北米で販売数が死んだ
>中国は死んだけど北米は依然として堅調
>日産と違い値引きもないから利益もあるって感じかと
赤字の原因に北米も挙げられるくらいにはダメージあるぞ

>株価が地味に回復してってる
>ずっと低空飛行の日野を抜き去った
そりゃ去年全部不安要素出したから当然
下がる要素としては半導体の高騰くらいはあるけどそれはどの業界でも条件が同じだし

webm橋94

>日産は車はそれなりに売れてるけどそれ以外で金使いすぎなのよ
それも日産はここ数年の原価償却分の損を全部去年に算出したからマイナスが多くて当然
今年はそれに比べて良くなるってカラクリだから

>唯一トヨタ車に使い勝手で勝ってる奴はどうなるんだろう
勝ってないからどうにもならん

>VWはグループ内のEV売れなくてこのままだと罰金なんで上海汽車をグループ入りさせたし
ドイツはもう完全に中国にキンタマ握られてるからな
今後もEV企業をよその国のCAFEで困ってる企業と合弁はありうると思う

ここから立て直すには

>勝ってないからどうにもならん
使い勝手も悪い上に中身も古臭いからね
それで割とお値段もする

>インドコケたらスズキも駄目だし…
スズキはインドだけでなく東南アジア全域やアフリカ方面にも強いし他地域でもトヨタとOEM色々やってるからインドがダメでも余裕だが

>>>旧プリンス勢はもう残ってないんかな
>>プリンス合併ってもう何年前だよ
>合併が1961年だからその時新入社員で入った人ももう残ってないだろう
60年前だと直に体験した人も大分この世から引退してるな

>赤字の原因に北米も挙げられるくらいにはダメージあるぞ
北米のEV需要でHVは売れてないか

自社工場を全て止めてルノー車に日産バッヂ付けて売れば日産も（ルノー販売店として）復活できるのでは

ほんと現状CAFEは中国に利がある決まりにしかなってないのでのルールをひっくり返すしかない

>自社工場を全て止めてルノー車に日産バッヂ付けて売れば日産も（ルノー販売店として）復活できるのでは
販売店の方はルノー併売してるとこもあるし日産マーク付けた分高くなるとかアホらしいじゃん

ホンダの赤字はLGとの共同BEVバッテリープロジェクトの工場を買収して自前のものにしたから
技術提携はするけどそこで生産したものはホンダのものねって契約になった

ホンダも会社としは黒なのよね
体力は数兆残ってるし

>自社工場を全て止めてルノー車に日産バッヂ付けて売れば日産も（ルノー販売店として）復活できるのでは
それやるなら下請けを支援する為に融資した公的資金を全部利子をつけて返済して貰わないとな

>>自社工場を全て止めてルノー車に日産バッヂ付けて売れば日産も（ルノー販売店として）復活できるのでは
>販売店の方はルノー併売してるとこもあるし日産マーク付けた分高くなるとかアホらしいじゃん
日産バッジはディーラーオプションにすれば解決だな！

ステランティス「４兆円」

>>唯一トヨタ車に使い勝手で勝ってる奴はどうなるんだろう
>勝ってないからどうにもならん
さすがにタウンエースとかいうゴミよりはマシ

>ホンダも会社としは黒なのよね
>体力は数兆残ってるし
二輪が絶好調だからな
同じ会社内なのにどうしてここまで差が生まれるのか

>さすがにダメハツタウンエースとかいうゴミよりはマシ

>二輪が絶好調だからな
CB1000Fやらかしてんじゃん
クソみたいな凡ミスでエンジン下ろすリコールとか大赤字

ホンダの話は別にここではどうでもいい

技術の日産を信じる老人は多い